ראש סופה על בלוק סיקס ישן.

המנוע -258 .ישן ממודל 1980 המקורי על הרכב.
בעקבות מהלך לאובראול.
מעוניין לשים ראש סופה.
מה אומרת האסכולה לגבי עובי ברגים וקדחים [ראש, בלוק].
האם תהיה התאמה טובה?
למי יש נסיון עם בלוק ישן או חדש של 258 ,אשר שם עליו ראש של 4.0 ליטר.?
מה בדיוק סותמים?פותחים?
יש תמונות?
שנה טובה .
רוני.

אין בכלל מה לחשוב, שיפור מצויין ודי סטנדרטי (מבחינת עבודה) למנוע 258, קח בחשבון שאתה צריך בנוסף לראש ולמכסה שסתומים גם סעפת פליטה של סופה + התאמה לשאר האגזוז (זה כמובן בנוסף לסט אטמים)

http://jeep.off-road.com/jeep/articl....jsp?id=277013

עם אתה רוצה מנוע חזק יותר אתה יכול לחשוב בכיוון של קאמשאפט סופה בנוסף לראש

תודה רבה נמרוד.
האם ישנם הבדלים בקוטר הברגים ,ברגי הראש, בדגמים השונים .?
ואם כן מה המשמעות ואיך פותרים בעיה זו?

לא ידוע לי על שוני בקטרים, אני חושב שכל הראשים שיש בארץ הם HO וזה גם מה שאתה רוצה, רובם הם 7120 חלקם 0630 (מספר באמצע הראש בצד של הסעפות) בכל מקרה אין שוני בברגים

בבלוק מנוע ישן, נדמה לי שהברגים דקים יותר, או עבים יותר? בכל מקרה, לא רואה סיבה לבעייה רצינית מידי להתגבר על זה.

ישנם פרוייקטים של הסבה מסתובבים ברחבי האינטרנט, מלווים בתמונות.

עדיף לשים מכסה שסתומים של מנוע 258 של סיקס מודרני אלומניום. הוא מתאים לשסתום PCV שעובד עם קרבורטור. מכסה שסתומים של סופה מגיע עם נחיר פתוח קבוע ופחות מתאים לטעמי לעבודה עם קרבורטור.

הייתי משיג סעפת פליטה משומשת והרוסה של סופה, ומשתמש בפלאנג' שלה בלבד כדי להלביש אותו על סעפת הפליטה שלך. חבל לבזבז הדרס טובים.

אם אתה הולך על קאמשפט סופה, תצטרך משאבת דלק חשמלית טובה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נימי

לא ידוע לי על שוני בקטרים

---

לא יודע להגיד איזה דגמים בדיוק, אבל כשבזמנו החלפתי ראש, כאשר הבלוק הוא בלוק של הדגמים החדישים (אלו שמגיעים עם מכסה שסתומים אלומיניום) ושמתי עליו ראש מהדגמים הקצת יותר ישנים (אלו עם המכסה שסתומים פלסטיק, לא הממש ישנים עם המכסה ברזל), הברגים של מה שהיה מורכב על המנוע היו עבים מידיי ולא נכנסו לחורים בראש עם המכסה פלסטיק (דבר שנפתר ע"י הרחבת החורים בראש ע"י קידוח) ולכן כנראה שלבלוק שהראש הזה היה מחובר במקור היו ברגים קטנים יותר.


עירא

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ערן המסוקס

בבלוק מנוע ישן, נדמה לי שהברגים דקים יותר, או עבים יותר? בכל מקרה, לא רואה סיבה לבעייה רצינית מידי להתגבר על זה.

ישנם פרוייקטים של הסבה מסתובבים ברחבי האינטרנט, מלווים בתמונות.

עדיף לשים מכסה שסתומים של מנוע 258 של סיקס מודרני אלומניום. הוא מתאים לשסתום PCV שעובד עם קרבורטור. מכסה שסתומים של סופה מגיע עם נחיר פתוח קבוע ופחות מתאים לטעמי לעבודה עם קרבורטור.

הייתי משיג סעפת פליטה משומשת והרוסה של סופה, ומשתמש בפלאנג' שלה בלבד כדי להלביש אותו על סעפת הפליטה שלך. חבל לבזבז הדרס טובים.

אם אתה הולך על קאמשפט סופה, תצטרך משאבת דלק חשמלית טובה.

---

תודה על רעיון ההדרס.
אין מצב שאני שם משאבה חשמלית.
צום קל..

יש גם אפשרות לקאמשפט חם, שמגיע עם לובה למשאבה המכאנית המקורית, וגם יתן קצת יותר כח מהקאמשפט של הסופה.

רוני, מי הכניס לך רעיונות חולניים כאלו לראש?? :D ומה אתם מכניסים לו רעיונות..??
לדעתי, תישאר עם קאמשפט מקורי, תישאר עם מה שיותר חלקים מקוריים. זה לא שאני נגד תוספת כוח, אני נגד סיבוך שלא לצורך, ובינינו - כל קומבינצית חלקים שהיא לא סביב הסטאפ המקורי - אף אחד לא יודע איך יוצאת בסוף. לכן השיפור הבסיסי והמצויין של ראש סופה על מנוע עם מכללים מקוריים, היא המנצחת לדעתי במבחן של פשטות- עלות- ביצועים.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

רוני, מי הכניס לך רעיונות חולניים כאלו לראש?? :D ומה אתם מכניסים לו רעיונות..??
לדעתי, תישאר עם קאמשפט מקורי, תישאר עם מה שיותר חלקים מקוריים. זה לא שאני נגד תוספת כוח, אני נגד סיבוך שלא לצורך, ובינינו - כל קומבינצית חלקים שהיא לא סביב הסטאפ המקורי - אף אחד לא יודע איך יוצאת בסוף. לכן השיפור הבסיסי והמצויין של ראש סופה על מנוע עם מכללים מקוריים, היא המנצחת לדעתי במבחן של פשטות- עלות- ביצועים.

אסף.

---

תודה,זה הכוון.
"הראש " עובד טוב!