Printable View
שלום .
לאחר הגבהה של 2.5 " ע"י סט OLD MAN .
הסט כולל קפיצים ובולמים ללא מוטות קישור ורדיאוס.
לאחר הגבהה 2.5 " קיימת סטיה ( תזוזה) של הסרנים כ- 1.5 ס"ם , האחורי לצד שמאל וקידמי לצד ימין .בנסיעה לא מרגיש את סטיות.
ברור שסטים עם הגבהות יותר מ- 3 " כוללים את חלקים שמתקנים את הבעיות.
השאלות :
1 . האם הסטיה מתקבלת על הדעת ומקובלת ???
2 . האם כדאי עקב הסטיה 1.5 להיתעסק עם מוטות קישור ולהפוך אותם למכובנים ???
תודה לתשובות .....
התשובה שלך בגוף השאלה,
למעשה מה שהינך אומר כרגע כי הרכב נוסע למעשה באלכסון,תרתי משמע
טוב זה לא,
ומהר מאוד תראה "אכילה" של צמיגים,שלא לדבר שאם תמשוך את הזמן יהיותופעות מתמשכות
איליה
זה קורה תמיד כמגביהים רכבים עם קפיצי ספירלה עם מוט פנהרד (מוט אלכסוני מקורת שילדה אחת לסרן בצד שני)
מוט הפנהרד צריך להיות מונמך חזרה על מנת שישוב להיות מקביל לקרקע
שמוליק ומאיר תודה.
השאלה נוספת :
אתר אמריקאי רציני QUADRATEC.COM , מוכר את הסט של OLD MAN להגבהה 2.5" כמו שסט שלי , ללא מוטות חיבור ארוכים , ללא הנמחה של תושבות חיבור ?????
למה ? הם לא לוקחים לחשבון שהסרנים זזים ? או שהתזוזה מינימלית , וצריך להיתעלם ממנה ?
אצל אמריקאים אין חוחמות , צריך לעשות , אז עושים?????
מאיר , אתה הגבתה את הרנגלר שלך ?
למה שלא ימכרו חצי סט??
הגבהה של הרכב דורשת איזונו מחדש,
אני לא הגבהתי אותו בנתיים
יכול מאוד להיות שהתזוזה תסתדר עם שקיעה (קלה) של הקפיצים (אולי זו הסיבה שלא צריך הנמכה).
בכל מקרה מענין מה ארז אומר על זה .
חגי.
כרגע יש לך סטייה כאשר הגיפ עומד על כביש. מה יהיה בשטח כאשר תצליב?אתה תעשה נזק.. איין שום בעייה להאריך את המוטות פנארד.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברמלה
רכב היה בשטח וגם במצב של הצלבות, ולא פעם , לא נעשה שום נזק .......
לא ממש הבנתי למה עמור להיות נזק בהצלבות ?????
אין אפשרות לזיהוי של הבעיה בעין ,לא משתנה מרחק בין הסרנים ,התזוזה רוחבית בלבד , לא מרגישים אותה בזמן נסיעה , אין בעיה בזמן בלימה , הרכב לא נמשח לצדדים ,יציב בנסיעה.
ידוע וברורה לי סיבה לבעיה , ברורות לי כל האופציות לתיקון .
השאלה פשותה מאוד , עם בכלל כדי לתקן את זה ?
הקיט ניבנה ע"י חברה רצינית, נימכר באתרים רצינים ,החברה מתעלמת מזה בהגבהות 2.5" , עדיין לא מעמין שאוסטרלים בנו קיט לרכב הזה במיוחד ( בניפרד ללימיטיד ולקצר) , ולא חשבו על הבעיה , ולא נתנו פיטרון לתיקון ( אם יש צורך בכך ? )
בשביל בסיס מדוייק לדיון תמדוד עקיבה ומרכוז של הסרנים.
מרחק מנקודה מסויימת, זהה, בצד ימין ובצד שמאל של כל סרן (למשל- המישור הפנימי של הדיסק) - עד לשלדה.
תעלה את ארבעת המספרים לכאן, נראה מה הסטייה באמת.
אסף.
אסף שלום .ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מדדתי מקצה של ג'אנט ,צדו הפנימי ועד לשילדה :
קידמי-ימני 25 ס"ם קידמי שמאל 27 ס"ם ההבדל 2 ס"ם
אחורי -ימני 10 ס"ם אחורי שמאל 8 ס"ם ההבדל 2 ס"ם
התזוזה הרוחבית המצורפת של הסרנים 4 ס"ם
בהתבסס על המדידה שלך ובהנחה שהי מדויקת:ציטוט:
נכתב במקור על ידי ILIYA
כל סרן זז 1 ס"מ הצידה.
סה"כ תזוזה (הפרש)- שני ס"מ.
למה 1 ס"ם . 27-25=2ציטוט:
נכתב במקור על ידי eran4x4
10-8=2
הסרנים זזים לצד ימין ולצד שמאל אז תזוזה כוללת 2+2=4
כי אם תזיז את הקדמי 1 ס"מ ימינה, שניהם יהיו 26.
ההפרש די גדול, אבל צריך לבדוק כמה מותר. אני אנסה לברר בספרות הטכנית של הJK מה כתוב.
אסף.
תיקון :idea:ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
נכון שתזוזה של כל אחת מהסרנים ס"ם 1 , במצתבר 2 ס"ם
מזיזים קידמי ס"ם 1 מקבלים תיקון של מרחק הנימדד 26 ס"ם בכל צד
מזיזים אחורי ס"ם 1 מקבלים תיקון מרחק הנימדד 9 ס"ם בכל צד
שוב , האם כדאי ?:confused:
איליה שלום
מאיפא ומי התקין את ההגבהה שלך ??
נכון להיום היתקנו באוברלנד 8 הגבהות כאלו ופרט לאחת לכולם הגיע הנמכה של התושבת פנהרד וזה חלק מהקיט של OLDMAN עצמם.
ארנון
איליה
אני הרכבתי קיט הגבהה של TERAFLEX .
קיט של 2.5".
עם הקיט מגיעה הנמכה למוט פנהרד.
ניתן להזמין אותה גם בנפרד בקישור:
http://www.quadratec.com/products/16191_9005.htm
למרות שהמוצר רשום לחלק האחורי, הוא יכול להתאים גם קדימה. מניסיון.
אילן
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1231875037
הרכבתי ב-PRO-JEEP .השאלה מאיפו היגיעו הקיטים , מי ספק ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי arnonshoshani
באתר http://quadratec.com/products/16090_12X_PG.htm , הקיט ללא הנמכה.
מאיר, אני לא מבין למה תהיה אכילה של הצמיגים? הצמיגים על כל סרן נשארו מקבילים ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי מאיר רוטברג
הסטים של OLD MAN שונים לקצר וארוך . מאתר QUADRATEC
סט ל JK קצר http://quadratec.com/products/16090_12X_PG.htm#
וסט ל JK ארוך http://quadratec.com/products/16090_02X_PG.htm#
סט לארוך כולל LHD Panhard Rod Extension Bracket
ולקצר לא כולל , לדעתי קיים הסבר....אורך של רכב ומחק בין הסרנים .
קרוב לוודי קיימת תזוזת סרנים לא רק לרוחב , גם במישור אורכי , ברכב קצר התזוזה מיזערית ולא דורש תיקון , בארוך עם מרחק סרנים יותר גדול קיימת הגדלת הטיה שדורשת תיקון ועקב כך בסט לארוך קיים חלק לתיקון .:?:
שוב שלום.
לאחר בירור עם שי מהנפלד טכנולוגיות ודרכם עם ARB , קיבלתי המלצה חמה להרכיב הנמחה לחיבור של המוט . הסט של ARB כולל גם חלק להגבהה של מעצור לסגירה של מהלך מיתלה.
הרכבתי את הסט בפרו-ג'ים והבעיה הסתדרה.
ההסבר למה היה צריך להרכיב :
לאוסטרליה רנגלרים באים מיצרן יותר גבוהים משלנו עקב דרישות שלהם ספציפיות , בגלל זה הסט אצלהם ניחשב להגבהה ל 2"
עקב כך שרנגלרים בישראל נמוכים , הסט מגביע אותם קרוב ל-3" וקצת יותר, ואז סטיה יותר רצינית ודורשת תיקון .
עקב עומס משקל יותר על סרן האחורי ברנגלר ארוך הם הוסיפו הנמחה בסט שלהם לארוך ובקצר לא . (באוסטרליה)
בקיצור - אצלנו צריך לתקן את הסטיות.
פלטה למעצור סגירת מהלך צריכה להגנת בולם , שלא ידפק ע"י הפלטה בזמן סגירת מהלך מתלה .