יש בעיה - גזים

הבעיה:
כשעוזבים את הגז בזמן נסיע יש ריח חריף של דלק ,יענו בבלימת מנוע.

מותקנת מערכת הצתה לתפארת הרב. קרבורטור משופץ כמו חדש מהדוד סם.
הכל מכוון ונוסע בהתאם.

הצעות ורעיונות???
(בלי לעבור להזרקה)

יואב:???:

צינור הפליטה צריך לבלוט מעט החוצה מגוף הרכב . כך הגזים לא נכנסים מתחת לרכב "ונשאבים" פנימה בבלימה .
דבר נוסף - סע עם ברזנט אחורי סגור .

אם יש ברזנט, מאוד מומלץ לסגור חלונות אחוריים בנסיעה בכביש, או מינימום את האחורי.

קצה האגזוז לא חייב לבלוט מעבר לקו הג'יפ (וזה גם ממש מכוער ופגיע). אצלי שיניתי את המצב הזה, ועכשיו הוא לא בולט אלא מתחת לג'יפ, אבל מכוון קלות כלפי מטה. כמעט ואין ריח בבלימת מנוע.

סביר להניח שמערכת הצתה לא קשורה לזה, אבל אולי הקרבורטור לא מכוון פיקס למנוע (דיזות, שסתום כח, מצוף וכו'..).

קודם כל תודה.
בתמונות אפשר לראות שהאגזוז מובלט ומופנה ,יש לי בעיה עם הברזנט האחורי בצד שמאל ככה שיכול מאוד שזאת הבעיה.
השאלה אבל למה הריח חריף יותר כשהמנוע בולם.
כשאני עוזב את הגז אבל לוחץ קלאץ או ניוטרל אין את הריח.
כשאני כותב ריח, הכוונה לריח חזק שצורב בעף ובעיינים.
??????

יואב

כפי שאמרתי לגבי שלושת הדברים - ברזנט, קרבורטור, אגזוז.

נ.ב

אני לא מבין למה האגזוז פונה 90 מעלות שמאלה. הוא אמור לצאת בקו כמעט אחיד עם כוון התנועה. אולי זאת אחד הסיבות לסירחון.

הpower valve לא עובד כראוי, כאשר הרכב בסרק הואקום דיי חזק כדי לסגור את השסתום, בכל מצב תאוטה אחר, המנוע בסל"ד מעל סרק, הואקום לא מספיק כדיי לסגור את השסתום.

פרק את הקרבורטור, שים מעט לוקטיט חוזק בינוני על ההברגה ועל האטמים הדק וסע.
אם לא עזר כנראה שהדרוג של השסתום גבוה מדיי, אתה צריך 7.5HG או 8.5 לחד שלבי, 9-4.5 לדו שלבי.

בתאוטה דווקא הואקום הרבה יותר חזק מאשר בסרק.

היום פרקתי את הקרבורטור בשביל לבדוק את ה"פאוור וולו".
תוך כדי הפרוק ראיתי שהמתאם לקרבורטור לא מחוזק, מן הסתם היתה שם יניקת אויר.
סדרתי הכל עם הרבה לוקטייט - נסיעת מבחן = שיפור משמעותי.
ערן, האגזוז לא ב90 מעלות אלה ב45 מעלות, מה שכן הברזנט מחורבן ויוחלף בקרוב.

יואב

תבדוק את כל הצנרות דלק בתא המנוע והחיבורים. כמוכן גם לאורך הרכב תבדוק שאין סדקים ונזילות.
אין סיבה שיהיה ריח של דלק.. תבדוק טוב טוב יקירי!