מילון מושגים בג'יפאות, אינטראקטיבי.

בעקבות בקשות ממספר גולשים.
ג'יפאים מתחילים - זרקו פה את המושגים והשמות שלא ברורים לכם. וותיקים - תרגישו חופשי לענות. מי שעונה - בתנאי שהוא יודע את התשובה בוודאות, זה לא חידון. תשובות מלאות + תמונות בבקשה. נא לענות על מושג אחד בכל הודעה, ראו את הדוגמאות הראשונות. את הודעות השאלה אנחנו נמחק לאחר שתשובות מלאות יופיעו. כאשר יהיו מספר תשובות נכונות אנחנו נאחד אותן לתשובה אחת מלאה תוך ציון כל התורמים. בשאיפה, עם הזמן השרשור הזה יהפוך למילון ג'יפאות שימושי.

"מאיה"
שמות נוספים: עלה ראשי, Main leaf. מקור המילה "מאיה" לא ידוע לי.
המאיה היא העלה העליון והארוך ביותר בחבילת העלים שמרכיבה קפיץ עלים. המאיה מעורגלת בשתי קצותיה ליצירת שתי עיניים המחוברות לתושבות עם "בושינגים" , או תותבים, מגומי או פוליאוריטן בדרך כלל. העלה הראשי הוא החשוב ביותר והמשפיע ביותר על תכונות הקפיץ. זה שמתחתיו מכונה קונטרה-מאיה. סידור בו , כמו בתמונה, הקונטרה-מאיה גם בעלת עין בקצה העוטפת את העין של המאיה, נקרא Military Wrap . בסידור כזה הקפיץ יכול להמשיך לתפקד גם במקרים של שבירת המאיה, ואז הקונטרה-מאיה הופכת בעצם לקפיץ הראשי.
http://jeepolog.com/ext_images/maya1.jpg

רעיון מצויין ומבורך

לא כל כך יושבים אצלי טוב המושגים:


זרוע פיטמן

מוט פנהרד

נתחיל עם אלה...

זרוע פיטמן היא זרוע קצרה שמחברת בין התיבת הגה לדראג-לינק, שהוא המוט שמחובר לגלגל.

מוט פנהארד מחובר בצד אחד לסרן ובצד שני לשדה במטרה למנוע תזוזה חופשית של הסרן ימינה שמאלה, כדי לייצב את הרכב בנסיעה.
לא קיים ב-CJ, קיים בסופות (אם לא פירקו).

"נאבה" = טבור = באנגלית Hub
ביטוי סלנג תלוי הקשר, מקור לא ידוע לי...
בגדול אפשר להגיד שה"נאבה" היא החלק המסתובב שאליו מתחבר הגלגל. אם נשתמש באותה תמונה מלמעלה, הטבור הוא החלק במרכז התמונה. הגלגל יושב עליו עם חמישה ברגים. במרכזו נועל הטבור, או "לוקר" או Hub Lock . הטבור מסתובב על מיסבים קוניים, הם מיסבי הגלגל, וצלחת הבלם מחוברת אליו ומסתובבת יחד איתו.
http://jeepolog.com/ext_images/maya1.jpg

"בולדרים"
מאנגלית, Boulder
בסך הכל כינוי לסלעים גדולים.

"סליפ-יוק" Slip yoke
שמות נוספים: זכר-נקבה

יוק בעברית= עול
יוק זה החלק שמתחבר לצלב, כל צלב שהוא, החלק עם השני חורים שמחזיק שניים מ4 הראשים של הצלב. במערכת ההינע ברכב יש תנועות- לדוגמא- הסרן האחורי זז יחסית לתיה"ע. ביניהם יש גל הינע וצריך לפצות על התנועה. בכל צד של הגל יש עול (כי יש צלבים). בין היציאה מתיבת ההעברה לסרן צריך להיות 'משהו' שמתקצר או מתארך. עושים את זה על ידי שיני הזחה.

צד אחד של השיני הזחה (בד"כ הזכר) מחובר ל"צינור" של הגל, הצד השני (בד"כ הנקבה) מחובר לעול. ואז יש סליפ (החלקה- הזחה) יוק (עול).

אותו חופש יכול להיות גם על ידי גל הינע בלי חופש (כולו צינור אחיד), וההזחה נעשית ביציאה מהתיה"ע. גל היציאה מהתיבה הוא עם שיני הזחה, ועליהן מתלבש עול מחובר לצינור ובתוכו צד הנקבה של שיני ההזחה. גם זה סליפ-יוק- שוב עול מחובר לשיני הזחה. זה המצב בטרנספר מסוג NP231 של רנגלר וסופה.
בסידור הזה יש בעיה ברכב מאד מוגבה- השינוי באורך מפעיל כוח על הגל של התיה"ע בזווית. מכה בזווית יכולה לשבור את התיבה, וזה אכן קורה ברכבים מוגבהים מאד, או בסתם כלים קצרים במיוחד (רנגלר) ומוגבהים אפילו קצת.
בתמונה טרנספר NP231 וניתן לראות את היוק שנכנס ויוצא מתוך הטרנספר. הסליפ-יוק מכוסה בשרוול גומי.
http://www.rockcrawler.com/techrepor...p-on-floor.jpg

http://www.rockcrawler.com/techrepor...ods-shaft2.jpg

העליון הוא גל הינע אחורי מקורי של רנגלר - בעל אורך אחיד. ההחלקה מתבצעת בתוך הטרנספר. הגל התחתון הוא בעל זכר-נקבה רגיל, מכוסה בשרוול גומי.

אסף.

EGR=Exhoust Gas Recirculation
למעשה שסתום בין סעפת היניקה סעפת הפליטה, שנפתח בסל"ד ביניים - במהירות שיוט (תערובת ענייה וטמ"פ בערה גבוהה) ומאפשר מעבר של גזי פליטה לתוך הבוכנות ע"מ לשבש את תהליך הבערה להקטין את הטמ"פ. המטרה היא הפחתת זיהום אוויר ע"י מניעת היווצרות גאזים רעילים (NOX ) הנוצרים בטמ"פ גבוהות בלבד.

קורונה (נקרא גם גלגל עטרה) - גלגל השיניים הגדול/הראשי של הדיפרנציאל. מולבש מחוץ לקייס של הדיפרנציאל.

פיניון - גלגל השיניים שמחובר לקורונה ומסובב אותו. מצידו האחר מחובר לדרייבשאפט.

הנה עוד משהו שיכול לעזור לך:

http://www.jeepolog.com/j6tech_lockerguide.htm

אגב, סטליטים - הם גלגלי השיניים הקטנים (יחסית), ארבעה במספר, שיושבים בתוך הקייס.

לא מדוייק.

שני הגלגלגים הצידיים בקייס ניקראים "פלנטרים" (מלשון פלנטה - יקום) ומסומנים כ- "side gears".

הגלגל העליון והתחתון נקראים סטליטים (מלשון סטלייט - לוויין) ומסומנים כ- "spider gear".

אורי טל.

"בל-האוזינג" - Bell Housing
הפעמון המחבר בין הגיר והמנוע ומכיל בתוכו את המצמד וגלגל התנופה.

http://imgsrv.pic4u.co.il/459s21178d...bf0030000.aspx

מוט שפור :?:

http://www.4x4wire.com/ford/reviews/rockrod/final.JPG

מוט שפור= מוט מקשר= TIE ROD זה המוט האפקי עם הפרסומת עליו.
הדראגלינק זה המוט המשופע שמתחבר אליו.

אסף.

מוט - שפור - מוט אופקי שבקצותיו תפוחים, המקשר בין שני הנאקלים וקובע את זווית השפיעה של האופנים.(שפיעה ?)

דראג- לינק - מוט שבקצותיו שני תפוחים, המקשר בין זרוע הפיטמן ע"ע לאחד הנאקלים.

תנועת זרוע הפיטמן באמצעות ת. ההגה מועברת לנאקל ובאמצעות מוט השפור לנאקל השני.

נמרוד, עשה טובה ובתמונה שצירפת למעלה סמן את כל הרכיבים. (כישורי הגרפיקה שלי לוקים בחסר)

לבקשתך.
תקרא, תלמד, תפנים

יוני5

[/img]C:/My%20Documents/מקרא.gif

CV JOINT ?

CV : constant velocity
משמש להקטנת הזווית של גל ההינע (חלוקה שלה בשתיים)
תמונה של גל הינע רגיל:
http://imgsrv.pic4u.co.il/8a56633a43...f50020000.aspx
תמונה של גל הינע עם CV, ניתן לראות איך הזווית קטנה יותר
http://imgsrv.pic4u.co.il/8a5663aa65...a80020000.aspx
ותמונה של CV:
http://imgsrv.pic4u.co.il/8a56636ba6...600020000.aspx
ברכבים קצרים ומוגבהים נוצרת זווית גדולה בין הטרנספר לדיפרנציאל האחורי שגורמת
לרעידות, להקטין את הזווית משתמשים בCV

למה מהירות קבועה?
כי בצלב רגיל, המהירות הקבועה הופכת למהירות בסינוס. כלומר- אם ביציאה מהתיה"ע מהירות הסיבוב של העול היאX סל"ד, הגל, שהוא בזווית ליציאה מהתיה"ע ועם צלב ביניהם יסתובב במהירות סינוסית, סביב X סל"ד. אבל- הדיפרנציאל צריך גם הוא להסתובב בסל"ד קבוע ולא סינוס. הצלב השני של הגל "מיישר" את הסינוס. לכן חשוב להקפיד בגל עם שני צלבים על:
א. כניסה ויציאה מקבילות (עול ביציאה מהתיה"ע ועול כניסה לסרן)
ב. צלבים ב90 מעלות זה לזה על הגל.

CV הוא כמו גל מאד קצר, עם שני צלבים- הראשון עושה סינוס, השני מיישר אותו.
שימו לב בציור השני, אין זוית בין הגל לסרן- כיוון שאם היתה, הצלב היה הופך את המהירות הקבועה של הגל (ש"התיישרה" בCV) לסינוס.

אז מה CV נותן? את האפשרות לשים את הסרן בזווית יחסית לטרנספר.

אסף.

במקום את הטרנספר יחסית לסרן.

כי יש גבול לזוית שבה צלב יכול לעבוד, ואז אם הגבהת הרבה, ונוצרה לך זוית , אז בד"כ קצת מנמיכים את הטרנספר וקצת "מזוותים" את הדיפ' , כך ששני הצלבים נשארים במישורים מקבילים.
מארחר והנמכת הטרנספר משמעה הגדלת הזוית של כל רכבת ההינע - מנוע-גיר-טרנספר, ואנחנו לא יכולים לסובב את המנוע יותר מדי, ולעומת זאת את הדיפ' כן, כך עוד דואגים למספיק שימון לפניון, אז - CV.

ציטוט:

---

כך עוד דואגים למספיק שימון לפניון

---

צ"ל - אם עוד דואגים למספיק שימון וגו'.