Printable View
מהיום שקניתי את האוטו השעון חום לא עובר את ה70 מעלות
(עדיף שהוא יגיע לטמפ' עבודה תקינה לא? אולי הצריכת דלק תישתפר קצת )
החלפתי שעון ונשאר אותו דבר
אז היום היה לי קצת זמן אמרתי נראה אם יש טרמוסטט
אז פירקתי את המכסה של הטרמוסטט ויש טרמוסטט
אבל מה .. יש בו חור של 4מ'מ ...סגרתי אותו עם ניט 4מ'מ
מה אתם אומרים עדיף שההיתי משאיר את החור ככה?
אולי צריך ליהיות חור יותר קטן? או שעדיף בלי חור בכלל?
אחרי נסיעה קצרה של כמה דקות השעון עדיין לא עבר את ה70 מעלות
אולי רק במאמץ\דיונות אני יראה את השינוי?
כנראה שהבעייה היא ביוניט ששולח את האוט לשעון, היוניט יושב של ראש המנוע ליד קיר האש קרוב יותר לצד נהג.
המחיר שלו בינוביץ 80 ש"ח ואם אני זוכר נכון מפתח 11 פתוח
יואב
בטרמוסטטים שאני מכיר, יש מעבר עם שסתום ( סוג של ) שנועד כידוע לי למעבר אויר, על מנת שלא תיווצר בועה במערכת.
אני לא משוכנע אבל חושב שלא טוב לסתום את החור שם.
תחזיר את החור למקום .
תפקיד החור לשחרר אויר ( שזה חשוב ביותר )
איציק
לא חייב חור בטרמוסטט.. יש את המעגל המשני של המים שכל הזמן מזרים מים ועוקף את הטרמוסטט, והמעקף הזה נמצא ממש צמוד לטרמוסטט. ככה שאין לך בעייה. אצלי הטרמוסטט ללא חור, למיטב זכרוני.
לא צריך להיות שם חור ובלי קשר שים שעון חום מכני, או לפחות מדוד טמפ' מים ברדיאטור כשהמנוע חם.
זה הניסיון שלי לסיפור דומה: http://www.jeepolog.com/forums/showt...EE%E5%F1%E8%E8
אז לפני שאתה רץ ומחליף לשעון אחר הייתי ממחיץ להחליף את היוניט ששולוח אוט לשעון שיושב ברכב.
יואב
אף אחד לא אמר להחליף, מוסיפים גם מכני לקבל אינדיקציה הרבה יותר מדוייקת.
קראתי את השרשור המצורף
ואני מבין שבכלל אמור ליהיות טרמוסטט שאמור להיפתח ב90 מעלות
ואצלי יש טרמוסטט שכתוב עליו C75 (במקרה ראיתי את זה)
אולי פה הבעיה?
מה אומרים???ציטוט:
נכתב במקור על ידי סופת המדבר
הבעיה פתורה כבר על-ידיך. לך קנה טרמוסטט מתאים. טרמוסטט טמפ' קרה מדי בכל מצב לא בריא למנוע. אגב אם כבר, סיכוי טוב שהוא עוזר לצריחת דלק של הסופה שלך.
במדינות קרות יש טרמוסטט קר :confused:
במדינות חמות יש טרמוסטט חם :confused:
אנחנו מדינה חמה אז תתקין טרמוסטט חם :rolleyes: :rolleyes:
זה יכול להיות מענין .
איך יש לך טרמוסטט 75 במדינה חמה כמו שלנו ?
זה הזמן להחליף לטרמוסטט חם
השעון יעלה המנוע יראה לך שבאמת חם לו ואתה תיהיה מרוצה .
באמת מזמן לא היה שרשור הצילו המנוע מתחמם :evil:
איך יש כאלה שמצליחים למצוא לעצמם תקלות גם איפה שהכל בסדר :-?
איציק
אני מכיר כמה וכמה מוסכים חלקם מורשים
ואפילו בצבא היינו עושים חור עם מקדחה של ארבע או 5 מילימטר
פשוט כדי שתמיד יהיה מעבר מים
אצלי בפאג'רו יש את זה...
תפקיד החור הוא לשחרר אויר שתמיד מסתובב במערכת .
אויר משבש את כל תהליך הקירור . לכן חשוב לאפשר לו לעלות למעלה ולהשתחרר .
בטרמוסטט טוב יש גולה \ שסתום לשחרור אויר .
מי שרוצה להוריד את תחום עבודת הטרמוסטט יכול לעשות חורים אבל זה ממש לא נכון ולא מומלץ .
לצורך זה דרגות חום לטרמוסטטים .
יש מנועים שיש להם יותר מטרמוסטט אחד ( אפילו על אותו בית טרמוסטט מותקנים 2 במקביל )
כל אחד תחום עבודה שונה .
איציק
מה עוזר לצריחת הדלק? זה שהוא נשאר קר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי six 4 life
או שאם אני ישים חם זה יעזור?
מנוע שעובד בטמפרטורה לא נכונה (נמוכה מידי לצורך העיניין) יצרוח יותר דלק (בנוסף לפיח ועוד כל מיני דברים לא מועילים)
תרכיב טרמוסטט מתאים וזהו
מה מתאים ? 90C?
בישראל שזאת ארץ חמה מקובל להשתמש במערכת קירור טרופית .( הרדיאטורים שלנו גדולים יותר הטרמוסטטים שלנו קרים יותר )
טרמוסטט טרופי הוא 70-82 מעלות .
יש טרמוסטטים חמים יותר אבל הם עשויים לגרום להתחממות הרכב .
כללית כדאי לדעת שהטמפרטורה שכתובה על הטרמוסטט היא
הטמפרטורה שהטרמוסטט יהיה מקסימום פתוח .
זה שהטרמוסטט נפתח למקסימום לא אומר במדויק באיזה טמפרטורה עובד המנוע .
זה שאתה רואה על השעון מספר כל שהוא לא אומר שזאת טמפרטורת עבודת המנוע .
השעון תפקידו לתת לנהג סדר גודל מה מתרחש במערכת הקירור
ומה המגמה .
השעון צריך להגיב ממצב קר תוך כ 30 שניות לתחיל לזוז וכעבור כ 2 דקות להיות במצב
עבודה שבמקרה שלך 3\1 עד 2\1 שעון לדעתי זה בסדר .
במצב הזה על השעון לעלות במקרה של עומס ( עליה \ חולות \ גרירה \ מהירות )
במקרה והשעון עולה זאת אומרת שהמערכת גבולית ביכולת שלה לקלוט חום .
במידה וגם בעומס אין תזוזה בשעון יש מקום להחליף לטרמוסטט יותר חם .
כמובן שיש לזכור שלמערכת הצתה \ ותערובת הדלק יש קשר ישיר לחום עבודת המנוע .
איציק
השבוע החלפתי את היוניט חום שיושבת על הראש מנוע
והשעון עלה עוד טיפה.. כשהאוטו חם השעון על 75-80
אבל בחולות\דיונות הוא לא עולה יותר מזה