Printable View
נתקלתי בבלייזר מודל 83' למכירה לדברי בעל הרכב המנועא הוא 5 ליטר V8.
האם יש משהו מיוחד שצריך להדאיג אותי ולמנוע ממני להמשיך בבדיקה?
ובמה כדאי להתמקד בבדיקה של בלייזר בכלל ובמודלים האלו בפרט?
תודה מראש שרון.
נ.ב
לכל השואלים ניסיתי לבצע חיפוש אבל לא מצאתי חומר לגבי הסוג הזה של המנוע בבלייזרים.
מפאת קוצר זמן אני אענה בנתיים בקצרה.
בשנת דגם 83 יוצרו שני מנועי V8 בנזין, האחד הוא ה350 המוכר כ5.7 ואילו השני, בנפח של 4967 סמ"ק הוא ה305 וזה מה שראית.
במקביל הבלייזר הונע גם ע"י מנוע 6 צילינדר (250) ודיזל 8 צילינדר (379)
מנוע ה305 או במילים אחרות ה5 ליטר פחות נפוץ גם בארץ וגם בכלל.
תוספות - יותר מאוחר.
תבדוק מנוע כמו שבודקים מנוע.
תבדוק רכבת הינע - חופשים בצלבים, גיר אוטומטי - מחליק? מעביר חלק? בדיקה בעומס.
סרנים - נזילות ממחזש"ים, רעשי דיפ' , עקמומיות.
תבדוק שלדה באיזור תיבת ההגה, מרכז השילדה, ותושבות בולמים אחוריות.
חלודה ברצפת הרכב באיזור הכסאות, תחתית הדלתות, באיזור הדלת האחורית ובדלת האחורית, חיבור בין הפיבר לגג המתכת - תמצא דרך לבדוק אם הוא נוזל { אם אפשר להכניס לרחיצה אוטומטית זה הכי טוב }
יש הרבה סיכוי שיש למנוע הזה מע' קירור שמן, אם יש { אתה תראה צינורות בין מסנן השמן לחזית הרכב } תבדוק נזילות .
המנוע הזה לא שונה בשום דבר ממנוע ה 5.7 פרט לנפח ול"כח" שהוא מוציא.
גיר TH350 ו NP208 בתור טרנספר, סרנים - GM10 קדימה ואחורה. { כמעט בטוח }.
תוספת קלילה - במידה ויש 4 הילוכים (אובר דרייב) אז מדובר על גיר ה700R4
שאר ההבדלים לרוב קוסמטיים כגון טנק דלק קטן במקצת (24 גאלון במקום 31 גאלון).
ותוספת מעופפת לתוספת הקלילה - אם אכן מדובר ב 700, אז אהמ........לא לגעת או להתכונן להחלפה בחדש/אחר. השנים ההן היו הראשונות לגיר זה ונודעו בתקלות מרובות שממש הרסו את המוניטין של הגיר .
וכעבור כמה שנים קיבלנו את אותו 700R4 עם קצת שינויים תחת השם 4L80-E, שהיא תיבה מוצלחת יחסית.ציטוט:
ותוספת מעופפת לתוספת הקלילה - אם אכן מדובר ב 700, אז אהמ........לא לגעת או להתכונן להחלפה בחדש/אחר. השנים ההן היו הראשונות לגיר זה ונודעו בתקלות מרובות שממש הרסו את המוניטין של הגיר .
בכל אופן, אין מה לפחד כלכך מהתיבה הזו בשימוש לא אגרסיבי. במקרה הגרוע אפשר להשתיל TH400 מפגר של CUCV. למיטב זכרוני, השתלה כזו היא BOLT-ON, ומקבלים גיר בריון בלא הרבה כסף.
המנוע שלי היה 5 ליטר בנזין. ללא קשר, קניתי אותו ללא בדיקה והתבר שהיה גמור. מחיר התיקון ל 5.7 עלה כ- 20K בשורה אחרונה.
מה לבדוק ברכב כזה ישן? הכל. יש מישהו ב- jeeptrip.co.il שמתמחה בבדיקת רכבי 4X4 חפש אותו שם וסע לביצוע הבדיקה.
לך על הבדיקה רק אם השתכנעת שהרכב מתאים לצרכיך והוא במצב סביר והמחיר OK. אחרת, חבל על הזמן...
אל תלך על רכב כזה ישן ללא בדיקה מסודרת. הבעייה היא גם שהם ישחירו לך את הרכב, מאידך זה יוריד מאוד את המחיר.
סע לשלום....המפתחות בפנים.
4L80E היא לא 700 עם שינויים, ה 4L60 - היא 700 רק עם שם אחר, 4L60E היא 700 "עם שינויים".ציטוט:
נכתב במקור על ידי חימושניק
ה 4L80E באה להחליף את ה 400 לישומים כבדים.
400 של CU הוא בד"כ HD ולכם עם ציר יציאה של 32 שיניים, ולכן דרושה גם טרנספר בהתאם. אם אני זוכר נכון - ה 400 גם שונה בארכו מה 700, סביר להניח שרכב שהגיע עם 700 יהיה בעל יחס העברה מהיר בסרנים ולכן במעבר לגיר עם הילוך ראשון ארוך יותר תווצר בעיה בתאוצה ומהירות זחילה.
אבל עוד חזון למועד ואין רותמים את העגלה לפני הסוסים.......
נו, מרוב תוספות נגיע רחוק...
כמו שרשם הדוב, האנלוגיה די פשוטה. ה700R4 או בשמו האחר ה4L60 התקדם ושוכלל עם השנים והפך ל4L60E בדיוק כפי שהTH400 הפכה לתיבה אלקטרונית שנשאה את השם 4L80E...
לTH400 אגב יש אורך של כ24.5" שזה כ4" ארוך יותר מאחיותיה ובדגם הHD אכן יש 32 שיניים כאשר האחרות לרוב יופיעו עם 27 שיניים.
כמדומני, רוב הבלייזרים עם יחס ההעברה בסרנים של 1:3.07 אובזרו ב700R4.
אצלי אכן יש יחס העברה 1:3.07 על אקסים GM10 עם גיר 700 4 הילוכים אוטומטיים.
תודה רבה לכל המגיבים אני כנראה אקח את הרכב לבדיקה בשבוע הקרוב ,מקווה לטוב.
שוב תודה שרון.