הפרוייקט שלי - רכב תחרויות זול מבוסס סיקס

התלבטתי רבות, בגלל המוניטין שלי פה בפורום, אם לעלות לפה את הפרוייקט שאני בונה כיום.
בסופו של דבר החלטתי שכן בגלל שאני כמובן אשמח לפידבקים והערות והארות.

כל המלעיזים, המלגלגים והסקפטים למיניהם, תחסכו ממני ומהפורום את ההגיגים שלכם.


המטרות:
1. לנסות לבנות רכב תחרותי במחיר נמוך, אך אם זאת לא לחסוך באלמנטים שאני מחשיב כקריטיים (מערכת חשמל, שיפוץ מכלולים (עד סד"ג סביר, אוברול למנוע אני לא מתכנן לעשות בקרוב).
2. ללמוד איך בונים רכב. מערכות מתלים, חשמל, מנוע, התאמה של רכיבים וכדומה. למעשה המטרה הזו קודמת למטרת הבנייה, לכן ההתקדמות האיטית והשינויים התכופים בקונפיגורציה.

האמצעים:
1. הרכב נבנה על ידי, הכול כולל הכול. שימוש בבעלי מקצוע רק כאמצעי אחרון או חוסר ידע מובהק (למשל שיפוץ גיר. אמנם יש לי את הספרות ואת היכולת לפשל (כי יש לי 2 גירים זהים) אבל יתכן ואני אעדיף לשלם לבעל מקצוע או למורה שילמד אותי את התהליך שיפוץ)
2. חלקים זולים, זמינים אבל חזקים. העדפה למכלולים ורכיבים שמבוססים על "ברזלים" ולא אלקטרוניקה. למעט הזרקה חד נקודתית שמהווה חובה לדעתי עבור רכב עבירות (שיפועים וכאלה, אתם יודעים).

התכנון הראשוני, נתון לשינויים:
סרנים: סרני וונדורה עם יחס של 4.10 בביצים. דנה 44 קדמי נעול לוקרייט או נעילה דומה, ציריות 4340 עם צלבים מחוזקים. GM9.5" מאחור, נעול ספול או נעילה אוטומטית (תלוי בתקציב ובזמינות).
ג'אנטים: ג'אנטים 16" ברוחב שתלוי בצמיגים שאבחר לשים.
צמיגים: סט של פיטבול רוקר עבור סלעים וMADDOG עבור בוץ. 35X12.5-16.
מנוע: CHEVY 350, הזרקה חד נקודתית. מערכת הצתה של MSD.
גיר: TH400 מחוזק, רדיאטור קירור ייעודי.
טרנספר: דנה 300 עם מתאם של STAK 4X4 עבור הגיר וCLOCKING RING עבור ההפיכה ליציאה בצד נהג. למעשה הטרנספר סובב ב180 מעלות. סטאפ די נפוץ ברנגלרים בארה"ב.
מתלים: 4לינק+פנהרד מקדימה, 4 לינק מאחור.
קפיצים ובולמים: SWAY-A-WAY, קוייל אוברים 2.5 אינץ קוטר, 18" מהלך בוכנה. DOUBLE או TRIPLE RATE.
שלדה: סיקס.
בודי: סופה, חזית ומכסה מנוע סיקס.
וכמובן כלוב התהפכות מלא, חגורות מרוצים 5 נקודות (LATCH) וכל שאר אביזרי הבטיחות.

המנוע מוצב בתא מנוע, הוא מחובר לשלדה ע"י חיבורים קשיחים. החיבורים מרותכים לשלדה על גבי פלטות חיזוק בצורת מעויין. כרגע הכול תפוס בפיקים אבל מחזיק :-)
המנוע קודם מהמיקום המקורי (של המנוע המקורי) בערך 10-15 ס"מ, בשל כך הרדיאטור עבר לאחור והגריל קוצץ.
בנוסף, נבנה כלוב מסביב למנוע שיחובר בריתוך לשלדה ובברגים דרך קיר האש לכלוב התהפכות. המטרה היא להקשיח את השלדה ככל הניתן ולמגן את המנוע במקרה של התהפכות (עד כמה שאפשר). בנוסף, הכלוב הקדמי והווה את הבסיס לתושבות קפיצים/בולמים קדמיים.

http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232920668

http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232920668

http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232920950
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232920950

הכלוב התהפכות עבר תחת הדיסק וכל החלק האחורי שלו שונה.
נוספו 4 תומכות אלכסוניות, ככה שבסה"כ לבנתיים מדובר על כלוב של 10 חיבורים לשלדה ולבודי. מה שיקשיח את השלדה (בתקווה) עוד יותר. כל חיבור מחובר לשלדה כמובן.

כמו שכתבתי, הרדיאטור (וונדורה לבנתיים) עבר לאחור. בצמוד אליו יהיה הרדיאטור שמן גיר ייעודי.

http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232921166
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232921166

אגב, כמו שאתם בטח רואים מהתאריכים של התמונות, מדובר על פרוייקט שימשך המון זמן. בין היתר כי אני כל הזמן משנה דברים וגם בגלל שאני עסוק בדברים אחרים חשובים לא פחות. יש גם שיקול תקציבי מן הסתם...:-)

סרן קדמי:
מאחר והזזתי את המנוע קדימה אז רציתי להיות בטוח שהביצה הקדמית (ואני ממש מקווה שגם האחורית ;)) לעולם לא תפגוש את הקרטר, לכן כל הסרן הוזז קדימה וכרגע הביצה נמצאת מתחת למגש הקדמי (איפה שיושבת הכננת).
בנוסף זה כמובן מגדיל לי את הבסיס גלגלים וגורם לכך שהצמיג תמיד יהיה הראשון לפגוש בסלעים.
מה גם שזה מאפשר לי מהלך כניסה קצת טוב יותר לדעתי.

לאחר הרבה מאוד התלבטויות ונסיונות, החלטתי על מתלה 4 לינק קדמי+פנהרד. אני לא יכול להשתמש במתלה 4 לינק "טהור" כי מאחר ואני משתמש בהיגוי מכאני ולא הידראולי מלא אז עד כמה שידוע לי זה לא אפשרי.

המוטות בנויים מסקדיואל 80 1.25 אינץ', המוטות התחתוניים עוד יעברו חיזוק.
בצד השלדה אני משתמש בבושינגים ובצד הסרן במיסבי ג'וני גויינטס שאני מייבא לארץ. במקרה הזה מדובר על מיסבים של קורי אנטרפרייז, אני מייבא את המיסבים של חברת טרייל גיר (שבהם אני משתמש במתלה האחורי)

http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232922180
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232922180
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232922180http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232922180

לאחר שסיימתי, לפחות לעכשיו, לעבוד על המתלה הקדמי החלטתי לפרק את הבודי לשם התאמה קלה יותר של הטרנספר ועבודה על המתלה האחורי.

הנה תמונה של הטרנספר עם המתאם והCLOCKING RING, הוא עדיין לא מחובר (כמו כל דבר אחר ברכב) בדיוק למקום, מה גם שאני רוצה לבדוק אפשרות לסיבוב נוסף שלו כלפי מטה ואין לי כוח לפרק ברגים כל פעם.

http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232922413

מתלה אחורי:

אני מתלבט בין תצורת מגן דוד לתצורה "סטנדרטית" יותר של זרועות תחתונות מקבילות וזרועות עליונות משולש (שקודקודו בסרן).

הזרועות העליונות תחוברנה במיסב קצה יחיד לסרן ובבושינגים לשלדה.

כרגע הזרועות התחתונות מחוברות באזיקונים רק לשם קבלת תחושה. אני עוד צריך לנקות את הסרן מתושבות קודמות ולהחליט על זווית הפיניון.

http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232922635
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1232922635

בהצלחה מיכאל ;)

היי מיכה

שמח לראות את התוצאות, שיהיה בהצלחה מרובה.

כמובן שאתה יודע שכל סיוע ויעוץ שנדרש תקבלל תמיד בכיף.

בהצלחה.



רפי

היי מיכה,

תמיד כיף ומרענן לראות פרוייקט בהתהוות, נשמח לעזור ולתרום מהנסיון שצברנו!

בהצלחה,

ירון.

חיבורים קשיחים של המנוע לשלדה, למה זה טוב???

כי אתה לא צריך תושבת רכות ברכב תחרותי נטו. תושבות רכות נועדות לרכך/למנוע העברת ויברציות לנוסעים על מנת לאפשר נסיעה יותר נעימה, זה פרט שפחות מעניין ברכב תחרותי. חוצמזה יש את חוזק התושבות שגם כן נכנס לחישוב - ברזל וריתוכים זה הרבה יותר פשוט מהתאמת תושבות רכות.

מיכה, שיהיה בהצלחה!

היי אמיר

בגדול אתה צודק אבל יש פרט קטן שאנחנו שוכחים.
רכב מרוץ, ובעיקר רכב עבירות, נוטה לקפוץ, להיטלטל ולקבל מכות רבות וחזקות.
האם החלקים הנעים במנוע יכולים לספוג את כל ההתעללות הזו תוך כדי עבודה ?

בחלק מהמנועים כן ובחלק מהמנועים לא.

עד היום נתקלתי רק במנוע אחד שקרס פנימית עקב אי התקנת תושבות מנוע, מקווה כי לא נשמע על השני.

יש בהחלט להתייחס לחוסנו הפנימי של המנוע לפני שמחליטים כן או לא תושבות גומי למנוע.



בברכה

רפי

שאלה יהיו הצרות של מיכה, קודם שהרכב הזה יגיע לשלב של מירוצים לפני שהממשלה הבאה תתחלף :mrgreen:

ברכב שאתה נהגת בו, ממה שזכור לי , גם כן התושבות מרותכות והרכב החזיק יופי את הטלטלות.

חוצמזה, ממה שהבנתי ממיכה, חיבתו העיקרית היא לאירועי "מתחם סגור", שם הטלטלה נמוכה יותר מאשר באירועי ראלי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי GodsFather

כי אתה לא צריך תושבת רכות ברכב תחרותי נטו. תושבות רכות נועדות לרכך/למנוע העברת ויברציות לנוסעים על מנת לאפשר נסיעה יותר נעימה, זה פרט שפחות מעניין ברכב תחרותי.

---

שלדה של CJ לא תחזיק משקל ובעיקר מומנט של מנוע V8 ללא תושבות גומי ותשאר בחתיכה אחת לאורך זמן, ודאי שלא ברכב תחרותי.
וכדי לחסוך את הויכוח בנושא- זמן יגיד.

מיכה קודם כל שיהיה בהצלחה ושנית, למה אתה מתכוון "זול" ? כמה נראה לך שתצטרך להשקיע ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי GodsFather

כי אתה לא צריך תושבת רכות ברכב תחרותי נטו. תושבות רכות נועדות לרכך/למנוע העברת ויברציות לנוסעים על מנת לאפשר נסיעה יותר נעימה, זה פרט שפחות מעניין ברכב תחרותי. חוצמזה יש את חוזק התושבות שגם כן נכנס לחישוב - ברזל וריתוכים זה הרבה יותר פשוט מהתאמת תושבות רכות.

מיכה, שיהיה בהצלחה!

---

מסכים איתך כמעט על הכל, אבל אצלי ברכב שייראה כמות אפילו יותר נמוכה של טלטולים ויש לו מנוע שבמקור מותקן באופן קשיח, החלטתי להוסיף בוקסות פוליאוריטן כדי לשכך קצת את הויברציות וזאת כדי להמנע מהרס מואץ של כל מה שאלקטרוני.
יש לי הרגשה שזה גם עדיף לבריאותם הארוכה של כמה חלקים מכאניים...

בהצלחה בפרוייקט!

מוטי

בהצלחה מיכה.
ממתין לתוצאות ולראות הרכב על קו הזינוק,לא משנה בתחרות של מי ...

סליחה שאני Party Pooper אבל אין כזה דבר רכב תחרותי זול, לא לייצור ובטח שלא לתחזוקה.
ימים (או חודשים) יגידו.
בכל אופן - בהצלחה.

מיכה שלום
פרוייקט יפה, ובהצלחה בבניה.
לדעתי הוא לא יצא כלכך זול בסוף לפי תאור החלקים בהם אתה עומד להשתמש, הדבר היחיד שיוזיל לך משמעותית את סה"כ העלות זה העבודה שלך.

בכל מיקרה בהצלחה.

טל

מיכה, מה השיקול להזזת המנוע קדימה?
מבחינת איזון, לא עדיף לקרב אותו למרכז?