40K עם הרכב, הוחלפו שני צלבים קדמיים בתחילת הדרך.
גירוז כל 5000 ק"מ.
וכרגע- בשני הצלבים הקדמיים חופש ברור שאומר שעוד מעט הגיע הזמן להחליף שוב.
זה הגיוני?
(מדובר על דיפנדר סטנדרטי מבחינת מתלים)
Printable View
40K עם הרכב, הוחלפו שני צלבים קדמיים בתחילת הדרך.
גירוז כל 5000 ק"מ.
וכרגע- בשני הצלבים הקדמיים חופש ברור שאומר שעוד מעט הגיע הזמן להחליף שוב.
זה הגיוני?
(מדובר על דיפנדר סטנדרטי מבחינת מתלים)
בנסיעות שטח, גירוז כל 5K לא מספיק. אם זוויות העבודה נמצאות בתחום הנכון ,אין סיבה לבלאי מואץ - זולתי אם אתה נוסע הרבה בבוץ ,וכל עוד הצלבים פתוחים לחדירתו. היות ומדובר בקדמיים אין סיבה שתתקע. במקרה הגרוע תפרק את הדרייב' וסע כרגיל ללא קדמי. הבעיה שמאוד מסוכן המצב שדרייב' קדמי נופל באמצע נהיגה,וזה עלול להסתיים הכי רע שאפשר.יתכן והתקנת צלבים באיכות גרועה במיוחד? יתכן ויש לצלבים שלך חיפויי גומי סטנדרטיים שמונעים כניסת בוץ וחול. כדאי לברר.
להתחיל להסתבך בפירוק גל הינע קידמי בדיפנדר ואח"כ הצורך לסוע עם דיפרנציאל מרכזי נעול זו לא חוויה. שאל את שחף.
תקפיד על גירוז בתקופות זמן קצרות יותר. מגרזת ופח גריז זה משהו בסביבות ה350 ש"ח היום. מיותר לציין שאחרי כל נסיעת מים, שטיפה או טיול ארוך יש צורך לגרז. אז נכון הצלבים לא יחזיקו מעמד לכל החיים אבל פרק הזמן בין החלפה להחלפה יתארך משמעותית.
40K קילומטר זה לא מעט. נשמע לי בהחלט סביר. מה הספרות אומרת לגבי החלפה יזומה של צלבים?
לפי היינס, בדיקה וגירוז כל 20K. מכיוון שהגירוז הגיע כל 5K, זה נראה לי סביר לרכב שמטיילים איתו (אבל את רוב הק"מ הוא עושה על הכביש).ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אז מה, לרדת למרווח גירוזים של 3500ק"מ? :shock:
הצלבים טובים, לא חסכתי עליהם. :lol:
מה שמוזר בכל העניין זה ששניהם קיבלו פחות או יותר את אותו החופש יחד.
אם אני זוכר נכון, איציק פעם אמר מעל דפי הפורום פה שצלב תחתון תדירות ההחלפה שלו גבוהה יותר מעליון בגלל אופי הפעולה והמיקום שלו.
40K לצלבים זה בסדר גמור, אפשר הרבה יותר....
אני מגרז אחרי כל טיול, במיוחדאם זה בבוץ,כך אורך החיים של הצלב נשמר יותר.
ארז,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ארז
באיזה צלבים אתה משתמש?
לאיזה אורך חיים אתה מגיע עם שגרת טיפולים כזו?
השאלה היא למה לגרז ?
אצלי כל הצלבים מקוריים ואין בהם פטמות גירוז אלא הם סגורים ואטומים
היה אצלי צלב שהוחלף לא מזמן אחרי 180,000 ק"מ כן זו לא טעות קניתי איתו את הרכב
בממוצע צלבים הולכים אצלי כל 100,000 (אחוריים ומרכזי- קדמי כמעט ולא הולך )
הצלב היחיד שהלך אחרי קילטמטראז' נמוך היה צלב בגל הינע אחורי שהיה תחליפי (תוצרת סין )עם פטמת גירוז הוא הלך לעולמו אחרי 3000 ק"מ בלבד וזו גם הייתה הפעם היחידה שנתקעתי בדרך עם אוטו
אגב צלבים ללא גירוז "הולכים " בד"כ רק אחרי שהגומי אטימה החיצוני נקרע כתוצאה מהתייבשות/פגיעה בשטח
אני משתמש במה שג'קי מוכר לי(איןלי מושג איזה חברה הם וגם לא מעניין אותי...הם זולים מאוד ומחזיקים אצלי שנים)
לפני ההגבהות המסיביות של הרכב שלי צלבים החזיקו אצלי מעל ל60K
לאחרונה הלך לי צלב(הראשון אחרי 3 שנים שהרכב אצלי), הרכב מוגבה ב4" והחלפתי את כל הדרייבשפט לאחד עם 3 צלבים(cv-joint)
ארז , איפה עשית את הדריבשפט עם cv-joint .וכמה זה עולה .
אני שאלתי בגלמט בחיפה והוא אומר שצריך להחליף גם את היציאה של הטרנספר.
תודה
במילים אחרות זה אומר שהצלבים שלך עובדים פחות קשה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ארז
או שפשוט אי אפשר להשוות בין המקרים?
אם הרכב מוגבה אז בוודאי שהזוית בה עובדים הצלבים חריפה יותר ולכן הם גם עובדים קשה יותר
למי שהרכב שלו ,לא מוגבה מאוד(וזה אומר מעל ל3" מקדימה) או בעל מהלך מתלה גדול מאוד אין שום טעם לשים CV-JOINT
את הדרייבשפט עשיתי בגרינגרס ,עלה בערך 1500 ש"ח +-
ב110 מאחורה אין מה לשים אחד כזה, אלא רק מקדימה.
40 זה טוב
אני לא מגרז יותר מדי והם מחזיקים כ 30000 ק"מ, גם אני קונה מג'קי. אלו צלבים מעולים של GKN, מהטובים שניתן להשיג עבור הרכב שלנו !!!
אם היתי מגרז אחרי כל נסיעה בבוץ או במיים היתי צריך לשון מתחת לרכב והגריז היה עולה לי כמו 5 צלבים. בחורך אני כול יום טובל בשלוליות עמוקות ובוץ בשדות מאחורי רישפון.
פשוט מגרז כל 5000 ובודק מדי פעם שהצלב בסדר.
לפעמים שבודקים על ידי ניעור הדרישפט לא ממש רואים שיש חופש, עדיף להרים גלגל אחד באותו סרן באוויר. להרים בלם יד (עבור סרן קידמי שווה לנעול דיפרנציאל מרכזי) ואז לשחק עם הגלגל, רואים את החופש הרבה יותר ברור.