Printable View
מה דעתכם על המכשיר הנ"ל
http://www.surepower.com/Products/batiso.asp
קניתי את זה בשביל הג'יפ שלי אבל שלי עובד במתכונת קצת שונה
24 וולט .
לפי מה שהבנתי ניתן לעבוד עם 2 מצברים והמכשיר הנ"ל דואג לטעון את המצבר
בריק שבינהם ולא לתת לזרם לזרום בין המצברים , בעצם מטעין את שניהם יחד .
בצבא משתמשים במערכות האלו (אותו יצרן, אותם דגמים) ברכבים סודיים מסויימים, המבוססים על רכב מסויים שיש בשבילו תת-פורום בפורום הזה.
התוצאה רחוקה מלהשביע רצון. הפעולה של המערכת טובה, היא מעמיסה על מערכת הטעינה, ובנוסף היא מאוד לא אמינה.
בקיצור, לדעתי עדיף להימנע מהמערכת הזאת.
בצבא משתמשים בזה ל24 וולט השאלה שלי איך זה יהיה ל12 וולט כי קראתי באיזה שירשור על בעיה בסופה שהמחשב שלה יכול להישרף אם משחקים בבורר המצבים ,
אז זה נראה לי יחסית פיתרון טוב.
מהיכן הגעת למסקנה שמדובר ב 24V
אני מבין שיש מעגל 12V שמזין 2 מצברים במקביל.
אף מצבר לא משפיע על השני בגלל הדיודות שמונעות מעבר (זליגה) של מתח. מכאן השם "מבודד מצברים"
את הצרכנים אתה מחבר לאחד המצברים בלבד (לפני או במקביל לכניסת הדיודה)
מתח ההתנעה מתקבל ביציאה של המצבר השני(לפני או במקביל לכניסת הדיודה)
כך שריקון אחד המצברים מהצרכנים המחוברים אליו אינו גורם למצבר השני להפרק ומכאן שנשארת אנרגיה להנעה
הטעינה נעשית במקביל לשני המצברים
רק להוסיף לדברי החימושניק,
קדם כל הרכבים הנ"ל מזמן עולים בצורה גלוייה על הכבישים בארץ,לפחות חלקם.
בנוסף,יצא לי אישית פעמיים לראות רכבים עולים באש בגלל הדבר הזה בצבא, רכב אחד ניצל והשני נשרף לגמרי.
הנ"ל מייצר חום רב וניחן בהרבה תקלות חשמל.
שחר אם קראת טוב אז יש כמה אופציות לחבר את המעגל והוא מתאים גם ל 24
אבל למה אתה צריך 24 ?
אם תשאר 12 זהזה יפתור את בעית ההתנע והממסרים
שחר
עם הוונתי נכון משרשור אחר מערכת הטעינה היא של 24 וולט .
האקוליזר שלהם אמור לספק 12V ממקור של 24 וולט (ממיר DC-to-DC), לא ברור לי שניתן להפעיל עליו סטרטר, אין מספיק אינפורמציה מה הוא נותן.
ארז (UNIX) תתאר בבקשה את הבעיה ואת מערכת החשמל שיש לך וננסה לעזור.
אני לא רוצה לוותר על ה 24 וולט מסיבה אחת פשוטה :
המזגן .
אם הבנתי נכון,ציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
יש לך אלטרנטור 24V, מזגן 24V, וכל שאר המערכת הינה 12V.
הבעיה: לחבר 2 מצברים בטור, לא בא בחשבון. על כך כבר עניתי.
לחבר ISOLATOR לא יעזור לך, משום שמתח המכשיר זהה למתח האלטרנטור, ומכאן שתשאר עם מתח 24V.
לחבר ממיר V24 ל-12V יפעיל את כל מערכות הרכב + המתנע, אבל בסל"ד נמוך, המזגן יסבול מנפילת מתח, היות שבסידור זה אין גיבוי לאלטרנטור. לא בריא למניפות.
פתרון א' החלפת האלטרנטור והמזגן ל12V.
פתרון ב' התקנת מצבר + מתנע 24V, וכל שאר הצרכנים יהנו ממיר מתח 24V ל-12V.
פתרון ג' התקנת אלטרנטור 12V, וממיר מתח 12V ל-24V. הממיר יפעיל רק את המזגן.
פתרון א' הכי פשוט.
פתרון ב' הכי נכון חשמלית, ועם הזמן תוכל להסב את מערכות התאורה למתח 24V העדיף על פני ה-12V.
פתרון ג' ישאיר אותך עם מערכת מקורית, כאשר תמיד תוכל לנטרל את יחידת "ממיר המתח + מזגן" ע"י ממסר 30A.
אישית נראה לי פתרון ג'
בברכה.
קיד.
למה isolator לא יהיה לי טוב?
מערכות התאורה כבר 24 וולט
ISOLATOR 24V יצטרך לטעון את המצברים בטור (ועל כך כבר דיברנו).ציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
ISOLATOR 12V לא יכול לעבוד עם אלטרנטור 24V.
חבל שלא איחדת את שני השירשורים.
המלצה שלי, להבא, לשאול את השאלות מתחילת הסיפור. זה מאוד מקל על העונים, ויחסוך לך דילמות.
קיד.
ה isolator שלי מחובר כך
רגל a מקבלת 28 וולט פלוס מהאלטרנטור
רגל 1 מקבל 12 וולט מהמצבר ה 1
רגל 2 מקבלת 24 וולט מהמצבר ה 2
לisolator מתחבר עוד חלק dual voltage conroll והוא שולט על הטעינה .
בזמן הטעינה יש כל דקה בערך הפסקה של שניה בערך והמתח מהאלטרנטור
מתחלף מ 28 וולט ל 14.9 (אם אני זוכר נכון את המתח) ככה זה חוזר על עצמו כל דקה בערך .
קיד- עד היום היה לי חלק שנראה כמו מגבר שחור על הכנף ונקרא battery equlaizer
הוא נשרף במוסך כי חיברו בוסטר לא במקום הנכון .
את ה isolator התקנתי במקומו .
המטרה העיקרית שלי מכל הסיפור היא שאם מצבר מס' 1 יהיה חלש ממצבר מס'2
או להפך אז שהם לא יטעינו את עצמם כשהמנוע כבוי .
אולי עכשיו קצת הסברתי את עצמי יותר ואני מודה שהיו חסרים המון פרטים
שחשובים .
תודה רבה לך על ההתיחסות
ברוך
יש לי שאלה קטנה בקשר ל duvac :(בעיקר לקיד אבל כולם מוזמנים לענות)
בספר הוראות של הduvac רשום במפורש:
THE TIMER SECTION
This section is basically a simple timing curcuit that , approximately
every 55 to 60 seconds , overides the regulation section and hold off
the output section for approximately 1.5 to 2 seconds.
this off period turns off the mode if necessary .
זה נראה לכם הגיוני שכל דקה בערך האלטרנטור יכבה? שזה אומר 60 פעם בשעה?
יכול להיות שזמן ההפסקה הוא עבור ייצוב כימי של המצבר. על מנת שמעגל הטעינה יוכל להשוות את רמת הטעינה של שני המצברים, יש להמתין לייצוב כימי של המצבר שנטען אחרון. לאחר פרק זמן זה, יחליט הבורר, איזה משני המצברים ברצונו לטעון.
בברכה,
קיד.
ברוך, אם עדיין לא מאוחר מדי-
אל תעשה את זה
המון ג'יפים צבאיים עלו באש בגלל הDUVAC.
אני מבין שאתה בבעיה בגלל ה12-24 שיש בג'יפ, אבל לדעתי כדאי לך לחפש פתרון אחר (או לדאוג לשני מטפים לפחות בהישג יד.. :roll: )
אסף.
מצטרף להמלצה של אסף. אין לך מושג כמה ג'יפים, סופות ולנד-רוברים עלו באש בגלל פטנטים לא מוצלחים כאלו!!!
אולי כדאי לך לשקול לנסוע עם עמדת הג"ס בג'יפ :twisted:
וו גרירה יש כבר - נחבר לו מאחור עוקב עם דלק ונמקם מעל העוקב גם עמדת הג"ס.
:twisted: .
אל תדאגו , עם החיבורים שעשיתי והפיוזים שאני הולך לשים אין כל סיכוי לשריפה , כל כבל שעובר בו פלוס (כבלים ראשים) הולכים לכבל פיוז 50 אמפר
של מערכות סטריאו לרכב , קצת יקר אבל שווה את זה.
חברים השרשור הזה כמעט בן שנה ןאני רוצה להודיע לכם
שהduvac עובד מעולה , אולי בצבא לא יודעים לחבר אותו ולא דואגים למגן אותו כמו שצריך מקצרים .
ואל תשכחו שאצלי המנוע מנוהל ע"י מחשב ככה שזה יותר מסובך .
בקיצור זה עובד , וכבר אני צריך להחליף מטף כי עבר התוקף שלו :twisted: