מישהו עשה?
יש צורך לעשות את התהליך? (לדעתי יש המלצה כל 40000 ק"מ)
הערות בנושא?
תודה
Printable View
מישהו עשה?
יש צורך לעשות את התהליך? (לדעתי יש המלצה כל 40000 ק"מ)
הערות בנושא?
תודה
צריך לעשות את זה (בהינס זה כל 20K )ציטוט:
נכתב במקור על ידי אורי_ג
תהליך די פשוט ומהיר אבל צריך להיות קפדנים ומדויקים.
לפעם ראשונה לוקח כ 3 שעות.
לאחר מכן אפשר אפילו בחצי שעה.
מוני,
איך יודעים מתי כל בוכנה בTDC ?
ובכלל,
למען כל באי הפורום, למה לא תתאר איך עושים ולמה צריך לשים לב?
מן הסתם התהליך המדויק כתוב בספר, אבל בגדול, כשבוכנה מסוימת נמצאת בחפיפת שסתומים (אתה מרגיש שבשני השסתומים אין חופש בכלל) כלומר, בסוף פליטה, אז בת הזוג שלה היא בסוף דחיסה ואז אתה יכול לכוון את בת הזוג.
הזוגות הם 1-4 ו2-3
עמי כמו שחנן כתב - כתוב בספר הרכב בצורה מפורטת והיות ואפשר להוריד אותו (ראה קישור דביק) די מיותר שאכתוב אותו.
בגדול זה כמו שחנן כתב. השסטומים מתחלקים לזוגות. כאשר אחד פתוח מלא בודקים את הבן זוג שלו. את המנוע מסובבים באמצעות בורג גלגל התנופה. למי שמאוד חלש פיזית ניתן להוציא את פלגי החימום ואז המנוע מסתובב בקלות. אבל לדעתי זו עבודה מיותרת.
זהו - אין לי הרבה מה לכתוב על הנושא. אגב תוך כדי אתה יכול לנקות את מסנן אדי המנוע (הקופסא השחורה המחוברת למכסה הטימינג ) לא לשכוח O RING חדש. וכמו כן אם מכסה השסתומים שלך נוזל להחליף את האטם שלו. עולה גרושים באוטו מיני ומוסיף דקות ספורות לתהליך.
אין
אפשר גם להרים גלגל אחד באוויר, הילוך חמישי, ולסובב את הגלגל כדי להזיז את המנוע.ציטוט:
את המנוע מסובבים באמצעות בורג גלגל התנופה. למי שמאוד חלש פיזית ניתן להוציא את פלגי החימום ואז המנוע מסתובב בקלות. אבל לדעתי זו עבודה מיותרת.
תהליך חפיפת שסתומים ביחס לסדר ההצתה של המנוע ( מה שחנן כתב ) הוא תהליך רגיל לצורך מיקום הבוכנה בנקודה מתה עליונה TDC . אפשר להשתמש בנוהל זה לצורך כיוון שסתומים .
*********
רק בתנאי שהיצרן לא כתב אחרת !!
*********
הכיוון בדרך של חפיפת שסתומים בהחלט יאפשר למנוע לעבוד אפילו לעבוד טוב .במנועים שיש הוראת יצרן שונה עד כמה שאני זוכר לנד רובר יש נוהל אחר לחלוטין . ורצוי לכוון לפי הוראות היצרן .
.*********
שסתום פתוח הוא שסתום שדופק לא נורא לא מריח לא מסריח . ( מרעיש )
שסתום סגור הוא שסתום שלא דופק שסתום שמתחמם מתארך ואז יש סכנה של הטבעת שסתומים בבוכנות המנוע . ( תקלה מסוכנת ומוכרת במנועי דיזל ) .
**********
לכן אני ממליץ להצמד להוראות היצרן
כיוון שסתומים זה לא כיוון פלגים שהמנוע מזייף ואוכל דלק .
בכיוון שסתומים לא נכון במנוע דיזל אפשר לגרום נזק גדול ( בדיוק כמו חגורת טימניג קרועה ) .
**********
איציק
איציק אין צורך להלך אימים.
מספיק שכל הגורוים למנהם עושים זאת :lol:
התהליך פשוט וכל אחד יכול לעשות זאת.
נכון - אם עושים אותו לא כהלכה יש סכנה לנזק גדול.
אבל הקפדה על ההוראות (שהם די פשוטות וברורות) תמנע סכנה זו לחלוטין.
התהליך הוא - כששסתום אחד פתוח לחלוטין (קרי לחוץ לגמרי) יש לבדוק את המרווח אצל הבן זוג. הזוגות מתוארים בספר (8 זוגות סך הכול).
לא צריך להיות פרופסור כדי לעשות זאת (או גורו במקרה זה)
itsik wrote:
moni wrote:ציטוט:
לכן אני ממליץ להצמד להוראות היצרן
ציטוט:
הקפדה על ההוראות (שהם די פשוטות וברורות) תמנע סכנה זו לחלוטין.
same-same.
לכיוון הזה אני מתכוון שסתום אחד לחוץ עד הסוף ואז מכונים שסתום אחר .
בניגוד לחפיפת שסתומים שבה אין שסתומים לחוצים עד הסוף . יש רק שינוי מגמה בין שסתום נפתח לשסתום נסגר ( זאת החפיפה ) ואז מכונים זוג שסתומים של צלינדר אחר .
*********
היה לאחרונה איזה שרשור על LD תעלולי הפסנתר לאחר כיוון שסתומים :roll:
*********
איציק
היי אורי,
נו אין נסיון טוב ממראה עינים...
כיוון השסתומים בוצא היום במסגרת טיפול שוטף שכלל ראנון שמנים כולל.
לקח כ- 20 ד' בהנחיית מר היינס (הספר).
יש לציין כי לאחר שבירת אצבעות בכיווני אופנועים שונים היה פשוט תענוג. אפשר בשטח מסביב למדורה.....
יש לציין כי יש לי נסיון בטיפול מסוג זה.
אה ואורי זהר הגורו הפרטי שלי ממליץ לכוון ל- 0.25 ממ במקום 0.20 המצויינים.
דבר שמחזק גם את דעת איציק (מוטב מעט פתוח מסגור).
ה-רדר