אני מעוניין להגביהה את הפרדו שלי שנת 2002 קצר, ע"י אוקולון (עקב בעיות תקציב). אשמח לשמוע על יתרונות חסרונות ומה המידות שאני צריך לחרוט.
תודה,
אודי
Printable View
אני מעוניין להגביהה את הפרדו שלי שנת 2002 קצר, ע"י אוקולון (עקב בעיות תקציב). אשמח לשמוע על יתרונות חסרונות ומה המידות שאני צריך לחרוט.
תודה,
אודי
לא ממולץ מאוקולון, חפש קיט יד שניה יש פה ושם למכירה.
טל
למה? (חוץ מהשיפור במראה, פוגע ביציבות, מעלה מרכז כובד ואינו תורם דבר לעבירות).
!?ציטוט:
נכתב במקור על ידי nirs
זה מגביה את הרכב בדיוק כמו קפיץ ארוך יותר. כלומר משפר את הגובה הכללי של הרכב והעבירות שלו.
מעלה את מרכז הכובד, בדיוק כמו שקפיץ ארוך יותר בקיט יוקרתי עושה.
אולי המערכת תהיה פחות גמישה, אולי הקפיצים ישקעו עם הזמן.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן המסוקס
אז מה אתה אומר? היית עושה?
אלא אם למישהו יש סיבה טובה למה לא לעשות.
אני אישית לא מכיר פראדו שעבר הגבהה של אוקולונים.
טל צודק,ציטוט:
נכתב במקור על ידי טל חסיד
מהלך הקפיץ שלך מתוכנן כך שהבאמפסטופ יפגוש את התושבת שלו לפני שהכריכות של הקפיץ נסגרות וזאת כדי למנוע מכה קשה למערכת של ברזל על ברזל בנוסף לטראומה לסליל כשהוא נסגר על עצמו.
כשאתה מכניס אוקולון לאותו המרווח אתה גורם לאותו הקפיץ לנסות להדחס עם פחות מרווח עבודה והתוצאה היא שהקפיץ סוגר את הכריכות ומתכת פוגשת מתכת והאנרגיה הזו צריכה ללכת לאנשהו=לשילדהה כי הבאמפסטופ לא מותאם לטווח החדש.
אז או שתנמיך את הבאמפסטופ ואז הפסדת מהלך כניסה או שתשים קפיץ אחר שמותאם למערכת.
ובנוסף למה שכתבו גם צריך בולמים ארוכים יותר.
טל
אין מניעה להגביה עם אוקולון בניגוד לכל מה שחבריי כותבים
העניין הוא שלא תחסוך הרבה כי עדיין תצטרך בולמים חדשים אחרת תגביל את מהלך הפתיחה וכך בעצם למעט שיפור זוית הנטישה והבטן לא תשפר כלום ואף תגרע ממהלך הפתיחה (מהלך הסגירה לא משתנה - רק תחום העבודה משתנה לרעת מהלך הפתיחה)
אם המטרה שלך היא להרויח גובה זה פתרון זול
אם אתה רוצה גם גובה וגם שמירה או שיפור מהלך קיים תצטרך להחליף לפחות בולמים ולהנמיך באמפ סטופ - זה לא אידיאלי אבל גם לא אסון גדול
אתה טועה ומטעה במקרה הזה,ציטוט:
נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת
אתה חייב להנמיך את הבאמפסטופ.
בפראדו יש סלילים גם מקדימה רק שהם יושבים על הבולם-את המכה של סגירת הסליל עד הסוף תקבל קודם כל התושבת- אתה לא יכול להגיד שזה לא עושה כלום לבולם או לקפיץ
זה לא המקרה של מוט פיתול.
מאחור המצב פחות בעייתי אבל עדיין ללא המנכה של הבאמפסטופ אתה מועד לצרות במקרה של סגירת מהלך.
תיאורתית זה אפשרי, תכלס, ייתכן שעדיין הבאמפסטופ הוא זה שיעצור את הסגירה, גם עם אוקולון בגובה סביר.
עובדה שהגבהה ע"י אוקולון מקובלת ונעשית בהרבה רכבים ללא כל נזק.
אגב, קפיץ ארוך יותר הוא בעל יותר כריכות? כי אם כן, אז הוא גם יסגור על הכריכות של עצמו לפני הבאמפ סטופ. לכן הקפיץ ה"ארוך" יותר צריך להיות אותו הקפיץ רק מתוח יותר, ולכן גם הוא עלול לשקוע, כי הוא נסגר מעבר לתחום האלסטי שלו. וזאת דווקא תופעה דיי ידועה בקיטי הגבהה שונים (שקיעה).
בקיצור, ספציפית על הפראדו, אתה יודע בודאות שהוספת אוקולון תגרום לנזק וסגירת הכריכות?
אתה עדיין מכניס את הקפיץ לטווח עבודה שהוא לא תוכנן אליו ומשאיר פחות מרווח למכה חזקה באמת-תהיה לך מעט מאד יתירות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן המסוקס
יש לא מעט קיטים שמצריכים הנמכה של הבאמפסטופ.. במיוחד הגבוהים יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן המסוקס
לרוב גם בעל מקדם גבוה יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן המסוקס
בקיצור לכל רכב עם סלילים אני אישית לא הייתי מקצר פינות אלא חוסך עוד קצת ושם סלילים מתאימים.