שלום לכולם
אשמח לדעת אם למישהו מחברי הפורום יש ניסיון עם גיר של טרנפורטר שנת ייצור 1991 מנוע מקורר מים , והאם הוא מתאים ויכול "להחזיק" מנוע EJ20 ללא תקלות. (כמובן בהנחה שהוא תקין )
Printable View
שלום לכולם
אשמח לדעת אם למישהו מחברי הפורום יש ניסיון עם גיר של טרנפורטר שנת ייצור 1991 מנוע מקורר מים , והאם הוא מתאים ויכול "להחזיק" מנוע EJ20 ללא תקלות. (כמובן בהנחה שהוא תקין )
יכול להחזיק (רק אל תגזים עם גודל הגלגלים).
הבעיה תהיה עם השיפטר, כי מדובר על שיפטר צד - אתה צריך להשתמש במקורי שתוריד יחד עם הגיר מהרכב, או לייצר משהו.
אסף.
אסף שלום
לגבי השיפטר זו לא הבעייה(מצורפת תמונה), יש באפשרותי לרכוש טרנספורטר שנת 91 עם מנוע לא תקין במחיר של 4000 ש"ח.
מס' שאלות
1 האם המחיר סביר ?
2 האם מערכת קירור המים משתלבת בתיבה ההילוכים באיזו שהיא צורה, ואם כן מה ההשלכות שיווצרו לאחר חיבור מנוע EJ20 סובארו.
תיבת ההילוכים היא הלב של הפרוייקט, בניית באגי חד מושבי לקטגוריית OP2000 ולא כדי לטעות כבר בהתחלה.
תודה מראש לכל המשיבים.
[quote=OP2000;248477]אסף שלום
האם המחיר סביר ?
quote]
בהחלט סביר, גיר 091 לבד עולה 3000 ש"ח.
לגיר אין קירור.
מתאם למנוע סובארן אפשר לקנות, או לייצר. שים לב למיקום הסטרטר.
אני ממליץ לך לייצר מתאם בצורת טרפז, שיהיה גם הריתום של חטיבת הכוח לשלדה.
אסף.
הגיר הוא החדר הימני של לב הפרויקט. אבל הוא לא לבד. הציריות, מיסבי הCV ומכלולי הנאבות האחוריות (Hubs+stubs+בלמים) לא פחות חשובים. אל תשאיר אותן לשלב מאוחר יותר, הבחירה המדויקת של כל חלקי מערכת ההנעה קריטית והיא נקודת ההתחלה בתכנון של רכב מסוג זה.
מנוע סובארו EJ20 הוא הבחירה הנכונה בארץ גם לדעתי, וקיים גם במודלים מתקדמים, וחזקים מספיק (אימפרזות, פורסטר). האוטו צריך לשקול על פי התקנון כ1000 ק"ג או טיפה מעבר. תכוון לשם. אסור לו לשקול יותר, זה המפתח להצלחה של באגי בקטגוריה הזאת, במיוחד חד מושבית שאז יש לך יתרון משקל נוסף (וחסרון בניווט ובעבודת הצוות...).
בהצלחה!
מתלבש אל השרשור שלכם.
האם למישהו יש שירטוט או תמונה איך לבנות שיפטר לגיר T5 אני צריך למקמם את הידית כ30 ס"מ אחורה ממקומה המקורי.
תודה.
טל
קודם כל תודהציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
ישנו קיט קיים (צרפתי מפרט) בעלות של כ- 800 $ שם!
האם הוא מספק לדעתך ? ויותר חשוב האם הוא מתאים לגיר הספציפי של הרכב (שנת ייצור 1991) ולבית של ה STUB AXLE המקורי שקיים בזרוע הנגררת של הרכב.
כמו כן אם יש מישהו שמבין או מכיר את העלויות הנילוות לרכישת חלקים בניכר (מיסים , הובלות וכו ) אשמח לקבל מידע בנושא.
תודה דני
נראה לי שהצלחתי להעלות את הקובץ.
930 Stub Axle Kits for Type 2 091 Transmission
Come with the following;
2 Forged Chromoly conversion stub axles T-1 - 930 cv
2 Forged Chromoly Trans Drive flanges for T-2 091 Trans
2 Chromoly Drive Axles
4 930 CV Joints
4 Off-Road Boots with Boot flanges
24 Hardened CV Bolts.
------------------------------------------------------------------
הקיט הזה לא כולל האבים או בלמים. הוא מחליף נטו את המיסבים למיסבי 930 על כל מה שקשור אליהם + ציריות מחוזקות.
אני יודע שהקיט אינו כולל האבים ובלמים, שאלתי היא האם הוא מתאים להאבים ולגיר שקיימים ברכב שאותו אני רוצה לרכוש (טרנספורטר 1991) והאם אני יכול לנצל אותם בבניה או שלא.
הקיט עצמו מוגדר כקיט הסבה !
ישנם גם קיטים שונים להסבה מבלמי תוף שקיימים ברכב לבלמי דיסק.
מצורפות תמונות להמחשה של הזרוע האחורית ושל הסבה לבלם דיסק.
לגבי הSTUB AXLR לא מתאימים בקיט מדברים על חיפושית לCV 930 ולא טרנספורטר
לגבי הגיר יכול להיות תלוי בגיר
תנסה לבדוק פה:
http://www.thesamba.com/vw/forum/vie...r=asc&start=40
יוסי