לאחר סריקה של הפורום בכל מה שקשור לקרבורטורים, מצאתי לנכון לפתוח דיון (נוסף) בנושא.
ראשית כל, לא נכתב מספיק, וזו סיבה מספיק טובה. שנית, במהלך שפוץ הקרבורטור שעשיתי (ע"פ ההוראות בספר הצבאי, בעזרת קיט מיאנוביץ' והמון סבלנות) מצאתי חוסר התאמה בין הרצוי למצוי, מבלי להבין את הסיבות ואת המדע מאחורי הפרטים הטכניים. מה דעתכם לצאת למסע להכרת המאייד של הסיקס? ואל תקפצו ותגידו - "עזוב, מי צריך, אנחנו מוזרקים...". אז יש מספיק שלא, ויש מספיק שיכולים לטפל בו במקצועיות שלא תבייש מכונאי מרוץ. קדימה שנסו מותניים, יוצאים לדרך.
אציג שני נושאים עליהם אבקש הרחבה, משם זה בטוח יתפתח למשהו יותר גדול.
א. במהלך בדיקת מעגל משאבת התאוצה, בודקים שאין דליפות ממעברי הכניסה והיציאה במעגל, תוך כדי פמפום המשאבה. אמנם לא היו דליפות אך משום מה גיליתי שדלק לא מוכן להשאב לתוך צילינדר הבוכנה מהשסתום הכדורי התחתון. הדלק שבבוכנה נדחף בתהליך הפמפום דרך המעברים למכלול הונטורי, אך הצילינדר לא התמלא מחדש. מוזר לא? יש לציין כי לאחר התקנת המאייד בג'יפ, הכל נשמע ומרגיש תקין. איך בודקים את כל הדקויות האלה בסופו של דבר? איך יודעים מה לא תקין רק מפמפום על הגז?
ב. במהלך כוון שסתום נשם תא המצוף, יש לבדוק כי בסרק "מהיר" השסתום סגור, ובסרק הוא פתוח. מבצעים זאת ע"י כוון הלשונית המפעילה את השסתום. אצלי. למרות שהוא סגור, יש זרימה של אויר דרכו (בשני הכוונים). לא הצלחתי למנוע זאת. הקפיץ לא מספיק חזק? הגומיה למרות שחדשה לא תקינה? מה המשמעות של שסתום נשם פתוח כל הזמן?
שוב, ברצוני להדגיש, המאייד בג'יפ עובד, הג'יפ סוחב ומאיץ אבל אינני יודע כלל היכן המאייד עומד בעקומת היעילות והתקינות שלו.
אם למישהו מכם יש קרבורטור שפורק מהרכב שלו לטובת התקנת קיט הזרקה (הנה גם אתם יכולים לתרום לדיון), אשמח לקחת ולהשוות לשלי, להשתמש כמודל לצילום להמשך הדיון ואולי אף לשפץ ולהחזיר לתקינות מבצעית בבא היום.
מחכה לתגובות, אלעד.
