איפוס/כיוון מנוע צעדים מכאני

בהמשך לשרשור צריכת הדלק שלי, פתחתי היום את מנוע הצעדים (בהנחה שזה אכן זה... :roll:)

פתחתי את המכסה החיצוני (מה שרואים בתמונה שצירפתי), הברגתי החוצה את הכוסית הפנימית והוצאתי את הקפיץ והמנגנון הלחיץ.
בהרכבה הברגתי את הכוסית הפנימית (שלוחצת על הקפיץ) עד הסוף, מה שגרם למנוע לעבוד גרוע ובטורים נמוכים מדי בטמפ' עבודה נמוכה.
פתיחה של מספר סיבובים (עד החור שבצד ימין) די החזירה את המצב לקדמותו.

אני מבין שהמערכת פועלת ע"י נוזל קירור שעובר מהצד השני של מה שבתמונה, ומזיז מין מוט שעובד כמעין טרמוסטט. מה שפותח וסוגר את מעקף האוויר לבית המצערת.
האם אני מבין נכון?

1. מישהו יכול להסביר לי מעט יותר על הפעולה שלו, ואיך אם בכלל אמורים לכוון אותו.
2. האם יש אפשרות לבדוק עוד משהו, מעבר למה שפירקתי וניקיתי בשביל להבטיח את תקינות המערכת.
3. בנוסף, האם פעולה לא תקינה של המערכת עשוייה לגרום לירידה בסחיבה וצריכת דלק מוגברת או רק לטורים לא יציבים במנוע קר?
4. האם וויברציות עדינות בסרק יכולות להיות קשורות למערכת?

התמונה המצורפת לקוחה מהשרשור הזה: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=13028&highlight=%EE%F0% E5%F2+%F6%F2%E3%E9%ED

זה לא מנוע הצעדים .
זה שסתום עזר לסל"ד המנוע בסרק . כאשר המנוע קר .
למעשה זה מאפשר לאויר להכנס לסעפת היניקה שלא דרך המצערת הראשית או מנוע הצעדים .
חלקים אלה בגלל שזורם בהם נוזל הקירור . ולפעמים גם מי ברז רגילים .
נסתמים ומהירות התגובה שלהם משובשת .
מה שגורם לסל"ד מנוע לא יציב במיוחד כאשר המנוע קר . ( כי מנוע הצעדים מנסה לפצות על
הסל"ד החסר ולא מצליח )
בדרך כלל לא נוגעים בכיוונים אלה ( מבחינת היצרנים זה לא חלק שמכוונים )

איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH

זה לא מנוע הצעדים .
**********
בדרך כלל לא נוגעים בכיוונים אלה ( מבחינת היצרנים זה לא חלק שמכוונים )

איציק

---

איציק תודה על התגובה!
הבנתי שהחלק הזה אחראי על מה שהסברת, לא ידעתי אם מדובר במנוע צעדים.

מעבר למכסה שבתמונה ישנה מעין כוסית בצבע נחושת, שיושבת בתוך הברגה ומצידה השני קפיץ. כשסוגרים את הכוסית, היא לוחצת על הקפיץ, ככל שסוגרים יותר כך הקפיץ נלחץ יותר.
כשסגרתי, נקודת ההנחה שלי הייתה כפי שתיארת, שאין מה לכוון שם ופשוט סוגרים עד הסוף. אבל המיקום של הכוסית היה נראה לי "עמוק" יותר מה שהיה לפני שפחתי, ואכן, פעולת המנוע הלא טובה אישרה את זה.
לאחר שפתחתי חזרה מספר סיבובים המנוע חזר לעבוד באופן שנראה תקין. (מבחינת הסלד).

ניקיתי היטב את כל החלקים שקשורים לאוויר (לאלה של המים לא ראיתי שניתן להגיע).
מאז שהאוטו אצלי הוא מקבל לשתות רק מים איכותיים (מעל 3 שנים).

1. איך בכל זאת אני יכול לדעת איך למקם את הכוסית?
2. האם ניתן לנקות את המנגנון שקשור לצד של המים?
3. איך אני מגיע ומנקה את מנוע הצעדים? (לא מצאתי בחיפוש)

תודה,
יונתן!

[שכחתי לציין , מדובר כמובן בסמוראי מוזרק (96 עלים)]

אתה גורר אותי להסברים לעומק ;)

כל המיכלול הזה הוא למעשה טרמוסטט מכני שמזיז את הטובלן בהתאם לחום המים .
החלק שנמצא במגע עם המים מכיל בתוכו חומר נוסף שמשנה את נפחו ולוחץ על הטובלן( שיושב על מעבר אויר מקביל למנוע הצעדים )
כנגד כח הקפיץ .
לפעמים יש דליפה של הנוזל הטרמוסטטי וכל החלק מפסיק להגיב לטמפרטורת המים .
או מגיב לא נכון . ( בדיוק כמו טרמוסטט מכני של מערכת הקירור מנוע )

במיקרים קיצונים ניתן לבטל כליל את תזוזת הטובלן . אבל אז תיהיה לך בעיה כאשר המנוע קר .

איציק

לגרור אותך להסברים מכאנים זה משהו שתמיד אשמח לעשות... רק טוב יכול לצאת מזה!

ההסבר שלך זה בדיוק מה שחשבתי.
אם כך, אני מבין שככל שאסגור יותר את הכוסית, כך הלחת על הקפיץ יגבר וכמות האוויר בסופו של דבר שתגיע למנוע בזמן שהוא קר תהיה פחותה (בסרק).
ומכאן שגם הסלד בסרק יירד כשהמנוע קר.

האם יהיה נכון מצידי להניח שהדרך לדעת כמה לסגור היא ניסוי ותהייה?
לאיזה סלד במנוע קר אני צריך להגיע? (עד היום הוא טיפס לי לפעמים עד לכדי - 2500-3000)
ומה לגבי בורג הכיוון שאחראי על כמות האוויר שנכנסת דרך המעקפים (בורג כיוון הסלד)? ע"פ הספר הוא מיועד למנוע חם (800 RPM +-50). ז"א שאני מכוון אותו כשמנוע חם ורק כשהוא מכוון לנסות ולכוון את הכוסית הזו?

זאת מערכת מכנית טיפשה .
שמשולבת במערכת הזרקת הדלק היותר חכמה .
ומחשב ניהול המנוע חושב שהכל תקין .
כאשר את משחק בברגי הכיוון האלה . קשה לדעת מה התוצאות . הדרך היא לסמן את נקודת ההתחלה . וכל פעם לגעת רק במערכת אחת .
החסרון הוא שתשובה למה שאתה עושה יש רק אחרי כמה שעות או לאחר חנית לילה .
אבל קצת סבלנות ותמצא את הנקודה .

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH

זאת מערכת מכנית טיפשה .
שמשולבת במערכת הזרקת הדלק היותר חכמה .
ומחשב ניהול המנוע חושב שהכל תקין .
כאשר את משחק בברגי הכיוון האלה . קשה לדעת מה התוצאות . הדרך היא לסמן את נקודת ההתחלה . וכל פעם לגעת רק במערכת אחת .
החסרון הוא שתשובה למה שאתה עושה יש רק אחרי כמה שעות או לאחר חנית לילה .
אבל קצת סבלנות ותמצא את הנקודה .

---

איציק, הרעיון ברור הדרך קצת פחות.
יש שני ברגים שונים שאותם אני צריך לכוון:
א. בורג כיוון הסל"ד: הנתון לסלד שצריך להיות מתייחס למנוע חם (עם ובלי מזגן).
ב. הכוסית שתיארתי לעיל שמשנה את כמות האוויר שעובר דרך:

ציטוט:

---

שסתום העזר לסל"ד המנוע בסרק . כאשר המנוע קר .

---

(לדבריך).

לא ברור לי האם הכיוון של שני הדברים הנ"ל יכולים להשפיע אחד על השני ז"א, האם כיוון לקוי של א' יהווה בעייה לכוון את ב'? ולהיפך?

בנוסף, במידה ואני אמור להתחיל עם "שסתום העזר לסל"ד המנוע בסרק, כשמנוע קר, לאיזה סלד התחלתי אני צריך לכוון?

נכון לעכשיו, כשאני מניע והמנוע קר, הסל"ד מתחיל מ- 1500. לעיתים בזמן עצירה יורד מעט.
לפני שהתעסקתי עם השסתום, הייתי מגיע לפעמים גם ל- 3000 כשמנוע קר.

מה סדר הפעולות הנכון, אני זקוק להכוונה...

ד"א- היכן נמצא המנוע צעדים ברכב שלי ואיך אמורים לנקות/לכוון אותו?

תודה, יונתן!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי יונתןמצפה

נכון לעכשיו, כשאני מניע והמנוע קר, הסל"ד מתחיל מ- 1500. לעיתים בזמן עצירה יורד מעט.
לפני שהתעסקתי עם השסתום, הייתי מגיע לפעמים גם ל- 3000 כשמנוע קר.

תודה, יונתן!

---

אני לא מכיר את מנוע הצעדים (יש לי רכב עם קרבורטור) אבל אני רק יכול לומר שסל"ד של 3000 ברכב קר נשמע לי המון.
אצלי (וגם ממה שלמדתי מצביקה) סל"ד של כ-1500 אמור להיות נורמלי למנוע קר. אחרי שהוא מתחמם הסל"ד צריך להיות סביב ה 800 כפי שהזכרת קודם.


גל