לפיאט אונו יש וובר 32/34 ?
http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=37231
אם כן, זה מעניין אותנו, בעלי הסיקסים, לא?
כזה חדש בארה"ב עולה 400 דולר, ולפחות לפי הסיפורים אמור לפתור את בעיות הקרטר BBD .
Printable View
לפיאט אונו יש וובר 32/34 ?
http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=37231
אם כן, זה מעניין אותנו, בעלי הסיקסים, לא?
כזה חדש בארה"ב עולה 400 דולר, ולפחות לפי הסיפורים אמור לפתור את בעיות הקרטר BBD .
גם לכל מנועי ה1400 של פיג'ו/ סיטרואן יש וובר 32 או וובר 34 או וובר 32/34 (AX GT, אם אני לא טועה).
מתאים לCJ? לא יודע. לא מבין בג'יפים עם קרבורטורים. אבל... זה מנוע 1400, הג'יפ פי 3 כמעט- משהו לא מסתדר לי.
אסף.
נמרוד קנה משהו כזה חדש. אולי 32/36
חבל, אבל זה לא הדגם.
http://www.racetep.com/jeepweb.html
בכל מקרה, כל הכבוד על הכיוון, אוליי דגם אחר של פיאט או לנצ'יה מצוייד בדגם המתאים.
חיצונית סוגי הוובר השונים לא זהים. את זה אני יודע.
לא מתאימים לסעפת של ה258 מצד אחד - אתה צריך לייצר מתאם - לא צריך להיות יקר בעקרון.
מצד שני, הצד של היניקה, לכל רכב יש צורה משלו שמתאימה לתיבת האויר הספציפית שלו. כך שכדי לחבר צנרת 3 אינץ' אתה צריך לייצר פתרון. אני עברתי על מגרשי גרוטאות וראיתי הרבה סוגים. גם הוובר של הקיט לא מתחבר לצנרת או לפילטר צלחת רגיל אלא על ידי מתאמים - כידוע לך בסוף רכשתי מתאם אחרי שהחלטתי לוותר על הרעיון לייצר לבד.
מבחינת התוכן של הקרבורטור - עד כמה הם זהים או דומים, דיזות מצופים וכולי - לא יודע. בעקרון, שני המספרים מדברים על קוטר הלועות, כל השאר בהחלט שונה מדגם לדגם בהתאם להתאמה של ייצרן הרכב הספציפי. גם אם תמצא 32/36 (הלוע הראשון קטן) כמו בקיט שאני הרכבתי, סביר מאד להניח שהתוכן שונה. יש גם קיט של 38/38DGES שמתאים לסיקס, קיט שנותן יותר ביצועים על חשבון צריכת דלק.
נמרוד, גם אם יש הבדל בדיזות מצופים וכו, את רוב אלה ניתן להחליף ולא בעלות גבוהה. קיט לשיפוץ של וובר, שכולל את רוב אלה, עולה בסביבות 40$. אם נוסיף את עלות הקניה של קרב' משומש מפירוק 400-500 ש"ח עדיין לא נגיע לעלות של חדש.
לגבי מבנה הלוע והתאמה לסעפת, היצרנים בד"כ התאימו את מבנה הלוע למבנה הקרב' ולא להיפך.
38/38 הוא באמת שיפור משמעותי בכח(טוענים לעליה של 10 כ"ס) עם עליה של 10-15% בצריכת הדלק. לדעתי משתלם.
לגבי ההתאמה - עובדה, יש צורות לועות שונות ומשונות לווברים של דגמי פג'ו, סיטרואן, טלבוט, ולא זוכר מה עוד ראיתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי coas
אני מסכים שההסבה אפשרית בהחלט - מי שמתעניין בקרבורטורים ושענות, יכול בהחלט להצליח. יש סיקסים שמסתובבים עם כל סוג קרבורטור אפשרי. עד כמה יותר טוב מקרטר מקורי "טוב" - אני לא יודע, דעות אוביקטיביות הן נדירות מאד בתחביב שלנו... :lol:
אני פשוט מכיר את הראש של חנן, בדרך כלל הוא מחפש דברים פשוטים, שהיתרון שלהם יהיה ברור וחד משמעי - ולדעתי זה ממש לא המצב. גם לגבי קיט וובר חדש ומתאים פיקס לסיקס, התועלת ביחס לעלות מול קרטר טוב - מוטלת בספק, מנסיוני. על אחת כמה וכמה עם קרבורטור משומש (=דפוק בד"כ) שדורש התאמות פיזיות ואח"כ משחקים וכיוונים.
מעצם העניין, תחביב, והעובדות שהקרטר הוא לא הכי מוצלח וה258 מנוע איטי, החלפה של הקרבורטור היא עניין להתעסק בו ולנסות לשפר את הג'יפ-(חלק מרכזי בתחביב).
אם זה ישתלם בסופו של דבר?
מי יודע, חלק גדול מהדברים שחלקנו עושים עם הג'יפ לא משתלם ולעיתים גם לא מועיל.
חנן העלה רעיון, יבחר חנן את שמתאים לו ואני את שלי.
סתם שאלתי, בלי שום כוונה מאחורי זה.
אם וכש... כבר כתבתי מזמן, אני אחליט שאני הולך על שיפור הדרק הנוכחי, אני אחכה שעמי יגמור לדבג את ההזרקה החדשה שלו, ואז אני אלך באותו מסלול שהוא הלך, מינוס הטעויות.
עידן המאיידים מת.
האם אי אפשר פשוט להשיג או לשפץ כראוי קרטר BBD וזהו?
נכון, זה לא נחשב ל"שיפור" אבל קרבורטור תקין כזה עובד בסדר גמור.
יש בעייתיות מסויימת בעליות חריפות מאוד וגם היא לא היסטרית. חוץ מזה, אין פשוט שום בעייה (כשהכל תקין ומכוון כראוי).
חשבתי על שדרוג המערכת להזרקה חד-נקודתית. אבל עד שאראה בעיני שיפור אמיתי בביצועים, הווה אומר שיפור בצריכת דלק ו/או שיפור בהספק המנוע, אני לא רואה סיבה למעבר.
תקפיץ לי את הקרבורטור BBD ואני אשפץ לך אותו חינם אתה רק תקפיץ אותו אלי
חחח......
לגבי הוובר הוא יתאים לג'יפ כמו שמנוע של פיאט יתאים
יש לי ספר של ווברשנמצא כרגע בים במכולה שלי,יש בספר את כל הדגמים ולאלו רכבים הם באים במקור. ושם הדגם שמופיע כדגם שנמכר לג'יפ הוא דגם שיושב על פורדים עם 6V