תמיכה בסעפת יניקה - פרופיל דק או ברזל עבה?

בקצה אחר של המנוע עבורו אני בונה את צנרת הפליטה יושבת סעפת יניקה שאינה הסעפת המקורית.
אל הסעפת מחובר גם סופרצ'ארג'ר.
נקודת העיגון התחתונה היא נקודת העיגון של הזרוע של תושבת המנוע - היא ממוקמת בקו ישר מתחת לסופרצ'ארג'ר.
הבעיה -
הבסיס די מצומצם במקום - 30 על 30 מ"מ כשבאמצע יש את בורג העיגון של תושבת המנוע [בורג 17 וצריך להשאיר מקום לבוקסא כדי לסגור אותו]

החיבור הוא קו ישר באורך של 28 ס"מ עם כיפופים בשני הקצוות - כדי לעגן אותו לסופרצ'ארג'ר למעלה ולנק' העיגון של תושבת המנוע - למטה

חשוב לציין שהסעפת עם הסופרצ'ארג'ר מחוברת לראש המנוע עם חמישה ברגים בנוסף ועם פלאח נוסף בחלקה העליון.

מה עדיף, פרופיל ברזל בעובי 2 מ"מ, כשבנקודות העיגון רק דופן אחת שלו מחוברת [אילוצי מקום והתקנה] או פלאח ברזל בעובי 5 מ"מ לכל האורך?



רון.

מה המלצת היצרן של הקיט?

מוטי

היי מוטי
המלצות היצרן עבור הקיט היא חיבור לנקודת העיגון המקורית של תמיכת סעפת היניקה.
מכיוון שאצלי הקיט מורכב על רכב שונה מהרכב עבורו הקיט תוכנן - יישום של ההמלצה הזו פחות ישים.

כמו שזה נראה - אני אשתמש בפרופיל ברזל מגולוון עם דופן של 2.5 מ"מ ושטח חתך של 4X4 ס"מ


בקצה התחתון - שמחובר לנקודת העיגון של תושבת המנוע עם גוף הרכב אחתוך אותו כדי להתאים מבחינת הגודל לנקודת העיגון

תמונות - בתקווה - מחר בערב


רון.

לאגן לתושבת המנוע \ לגוף המנוע ( לא לגוף הרכב !)
להשתמש בצינור ברזל חלול צינור מים יכול להיות טוב .
לאפשר בורג כיוון או קדחים אליפסים .
שניתן יהיה לחזק את הברגים רק אחרי שכל המיכלול מוצא את מקומו.

יש חלקים כאלה מקורים בהרבה כלי רכב .

איציק

ובכן
בניתי את התושבת היום באופן הבא:
1. צינור עבה דופן ונטול תפר נמעך בקצה אחד שלו ועוקם ליצירת אוזן
2. קדיחה של חור באוזן כך שתתחבר לבורג של תושבת המנוע
3. בקצה השני של הצינור הוכנס תותב אלומיניום שבקצהו האחד מתחבר לסופרצ'ארג'ר ובקצה האחר לצינור עצמו.

כל החיבורים נעשו בקדחים אובליים כדי לאפשר כיוונון מדוייק יותר [במילים אחרות - לא היתה שום אפשרות למדוד במדוייק והייתי חייב לפצות על "שלייקס" שלקחתי]


איציק אל חשש - לא היתה לי כוונה לעגן שום חלק מחלקי המנוע לגוף הרכב שלא דרך המנוע או דרך תושבות המנוע :)


אעלה תמונות בהמשך


רון.