גובה VS מרכז כובד

Printable View

20-05-04, 22:44
opl

גובה VS מרכז כובד

אני מאוד אוהב את רכבי התחרות האמריקאים בעיקר את ה-ROCKBUGGY ושמתי לב
שבכמה שנים האחרונות המתחרים בתחרויות השונות עוברים מכלים גבוהים עם clearance גדול
לדוגמה:

http://www.pirate4x4.com/gallery/cal...l2004_tech/aaa

http://www.pirate4x4.com/gallery/goldendale03/abo

http://www.pirate4x4.com/gallery/goldendale03/abm

לטובת כלים נמוכים עם מרכז כובד נמוך מאוד כלים כמו:

http://www.pirate4x4.com/gallery/uro...y2004_tech/aan

http://www.pirate4x4.com/gallery/uro...y2004_tech/abo

השאלה שלי היא למה? פתאום נפל להם האסימון?
או שיש כמה קטגוריות שונות ואני לא יודע... או שאולי אני סתם מדבר שטויות...
21-05-04, 01:14
Bulldog

נראה לי שהם הורידו את גובה הכלי לגובה הנקודה הנמוכה ביותר שלו, הטרנספר.
הצמיגים הגדולים נישארו, הקפיצים הארוכים ומהלכי המיתלה נישארו, הם הרויחו יציבות.
אגב, שים לב למיתלה האחורי שבתמונה השנייה שפירסמת.
21-05-04, 08:03
גיא

ומה איתו ?

האם זה כמו מתלה קידמי של טרקטור ?

או שיש בולמים וקפיצים רק שאני לא רואה אותם ?
21-05-04, 08:52
שחף110

עלה הפוך ?!?
21-05-04, 09:17
Bulldog

אני חושב שהחברה מפרוגי'פ או מבצרה השתמשו בזה פעם. קפיץ עלים הפוך, צד אחד מחובר לשילדה, צד שני לסרן. מה שמגביל אותו פה זה רק הבולם.
21-05-04, 09:47
opl

זה בדיוק מה שידברנו עליו אז... זה חצי קפיץ הפוך ומה שמגביל אותו זה הבאמפ סטופ
21-05-04, 10:15
נמרוד

Re: גובה VS מרכז כובד

ציטוט:

נכתב במקור על ידי opl

אני מאוד אוהב את רכבי התחרות האמריקאים בעיקר את ה-ROCKBUGGY ושמתי לב
שבכמה שנים האחרונות המתחרים בתחרויות השונות עוברים מכלים גבוהים עם clearance גדול
לדוגמה:

http://www.pirate4x4.com/gallery/cal...l2004_tech/aaa

http://www.pirate4x4.com/gallery/goldendale03/abo

http://www.pirate4x4.com/gallery/goldendale03/abm

לטובת כלים נמוכים עם מרכז כובד נמוך מאוד כלים כמו:

http://www.pirate4x4.com/gallery/uro...y2004_tech/aan

http://www.pirate4x4.com/gallery/uro...y2004_tech/abo

השאלה שלי היא למה? פתאום נפל להם האסימון?
או שיש כמה קטגוריות שונות ואני לא יודע... או שאולי אני סתם מדבר שטויות...

לא עניין של קטגוריות... וכן, אפשר להגיד ש"נפל האסימון" במובן מסויים.

יותר נכון להגיד שאתה רואה כאן התפתחות של ספורט מוטורי מסוג חדש, שהולך ומתגבש. עד לפני שנים לא ארוכות היה מדובר על חובבים ועל ג'יפים מוסבים, ולאט לאט הספורט הזה גדל, נכנס לתוכו כסף גדול, ובעקבותיו כלים יותר ויותר מהונדסים ומתוחכמים.תמשיך לעקוב ותראה שבתחרויות הבחירות, החובבים עם הג'יפים והלנדקרוזרים הישנים יעלמו לגמרי, תשאר רק עם יצירות מופת (שהאבטיפוס של כולן הוא הTiny שהזכרתי הרבה פעמים בדפים אלו) מהונדסות ויקרות. איך הן יראו בדיוק, אפשר רק לנחש, אבל זה בכיוון של הכלים הנמוכים ורחבים, חד מושביים, על גלגלי 39-40 אינץ'.
22-05-04, 09:18
שחף110

ציטוט:

נכתב במקור על ידי opl

זה בדיוק מה שידברנו עליו אז... זה חצי קפיץ הפוך ומה שמגביל אותו זה הבאמפ סטופ

אם אני זוכר את השיחה , לא דיברנו על קפיץ אליפטי ? קפיץ על קפיץ ?
פה זה מחובר בקצה אחד לסרן ובקצה השני לתושבת ...
22-05-04, 10:05
Anonymous

http://www.4wheelers4christ.org/stor...xors/ftf15.jpg

דיברנו על שניהם אבל בעיקר על הקפיץ הבודד..
22-05-04, 16:20
אלון_ק

נמרוד, למה ההגבלה לצמיגים 40'? למה לא ללכת על 44 או יותר?
22-05-04, 23:37
זאביק

זו לא הגבלה, זו פשרה.

צמיג יותר גדול = מומנט יותר גדול = סרן יותר חזק = מערכת הינע יותר חזקה = מנוע יותר חזק = שלדה יותר חזקה = יותר משקל ומרכז כובד יותר גבוה שזה גורר מנוע יותר חזק, שגורר מערכת הינע יותר חזקה . . .
אני חושב שהבנת את התמונה.
צריך לעצור בשלב מסויים, אז כרגע צמיגי 40" זו הפשרה הסבירה, בהתאם למכשולים בתחרויות.
22-05-04, 23:54
אדי

לא שיש לי נסיון בנהיגה עם צמיגים בקוטר גדול מ-40", אבל יכול להיות שעם צמיגים מעל לקוטר מסוים יש מעין הרגשת ניתוק מהשטח (עדיין לא יצא לי להגיע לקוטר הזה ...) בזמן הנהיגה. אולי זה קשור לזה ולא רק לחוזק המכלולים המכניים.
23-05-04, 03:27
אריק זמר

I dont agree...
excuse me 4 the english but its a seperate "league"
when the width of the car is limited (due to the obsticle pattern) then you get stuck with the tire size and the hight.

you can still find in some leagues a 49" tires etc. and you will allways will.

bigger tires manuver the terrain better - a fact.

opl, you can search in kazaa or emule a film called hammer down.
in the end of that movie you may have the oppertunity to see what a big bag full of money and a big tire can do.

edi, even with a 37" tires you feel a little dissconnected from the ground...so what ?!
23-05-04, 09:16
נמרוד

ציטוט:

נכתב במקור על ידי נקסוס

נמרוד, למה ההגבלה לצמיגים 40'? למה לא ללכת על 44 או יותר?

מי דיבר על הגבלה?

כתבתי שאפשר לנחש לאן הטכנולוגיה של רוק-קרולינג תתכנס. חוקי האבולוציה יקבעו מה ישלוט, בדיוק כמו בטבע.
23-05-04, 10:31
אדי

ציטוט:

נכתב במקור על ידי אריק2

I dont agreeedi, even with a 37" tires you feel a little dissconnected from the ground...so what ?!

כמו שאמרתי, אין לי נסיון עם גודל כזה של צמיגים ... אז ניסיתי למצוא איזושהי סיבה ל"מגבלה" הנ"ל, מבחינת חוזק מכלולים כבר ראיתי צמיגים יותר גדולים אז אני לא בטוח שזו הסיבה.
23-05-04, 10:36
נמרוד

אין פה שום הגבלה! אל תתבלבלו!

אני פשוט מסתכל על המצב הנוכחי של הספורט. לפני 4-5 שנים עוד נסעו על צמיגי מגוון גדול של צמיגים, 35-37-38.5-39-42-44 ... אחר כך היתה התכנסות לגודל של 37/12.5, ובתקופה האחרונה שני הצמיגים החשובים היחידים - הMTR והKrawler יצאו במידות של 40 ו39 אינץ' בהתאמה. אם שני ייצרני הצמיגים הגדולים מייצרים מידה, זה אומר שיש ביקוש, אם הקבוצות המובילות משתמשות בצמיגים, כנראה שיש סיבה.
23-05-04, 15:53
אדי

ציטוט:

נכתב במקור על ידי אדי

... ל"מגבלה" הנ"ל ...

אני יודע שלא מדובר בהגבלה, אבל מה הסיבה האמיתית לשימוש שבקוטר צמיגים של כ-40"?
23-05-04, 16:24
נמרוד

ציטוט:

נכתב במקור על ידי אדי

ציטוט:

נכתב במקור על ידי אדי

... ל"מגבלה" הנ"ל ...

אני יודע שלא מדובר בהגבלה, אבל מה הסיבה האמיתית לשימוש שבקוטר צמיגים של כ-40"?

אין סיבה אמיתית, זה מה שאני מנסה להגיד. אין הכי טוב בתחרויות, כמו בטבע. מי שמנצח הוא הכי טוב שיש, נכון לאותו רגע. איך אפשר להפריד בין כל המשתנים - נהג, מכוון, מסלול, וכל המאפיינים ההנדסיים השונים של הרכב, שגודל הצמיג הוא רק אחד מהם?