בהנעה המנוע מעשן עשן לבן ולאחר מספר שניות הוא מפסיק לעשן בכלל .
כמו כן פתאום הוא מאבד מים מהרדיאטור
כמו מה זה נראה לכם ??
Printable View
בהנעה המנוע מעשן עשן לבן ולאחר מספר שניות הוא מפסיק לעשן בכלל .
כמו כן פתאום הוא מאבד מים מהרדיאטור
כמו מה זה נראה לכם ??
גיל.
תפרט קצת יותר וננסה לעזור: מה אתה יודע על המנוע (עבר שיפוץ/התעללות) ,בעלים קודמים, מעשן עם צ'וק, לאן נעלמים המים, נוזלים לרצפה, מאיפה, נעלמים ואז חוזרים... מאיזה נשם זורק שמן וכו' ...
זיו
מזכיר לי נשכחות.
http://www.jeepolog.com/forums/showt...9%EF+%EC%E1%EF
אתה בטוח שהעשן זה שמן ?
גם נוזל צינון מעשן רק הריח שונה .
תעשה בדיקת לחץ הפוך ( דחוס אויר לחלל השריפה ) רק כשהמנוע ב TDC .
איציק
טוב ככה פירקתי ראש האטם התפורר והמצב של הבוכנות סביר אבל לדעתי צריך רינגים לגרים לטלטלים
לי אין נסיון בזה לכן מחפש מישהו שכן ישמח לעזור
אני גר בחדרה
תודה מראש גיל
ננסה להעלות תמונות! http://img517.imageshack.us/gal.php?g=p2170052.jpg
טוב, מנוע כזה יכול לעבוד גם ככה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיל עטרי
ובאמת אם כבר פתחת אפשר לפרק על השולחן ולהחליף מיסבים ומה שצריך.שלייף לראש וזהו.
או
תשאל בחדרה אצל "אור חלפים" או "מסיקה" כמה יעלה שיפוץ כזה אצלם ואז נשאר לך רק להרכיב חזרה.
בהצלחה
היי לכולם.
אצלי לאחרונה הגייפ הפסיק לעשן בצורה אגרסיבית וזה אחרי החלפת קרבורטור וכיוון שסתומים :)
בנתיים מגיב סבבה.
מנסיון של סגירת מנוע כזה בעברי הרחוק לפני כעשור אני זוכר שחייבים להחזיק את האטם ראש ולייצבו מעל הצילנדרים כך שימוקם ממש במקום גם במחיר של הורדת הראש על האצבעות......(כואב אך משתלם)
בפעם הראשונה שסגרתי ראש, זז האטם ממש קצת כך שבוכנה מס 4 הקרובה לתא הנהג פגשה בו ויצרה רעש לא נעים ובלאי למייסבים.(רעש שמגלים רק אחרי שהכול כבר סגור :)
בקיצור לא נעים ושווה מאמץ והתיחסות.
יש גם מצב שהייתי ילד מכרו לי אטם דפוק ועשיתי משטח עליון בבלוק וכרסמו לי את זה לא כל כך טוב....אבל בכל אופן.....שווה להשקיע במיקום אטם הראש לפני סגירה/הנחת הראש.
בהצלחה....
אפשרות אחרת לייצב אטם בעייתי במקום: להשתמש בחוט תפירה או תיל ממש דק (גיד) שמחוברים לאטם ולהחזיק מהצד החיצוני עד סגירה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי CJ505
זיו
גם הדבקת האטם בדבק מגע לבלוק לפני הנחת הראש אפשרית ובלבד שהשכבה תהיה דקה ועפ"י הוראות השימוש של הדבק
תודה רבה על הטיפ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סיקס כחול
עכשיו אני זקוק לדעת מהו האופן הנכון לסגירת ראש ? מהם המידות של הלחץ בידית מוממנט של סגירת ראש ומיסבי טלטל?
למיטב ידיעתי מהמרכז לצדדים בכל צד. לפני למעלה מעשר שנים שיפצתי בעצמי מנוע כזה, נדמה לי שחיזוק הראש הוא 125 ניוטון מטר וחיזוק נוסף אחרי כ-500 ק"מ. אגב, כאשר אתה מניח את הראש, תניח אותו בתנועה אנכית מלמעלה למטה,על מנת שלא תפגע באטם.
טוב ככה . לא הצלחתי להתארגן על סיוע של מישהו שמבין יותר ממני בנושא . לצערי
אני מקווה שמחר אני אפרק את הבוכנות והטלטלים החלטתי אם כבר פתחתי ראש להחליף רינגים לגרים על הדרך
שיוף קטן של הראש. וגומיות שסתומים בראש . ואם אשיג את החולץ המיוחד נעשה שלייף גם לשסתומי הפליטה בבלוק
זאת כמובן אם לא יהיו הפתעות חדשות בהמשך
מהם המידות של הלחץ בידית מוממנט של סגירת ראש ומיסבי טלטל?
אם אתה רוצה יש לי ספר. תבוא ותעתיק מה שתרצה.
נראה לי שאם אתה מתכוון להחזיק את הג'יפ עוד כמה שנים, תקנה / תשיג לעצמך ספר טוב.
זיו
חסר שמן? או שרק נוזל קירור?ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיל עטרי
אטם ראש - יכול להיות שדרכו נכנס נוזל קירור לתאי השריפה ומתאדה דרך האגזוז.
אבל בינתיים החלפת... אז אולי זהו.
אסף.
נראה לי שהתמונות הבאות יש בכוחן להלחיץ לך את ברגי המנוע...
אשמח לשמוע עלויות של סט רינגים ואטם ראש ....זה הפירוק הבא שלי:)
לדעתי יש משמעות לכך שהברגים אסור שהיו משומנים....זה משבש את קריאת הטורק...
בכל אופן בהצלחה.
וברכה.
א שרמן
עלויות ינוביץ
סט רינגים כרום מידה 0.40 240 שקלים.
סט לאגרים לטלטל מידה 0.60 250 שקלים
סט אטמים קומפלט כולל הכל למנוע הוריקאן 4 צילינדר 350 שקלים
בנוסף קיבלתי על העסקה 20 אחוז הנחה
:)
אילן ש.,
נראה לי שהקטעים המצולמים מהספר מתייחסים למנוע אחר (151 ).
יש מצב ?
או שפיספסתי משהו ...
זיו
נראה לי שאתה צודק זיו.:(ציטוט:
נכתב במקור על ידי זיו