הבקר טמפ' EGT הותקן בשעה טובה.
למי יש כאן מד טמפ' EGT ויכול לספר על הערכים שרואים בנסיעה בדיפנדר מהניסיון שלו?
Printable View
הבקר טמפ' EGT הותקן בשעה טובה.
למי יש כאן מד טמפ' EGT ויכול לספר על הערכים שרואים בנסיעה בדיפנדר מהניסיון שלו?
הי
אצלי עדיין לא הותקן..
אבל..
צרפתי קישור שדן בדיוק במד חום כזה עם כל ההיבטים , הטמפרטורות והמשמעויות..
תהנה
יורם
http://www.thermoguard.com.au/index.html
תודה,
את הקישור הזה פגשתי. אבל חיפשתי מישהו שהתקין ויכול לספר מה היו הערכים אצלו לפני שינויים במערכת.
אצלי מותקן החור איפה שה EGR היה מחובר, ביציאה של הטורבו.
אצלי זה במעלות פרנהיט
ירוק זה 0 עד 1025
ירוק כהה מתחמם אבל בסדר 1025 עד 1125
כתום 1125 עד 1225
אדום אחרי 1225 לעזוב גז כבר, ולתת לו לרדתl
אדום צועק, לא לעבור 1330 (שזה 720 בצלזיוס)
הכי חם בכביש מהיר, לחץ טורבו מוגבר ויותר דלק יביאו אותך למקום שבו אתה צריך להרגע :)
מה WEB
Benefits of an EGT gauge over a coolant temperature gauge.
The EGT gauge reads instantaneous Exhaust Gas Temperature in the exhaust manifold before the turbo. Excessive heat here will cause engine damage and damage to the turbo / manifold assembly. – such as manifold cracks (Tdi), turbo failure, cylinder head warping or cracking. All this can happen without your engine cooling system boiling.
This temperature has a direct relation to how hard the engine is working and is much quicker to respond than the vehicles own temperature gauge. The vehicle’s standard temperature gauge is totally useless at indicating temperature as it has been “clamped” to remain in the “normal” position and moves very little with engine temperature changes. The cooling system will also “absorb” additional heat the engine generates making it seem as if everything is ok.
The EGT will rise while the engine is making power or while you are accelerating and it will drop sharply when you let off the accelerator. An idling engine will have an EGT of 150 to 200 degrees centigrade. When the engine does work the temperature can go to over 800 degrees centigrade at which time the engine will get saturated with heat and it will start overheating, while going down the other side of the hill the EGT can drop to below 200.
Any temperature of over 720 degrees centigrade for a long period of time (such as a long hill) should be avoided at all costs. By letting off the accelerator by even a tiny bit the EGT will come down quickly to below 720 thus rescuing your engine from possible damage.. A conservatively tuned diesel engine will not reach this temperature easily, such as a Td5 (600 Deg C) Tdi’s are usually set a bit richer and will attain higher EGT’s quicker. Each engine is different but any of the following could cause increased inlet temperatures: · Blocked intercoolers (internally or externally) · Restricted air filters. · Bad injectors · Bad engine timing (Advanced) · Blocked exhaust system
It is quite safe to increase the fuelling on any diesel engine as long as you are able to monitor the EGT and prevent it from going over the threshold maximum temperature.
http://www.thermoguard.com.au/FAQ.pdf
אם המחוג לא עובר את אמצע הסקלה - זה נורמלי
עברתי רק פעם
במעבר סן-ברנרד מאיטליה לשויץ בדרך הישנה לא דרך המנהרות המחוג עבר את העמצע אבל גם היה נגרר............
ראה טבלה שצרפתי לך בשרשור הקודם שלך......
מדדתי, מדדתי. שמתי את הALERT על 650צלזיוס - קצת פחות מ1225 פרנהייט. אחרי הטיימינג, המנוע קיבל חיים חדשים, והטמפ' מטפסת הרבה יותר מהר למעלה. ל-650, אני מגיע יותר בקלות. מצד שני גם הפן קלצ' הוחלף ויכול להיות שסילוק החום השתנה לרעה (הקודם היה מסיבי יותר, ועבד "100%" כל הזמן)
בקיצור, זה הזמן להרכיב את האינטרקולר ולהמשיך לבדוק.
יש לי הרגשה, שהטמפרטורה בחוץ שם היתה נמוכה בכמה מעלות מהטמפרטורה בכביש תא-ים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי WILD 1
"-650, אני מגיע יותר בקלות"
באיזה מצב ?
ל TDI300 מכווון נכון 1250 פרנהיד זה חם שזה 682 צלזיוס
הגיוני זה 1050 פרנההיד שזה 570 צלזיוס
וגבולי זה 1325 פרנהייד.שזה 720 צלזיוס
אם זה עולה מהר בנסיעה רגילה זה רק אומר שאצלך הסולר פתוח קצת יותר......
ל-640-650 אני אגיע בהילוך חמישי, רגל עד למטה למשך מספר דקות עם עליה קלה. ככל שהעליה יותר תלולה, ככה זה יגיע מהר יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי WILD 1
ה-BUZZER מתחיל לצפצף ב-650 (ככה כיוונתי אותו) - אז אני לא מגיע לטמפ' למעלה מזה.
אולי אני יכול לעלות עוד 10-15 מעלות למעלה...
הכתבות באינטרנט מאוד יפות אבל בארצנו זה מתנהג אחרת לגמרי
בעיקר בגלל אינטרקולר קטן מדי שכנראה תוכנן לאנגליה ולא לישראל
לגבי המעלות
אני יכול הגיד מניסיון (מותקן אצלי כבר 3 שנים ביחד עם הרכב מרוץ שלנו - צוות ניר)
אין בעיה להגיע ל650
אין בעיה לעבור 650
כל רכב שתיקח סטנדרטי לחלוטין שפירקו לו את ה EGR עובר בקלות 700 בלי לחשוב בכלל
ודרך אגב זה אחרת הסיבות שמטגנים ראשים בקלות בלנדרובר
אני נוסע כבר 3 שנים עם הנחיה מאוד ברורה מגיע ל 720 עוזב את הרגל מהגז ונותן לטמפרטורה לרדת
שום דבר לא קרא למנוע שלי ולא לראש שלי
יש מצבים שאני במודע עובר לכמה שעשר עשרים שניות ועדיין שום דבר
ברור שאם נוסעים בצורה כזאת יוצרים בלאי מוגדל למנוע
אבל המנועים האלו הולכים הרבה לפני מה שהם אמורים ללכת בגלל אלף סיבות אחרות
הייתי שמח לשמוע על מנועים שעשו חצי מיליון קילומטר
כדי להוריד EGR אינטרקולר גדול יעזור
אבל בדיסקברי אוטומט שכמעט ולא אפשרי
אשמח לשמוע מעוד חברה שנוסעים עם שעונים כאלו מה המצב אצלם
ניר (צוות ניר, אלי שחר)
אם אתה מדבר על מעלות פנהייט בשעון כמו שבתגובה הקודמת שלי אז נכון וגם ל 1050 פרנהיט........
אני מתכוון לצלסיוס לא לפרנייד
לפני האינטרקולר הטמפ היה מגיע גבוה מאוד מהר מאוד.
אצלי המשאבה היתה פתוחה והטורבו על לחץ מקסימלי של 1 באר
אינטרקולר בבניה עצמית, גדול מאוד, הוריד את הטמפ יפה מאוד.
Nir_Az : המנועים האלו הולכים הרבה לפני מה שהם אמורים ללכת בגלל אלף סיבות אחרות
הייתי שמח לשמוע על מנועים שעשו חצי מיליון קילומטר
כדי להוריד EGR אינטרקולר גדול יעזור
אבל בדיסקברי אוטומט שכמעט ולא אפשרי
אתה מתכוון מנועים שעברו חצי מליון ? או מנועים שעברו חצי מליון ונוסעים עם שעוני EGT ?
אני מכיר שלושה דיפנדררים ודיסקברי שנמצאים באיזור ה- 800,000 ועוד שלושה דיפנדרים עם מעל חצי מליון . לאף אחד אין שעון EGT וחלקם רכשו רק לאחרונה שעוני חום דיגיטליים לראש מנוע .
דיסקברי TDI300 אוטומט , אין שום בעייה בהורדת EGR .
מנוע ללא שינויים או כיוונים לא זקוק ל EGT
סליחה שאני נכנסציטוט:
נכתב במקור על ידי asih
אבל בימים אלה אני מתעסק באינטרקולר
הכנסתי גשש חום ביצאה מהאינטרקולר
הט"מ בנסיעה רגילה בכבישי הארץ לא יותר מ 50 צלזיוס
ובעליה לירושלים בטרבו 18PSI
וEGT של כ 1050 פרנהיד אני מקבל עד 70 מעלות צלזיוס ביצאה מהאינטרקולר המקורי כאשר שליש מימנו מכוסה באוטו-קור (המזגן)
האם יש לך מדידות על האינטרקולר המוגדל שלך.?
אני לא ממש מבין למה אתה צריך למדוד את היציאה מהאינטרקולר. אין למספר הזה משמעות חוץ מחווית הידע הכללי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי WILD 1
זה נותן תמונה על יעילות האינטרקולר ומתי הוא נחוץ ואם בכלל.............
האם להרכיב אינטרקולר מוגדל או פתרון אחר ...
מדידה קלסית של יעילות/תקינות האינטרקולר הנה הפרש בין ט"מ הכניסה לאינטרקולר לט"מ היצאה מהאינטרקולר . כמובן יש להתחשב ........
אבל לי מספיקה מדידה יחסית לט"מ הסביבה ובאיזה תנאי תנועה.
האם למשהו יש מידע ?
אין לי מדידות במכשירים
אבל בנסיעה בערב בכביש מהיר שאני עוצר בתחנת דלק
היה EGT של כ 900 ל 1000 F ולחץ טורבו של 16PSI בכניסה הוא חם מאוד וביציאה די קר ...
אני שמתי את האינטרקולר ראשון, הכי בחוץ, הוא די גדול ... כל הגודל האפשרי בחזית של הדיפנדר