Printable View
שלום חברים,
לפני שאתם מתנפלים עליי, ביצעתי חיפוש ולא מצאתי פיתרון...
הבעייה התחילה לאחר ניקוי יסודי של בית המצערת ומנוע הצעדים, הרמת מכסה שסתומים-ניקוי שלו והחלפת נשמים (אני מרותק לבית בגלל תאונת עבודה קטנה וכדי לא להשתגע מנסה לטפל ברכב קצת...) - הטורים בסרק עומדים על 1000, בכל השרשורים שמצאתי הפתרון המוצע הוא לנקות את מנוע הצעדים, מה שכבר עשיתי ולא עזר... השאלה שלי היא אם יש איזושהיא דרך לכוון את הטורים בסרק?? דיזה ששולטת על הטורים או משהו בסיגנון??
תודה
פירקת את מנוע הצעדים וחיישן מצב מצערת?
אם כן אז צריך "לאפס".
פתח וסגור את הסוויץ 5 פעמים (כמו בדיקת מחשב) בפעם החמישית תניע ותן למנוע לעבוד מספר דקות, סיבובי המנוע ירדו לרמה הנכונה.
בהצלחה,
שלומי
אולי שכחת איזה צינור ואקום מנותק?
תוודא שהגומיה של מנוע הצעדים, IAC, שלמה ובמקומה.
http://img147.imageshack.us/img147/6214/2h1142.jpg
קודם כל תודה על כל התגובות...
הגומיה שלמה ובמקומה\ את זה בדקתי כשניקיתי אותו, לגבי צינורות הואקום, בהנחה שאתה מדבר כל הצינורות שיוצאים מהסעפת והולכים לנשם ולחיישן MAP אז שניהם מחוברים... לגבי עניין ה"איפוס" לא הייתי מודע לזה, אני אנסה ואדווח... :cool:
מישהו יכול לפרט על האיפוס??
גם קודי תקלות אני לא מצליח להוציא, אז אני כנראה עושה משהו לא נכון... מאיזה מצב לאיזה מצב עוברים??
האם זה משנה שמחובר אימובלייזר??? באיזה מצב הוא צריך להיות??
בוא נתחיל בשאלות טריויאליות:
1. הגיפ מניע?
2. איזה ניתוקים מבצע האימובילייזר?
לגבי האיפוס וקריאת תקלות:
אתה מסובב את המפתח עד למצב שנדלקות נורות האזהרה שזה שלב אחד לפני "הסטרטר"
כדי לקרוא תקלות: ממצב שהמפתח בחוץ, הכנסת המפתח וסיבוב עד להדלקת נורות האזהרה סיבוב בחזרה למצב התחלתי וחוזר חלילה 3 פעמים בפעם השלישית אתה מחכה נורת בדיקת מנוע נכבית ואחרי מספר שניות מתחילה להבהב.
לגבי האיפוס 5 פעמים שבפעם החמישית מניעים.
תעדכן ובהצלחה.
שלומי
אהלן,
קודם כל הג'יפ מניע ונוסע, ככה אני יודע שבסרק הטורים גבוהים... :-)
לגבי האימובלייזר הוא מנתק את ההצתה, זה אני אני בטוח ואולי גם משאבת דלק אבל על זה אני לא סגור...
לגבי האיפוס, אחרי שקראתי את השירשור ירדתי לאוטו וניסיתי לבצע את האיפוס ואז שמתי לב שכשאני מתניע הנורה היחידה שנדלקת אצלי זה הנורה של המשולש אזהרה (4 וינקרים)... זה תקין??
תכיר, נעים מאוד, זאת נורת התקלות שלך. מה שנשאר זה לספור את ההבהובים, ולפענח את התקלות לפי השרשור הדביק בראש הפורוםציטוט:
נכתב במקור על ידי Neilman
בהצלחה-קובי
טוב חברים,
פירקתי וניקיתי שוב, החלפתי אטם בית מצערת, איפסתי.... לא עוזר כלום.....
או שהמנוע צעדים הלך לעולמו או שיש בריחת וואקום איפהשהוא שאני לא מצליח למצוא... אם יש מישהו שמוכן להחליף איתי מנוע צעדים לצורך ניסיון או אם יש למישהו עוד רעיונות אני יותר מאשמח, כי הבעייה הזאת משגעת אותי...
אתה מוזמן לבוא אליי ולנסות, יש לי מספר בתי מצערת ומנועי צעדים.
אני ממוקם במושב בניה, ליד יבנה.
אלי.
0576688864
חברים, לא נגעתי ב-TPS, יש מצב שאם אני אוציא אותו ואנקה אותו זה ישנה משהו, או שהוא משפיע רק כשלוחצים על הגז, ואז זה לא רלוונטי לטורים בסרק??
אני יוצא מדעתי מהשטות הזאת...
קצת הסברים למה שאתם מתעקשים לא לנסות להבין .
ה TPS הוא מפסק \ או נגד משתנה שמדווח למחשב מתי הנהג לוחץ על דוושת הדלק . וכמה הוא לוחץ .
כל עוד הנהג לוחץ המחשב מבין שהנהג דואג לסל"ד המנוע ומוציא את מנוע הצעדים מהעסק .
ברגע שהנהג מוריד רגל מדוושת הדלק המצערת נסגרת וה TPS מגיע למצב סרק .
שזה אומר למחשב עכשיו מנוע הצעדים ישמור על הסל"ד .
ה TPS = חיישן מיקום מצב מצערת .
בנוסף ולא פחות חשוב ישנו גם TS = חיישן חום מנוע .
חיישן חום המנוע הוא פריט קריטי כי הוא אומר למנוע הצעדים באיזה תוכנית לעבוד .
מנוע קר = סל"ד גבוה .
מנוע חם = סל"ד סרק נמוך
כמובן שיש עוד רכיבים במערכת אבל 2 אלה קריטים לסל"ד המנוע בסרק .
כיוון מיקום המצערת = כיוון ה TPS = מה מחשב המנוע רואה כאשר הנהג לא לוחץ על דוושת הדלק .
פיח \ ליכלוך על סף פרפר המצערת משבשים את מיקום הפרפר מה שעשוי לשבש את מיקום
ה TPS .
וזה בלי להכנס ליניקת אויר \ להצלבת צינורות
ולעוד שטיקים וטריקים שאתה עושה מבלי לשים לב .
*****
איציק
קודם כל אני ממש לא מתעקש לא להבין, אפילו להפך, בגלל זה אני שואל... ובגלל שחשבתי שה-TPS עושה מה שהסברת שאלתי אם הוא בכלל רלוונטי -וזה מהסיבה שאני לא מתיימר להיות מומחה גדול, טלא מנסה ללמוד, ולכן שואל..
לגבי ה-TS אם אתה יכול להסביר קצת יותר אני אשמח - אני הבנתי שיש שלושה חיישני חום - אחד שהולך לשעון שבתא הנהג ולכן לא רלוונטי לענייננו, אחד שנמצא בבית התרמוסטט ואכן שמודד את החום בסעפת היניקה (שאותו דרך אגב החלפתי לפני שהתחילו הבעיות), לכן אני שואל על איזה מהם אתה מדבר...
חוץ מזה מהתשובה שלך לא הבנתי אם כדאי ליגוע ב-TPS או לא... מצד אחד אתה אומר שהוא לא רלוונטי אבל מצד שני אתה אומר שפיח על סף פרפר המצערת יכול לשבש את הקריאה... אז לפרק ולנקות את ה-TPS או לא??
תודה
צריך לפרק ולנקות את ה TPS . אבל אבל !!
בניקוי לא מדברים על המפסק עצמו . מדובר על כל מה שיכול לגרום למפסק לא להיות במקומו
וכתוצאה לשנות את הנתונים שמחשב המנוע מקבל .
( שלא תפרק את היחידה החשמלית לניקוי פנימי ) .
חיישן הטמפרטורה ( TS )
חשוב כי הוא אומר למחשב המנוע מה הטמפרטורה ובהתאם מחשב המנוע אומר למנוע הצעדים כמה להפתח . ( לפי מפת התוכנה המקורית של המנוע ) .
לא תמיד יש כמה חישני טמפרטורה .פעמים 1 לפעמים יותר
וולא לבלבל עם חיישן הטמפרטורה אויר חיצוני ( זה סיפור אחר )
כללית במנוע מנוהל מחשב יש הרבה חישני טמפרטורה אבל הם לא קשורים לסל"ד מנוע .
סל"ד המנוע שייך לחיישן חום המנוע ( חום מים ) .
התשובה שלי היא כלליית ולא מתיחסת רק לדגם הספציפי שלך .
איציק
טוב, הבעייה עוד לא נפתרה, אבל בדקתי תקלות במחשב והוא מוציא קוד 24 - "מתח חיישן TPS גבוה או נמוך מהתחום המותר"... האם זה יכול להיות קשור???
וגם אם לא, מה אפשר לעשות עם זה??
חיישן חום אויר בסעפת יניקה לא משפיע על הסל"ד בסרק?ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
אביגדור
חום אויר הוא נתון לא קריטי . או נסביר זאת אחרת . חום אויר הוא חלק מצפיפות אוירציטוט:
נכתב במקור על ידי AvigdorAharon
\ לחץ ברומטרי . ולא כל מערכת הזרקת דלק . משתמשת בחום האויר בלבד .
בדרך כלל הוא עוד פרט בערך של לחץ ברומטרי .
חום האויר עשוי להשתנות מנתוני סביבה מזדמנים ולשגע את המנוע . לכן משלבים אותו בעוד נתון אחד לפחות .
איציק
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Neilman
שיחקת עם המעצור של המצערת? המעצור הוא בורג אלן קטן שהראש שלו נמצא בתחתית בית המצערת.
המתח צריך להיות בין 0.55 ל0.90 אם אני זוכר נכון. המספרים מופיעים בספר הטיפולים לסופה.
יתכן שמישהו לפניך הגביה את המעצור כדיי לפצות על בעיה של סל"ד נמוך שנפתרה עם הניקוי.
אני לא נגעתי במעצור של המצערת...
כשאתה מדבר על המתח, אתה מדבר על המתח שאני מודד ב-TPS?? בעצם בעזרת הבורד של המעצור אני יכול לשנות את המתח של ה-TPS??