חושש שאני בדרך לראש מנוע, צריך עצה

לאחרונה הבחנתי במספר תופעות מדאיגות:

1. נבנה לחץ של גזים במערכת הקירור- מבחין בעליית מפלס מים גם במנוע קר וגם במנוע חם.
כשפותח מכסה רדיאטור בזמן פעולת מנוע או סמוך- משתחררים גזים.
לא רואה בועות והמים נקיים ייחסית ללא שאריות שמן.
אך עם לאחר עבודה של כמה דקות אני מרגיש שצינורות המיים ממש מתנפחים.
גם לאחר שאני מכבה ונותן לרכב לנוח, הם עדיין נפוחום. כאמור אם פותח רדיאטור- משתחררים משם גזים.
לא משהו היסטרי, אבל בהחלט מורגש.

2. בהמשך לסעיף קודם. מאבד מים. גם אם הרדיאטור מלא, מיכל עיבוי מלא, לאחר יומיים יתרוקן.
רואה נזילה קלה לפעמים מן האגזוז.
המפלס רק יורד במיכל העיבוי, וזה קורה כאשר אני מדומם את הרכב ונותן לו להתקרר למשך זמן.
על פניו הניחוש שלי שהרכב משחרר את הלחץ שנבנה במערכת הקירור מהגזים ואז משלים את החוסרים ממיכל העיבוי.

3. "טחינה" כלומר מעט שאריות של מים+שמן על מכסה מילוי השמן ובנשם המנוע.
אציין כי השמן עצמו לא שינה את צבעו או מראה סימנים של מים מעורבבים.
אין בריחה של קומפרסיה או שמן דרך המדיד וכו'


באופן כללי האוטו נוסע ומתנהג בסדר גמור. לא מתחמם .
האוטו לא עבר בזמן האחרון ארוע טראומטי. אך לפני מספר חודשים התחמם כתוצאה מדליפת מים מצינור הרדיאטור חימום. יתכן שמאז אני סוחב את התופעות הללו?!

כל אלו, נראים לי כסממנים של אטם ראש שנפרץ. האם ההשערה שלי נשמעת לכם נכונה?
האם יש אפשרויות אחרות שהסממנים שציינתי יעידו עליהן? - אשמח לשמוע.


שאלת תם: למה בכל "הרמת-ראש" ממלאים ומשחיזים? האם יש פעמים בהן הראש תקין ורק האטם-ראש דורש החלפה?


- נתחיל מכאן, ונראה לאן נתגלגל. התחלתי להפנים שצריך להרים ראש....
אודה לכם מאוד אם תוכלו לסייע לי ולתת מעט מנסיונכם.

עמרי.

עמרי,כל מה שתיארת מוביל לאטם ראש מנוע פרוץ.


כעיקרון,ניתן להחליף רק אטם ראש ללא שיפוץ הראש,אבל ממש לא מומלץ.
ראש מנוע שעבר התחממות יתר נוטה לעיוותים ולכן יש לבצע יישור פני שטח.
כמו כן אם הראש כבר מפורק שווה להשקיע בשיפוץ של השסתומים,תיקוני אלומיניום ,גומיות ואטמים.

לכן לא הייתי מחליף רק אטם והייתי הולך על שיפוץ מלא.
בכל מקרה המלצות סופיות רק לאחר פירוק הראש.

מורי