ballast resistor

האם ל- CJ שנת 90 צריך להיות נגד במערכת ההצתה?????

אם כן, הדק אחד ל 12V+ אחרי הswitch והרגל השניה ל + של הcoil????????

תודה מראש למשיבים

אורן

לכל סליל הצתה צריך להיות נגד טורי
יש כאלה שהנגד מובנה בסליל כך שהסליל מקבל כל הזמן 12 VOLT
יש כאלה שהנגד חיצוני .והסליל מקבל 10 VOLT דרך נגד חיצוני כך שהסליל עובד על 12 VOLT בהתנעה .ועובר לעבודה רגילה על 10 VOLT
בדרך כלל מערכת המיתוג נמצאת בתוך הסטרטר עצמו .
*****
איציק

ציטוט:

---

האם ל- CJ שנת 90 צריך להיות נגד במערכת ההצתה?????

אם כן, הדק אחד ל 12V+ אחרי הswitch והרגל השניה ל + של הcoil????????

---

חיובי.
חיובי.

ציטוט:

---

יש כאלה שהנגד חיצוני .והסליל מקבל 10 VOLT דרך נגד חיצוני כך שהסליל עובד על 12 VOLT בהתנעה .ועובר לעבודה רגילה על 10 VOLT

---

זה מה שיש בCJ.

ציטוט:

---

בדרך כלל מערכת המיתוג נמצאת בתוך הסטרטר עצמו .

---

בCJ נוצר מעקף מאחד מהדקי הסולנואיד (החיצוני, לא צמוד לסטרטר, אלא לכנף הימנית) אל הקויל שנותן 12 וולט בזמן התנעה.

ושאלה נוספת:
לאחר חיבור הנגד, המתח על ה + של הכוייל V8.4-8.1
על הדק ה - 4.6~Vdc
5.2Vac

1. האם מתחים הלו תקינים???
2. הבעיה המקורית היא התחממות של ה model
לאחר הוספת הנגד נראה שהחום ירד אבל זה עדיין לא בטוח
תקלה נוספת שיכולה להיות היא pickup coil לא תקין שנותן פולסים לא תקינים לmodel???? איך אפשר לבדוק את זה???? (ההתנגדות שלו 750 אום)

ציטוט:

---

האם מתחים הלו תקינים???

---

נשמע לי תקין, אם כי סקופ היה נותן תמונה טובה יותר.

יש בספר הרכב את ההתנגדות. אתה בלי ספר?

כן,ההתנגדות שלו בתחום המותר.
לגבי סקופ, אתה יודע מה צריכה להיות: תדר/דיוטי סיקל,גובה אמפליטודה
בהדק ה (-) של הכוייל ובכניסה ל model מה pickup coil ???????

התדר הוא פשוט:
יש לך שש בוכנות, כפול הסל"ד, חלקי 60, חלקי 2 .
דיוטי סייקל-אני לא יודע.
גובה אמפליטודה-אני משער שהפיק התחתון בסביבות האפס והעליון, קרוב ל12 וולט. לא הייתי מופתע בכלל לראות שם אוברשוט ואנדרשוט רציניים, מדובר במיתוג של סלילים.
אין לי מושג מה אמור להיות במוצא של הפיק-אפ.



שמע, עם כל הכבוד לדיאגנוזה הרצינית, ויש כבוד, אתה בטוח שזה מה שאתה צריך?
קודם כל, לא תיארת מה הבעייה.
מודול מתחמם? זו דרכו, וזו דרכו של כל מעגל חשמלי באשר הוא. אם אין תופעות לוואי אחרות, אז אין סיבה לחפש צרות בכוח.
שנית, הרבה יותר מהיר, קל ומדויק, יהיה להשאיל מחבר (לי למשל יש את הכול ספייר) , ולנסות להחליף , כל אחד בתורו, קויל, מפלג, ומודול, ולראות אם הבעייה (אם בכלל יש כזו) נפתרה.

חנן ?
הסלד ברור מספר הבוכנות מובן כפול 2 אני חושב שאני מבין
אבל מה זה 60?
****
או שזה סתם נוסחה ללא כל משמעות ....
****
איציק

בוודאי שזו נוסחה ללא משמעות. אני רושם רק כאלה. אין מצב שאני אכתוב כאן משהו בעל משמעות.







ה"חלקי 60" זה בשביל לעבור מיחידות של דקות ליחידות של שניות.

OK, אז הבעיה היא צלצולים וכיוון מנוע משתנים אחרי כמה דקות
הובחן כ-"איבוד מתח" ע"י החלפת המודול ואז הבעיה נעלמה.
גם המודול החדש מתחיל להתחמם (עדיין עבודה תקינה של המנוע) אחרי כמה דקות.
אני לא רוצה לחכות עד שתחזור הבעיה המקורית, כי זה כנראה יהיה מאוחר מידי לאחד מרכיבי ההצתה.
- אחרי הוספת הנגד, המודול מתחמם קצת פחות, אבל עדיין יותר מידי (בהשוואה למערכת אחרת ששם אין אפילו נגד)
- אחרי החלפת ה קויל, עדיין מתחמם
בזמן החלפת הקויל חזרה שמתי לב ש הקויל חם מאוד-רותח.

מה מצב המצתים, כבלי מתח גבוה, רוטור, מכסה מפלג?
כשהמנוע עובד בהתחלה הוא עובד תקין לגמרי?

מצתים חדשים, כבלים חדשים, רוטור ומכסה מפלג נראים תקינים.
באתחלה הוא עובד תקין, בגלל אופי התקלה אני לא מגיע איתו למצב של לא תקין.

כמו כן, צריך לציין שאני במצב של ישור קו עם jeep.
שמתי לב לבעיה אחרי כיוון המנוע לאחר החלפת רינגים, לפני זה המנוע עבד גרוע.
כך שלא חשדתי במערכת הצתה ואין לי מושג מה היה החום של מודול והקויל לפני.
לפני הטיפול במנוע נעשתה מערכת חשמל חדשה.

דבר נוסף, המפלג שונה כך שהפיה של מנגנון קידום ההצתה פונה לכיוון חזית הרכב.
מקודם הוא פנה הצידה.

יש שתי כניסות מתח חיובי למודול, אחת פלוס בזמן עבודה, והשניה פלוס בזמן התנעה. יש מצב שבלבלת ביניהן והפלוס של ההתנעה מקבל מתח כל הזמן?
אני לא זוכר כרגע את הצבעים, אבל נדמה לי שיש שרשור שמדבר על הצבעים האלה.

לא.
חוט אדום - מתח חיובי ישירות מהswitch.
חוט כחול או לבן - פלוס בזמן הנעה מהממסר של הסטרטר.
בכל מקרה אם היה בלבול כזה בחיווט(אם בכלל היה פועל), המתח על ה (-) של הקויל היה 0V,??? או שיש בתוך המודול מעין מגבל זרם.

אין לי מושג.
זה השרשור עם הצבעים:

http://www.jeepolog.com/jp_forum/vie...t=%F1%E2%E5%EC

עברתי על השירשור, כל החיבורים תקינים.
השינוי היחידי הוא שפלוס למודול בזמן הנעה מחובר באותו ההדק של החוט ממפסק ההצתה
לא נראה שצריך להשפיע?, בכניסה למודול בהדק זה מדדתי 0V

לא הבנתי.

כתבתבה בשרשור הוא:
"הסןלנואיד נמצא בתא המנוע על הכנף הימנית.
יש שם שתי רגליים גדולות ושתיים קטנות. אנחנו מדברים על הקטנות.
יש שם רגל אחת שאליה מגיע חוט ממפסק ההצתה. נתק אותו ונסה להתניע, אם המתנע לא עובד אז זו הרגל. אתה צריך לחבר אל הרגל השנייה.
סליל ההצתה זה הקויל הידוע, משהו כמו פחית קולה שמחוברת בצד ימין של המנוע אל הבלוק. מגיע אליה מלמעלה כבל הצתה עבה מהמפלג. אתה צריך לחבר את הירוק אל קוטב המינוס שלו. (מצויר על גוף המפלג מינוס ופלוס).
הפלוס אגב, מחובר דרך נגד אל פלוס מהסוויץ' וכך הוא מקבל 9 וולט בעבודה שוטפת ואל סולנואיד הסטרטר שנותן לו 12 וולט בהתנעה."

אז אצלי(הפלוס למודול בזמן הנעה) זה מחובר כרגע על אותה רגל קטנה
(רגל קטנה אחת ללא חיבור בכלל)

OK. אם הבנתי אותך אז זה נשמע בסדר.