Printable View
שלום לכולם, אני חגי
קניתי באגי XATV 400 השתלתי מנוע CBR 600.
מנוע מקורי, 400 קירור אויר, צילינדר אחד ימהה קודיאק עייף מאד - 24 כ"ס
מנוע חדש, CBR 600 96' ארבעה צילינדרים, 100 כ"ס.
אין לי כח עוד לחפור, אם ישנן שאלות אשמח לענות הפורייקט כמעט הושלם, המנוע בפנים כולל הכל, הבאגי חייה אמיתית, אני מצרף תמונות, ממה שיש, מצטער על האיכות. וקישורים לסרטונים, תהנו.
קצת תמונות
עוד קצת..
שלום לך אני ליאור
אם אפשר לשאול שאלה איפה נמצאים הבלמים האחורים כי פשוט התמונות לא ברורות?:lol:
חגי שלום וברוך הבאה לפורום.
פרויקט יפה מאוד.
אבל... קסדה וחגורת בטיחות זה חובה , זה חלק בלתי נפרד מתרבות נהיגה נכונה.
עידו
פרוייקט נחמד מאוד.. אבל מה עם בולמים חדשים? אני מניח שהם לא בנויים לעמוד במהירויות תלת ספרתיות של הCBR.
מה עם הבלמים? איך הם מתמודדים עם הכוח?
אז ככה:
ראשית אני חייב לציין כי זו באגי סינית (באיכות לא גבוהה בימיוחד) אבל כמובן חשבו קצת כשבנו אותה, המכלולים עצמם חזקים מאד, אך איכות החומרים והבניה נחסכו.
אני חייב לציין כי בדיקת הגבולות של השלדה בוצעה עם מיגון מלא, מה גם שהחלפתי את הקשת סכנת הבטיחות שהיתה, שמתי מחוזקת ובעלת הרבה חיזוקים (לא חסכתי)
אגיד לכם שהשלדה הזו מתנהגת מדהים מבחינת יציבות ומרכז כובד נמוך יחסית וחלוקת משקל נכונה עם הגודל המדוייק.
חסרונות: באגי קשיחה (יחסית) מהלך מתלה קצר, היגוי מעולה! "וממושמע"! סיבוב ורבע עם שני מסרקים לבלום את המכות, צריך להיות כשרוני כדיי להפוך אותה. מה גם, שחוקית לא צריך קסדה!
יש לה בלאי מואץ חופשים נוצרים מהר בבוקסות בעבודה מאומצת.
זו בין בעיות הבלאי היחידות שיש.
לבולמים אין שום משמעות למהירות, צריך לדעת מתי הגבול של השלדה ולא להגיע לקצה.
בדיונות היא מדהימה! שבילים, זהו ללא ספק היעוד שלה, גם בכביש היא נוחה ובטיחותית, הרבה יותריציבה מרייזר או ריינג'ר.
יש לה 4 דיסקים לא רעים בכלל שיושבים ממש בתוך הגנ'ט.
בעתיד שיהיה עוד תזרים:
מתלי באחה, ארוכים בנויים מחדש מאפס, להרחיב מפסק ולבנות הכל יותר מאסיבי.
הבלמים מתמודדים עם הכח מצויין! מה גם לא נשכח שהכי במצבו המקורי היה נוסע 100
וצריך לעצור את ה500-600 קילו האלה, שמו 4 דיסקים נחמדים.
בגלל טווח הסל"ד של המנוע הוא מספק בלימת מנוע אדירה!
עידו - אפשר לההרג עם אותו הכלי במצבו המקורי תוך 3 דקות של נסיעה.
ואפשר להנות מכח של סיביאר כל השנים, זו הסיבה היחידה שאני נוהג בשטח ולא בכביש.
הכל תלוי בנהג, צריך לדעת מתי הגבול, בטעם טוב, לא בניתי אותה בשביל לשבור שיאים, פשוט להינות מכח זמין.
שאלה קטנה,
מה עושים עם בעיית השימון? מנוע של אופנוע מתוכנן כך שבסיבובים הוא מוטה פנימה.
כאשר מתקינים מנוע כזה על רכב 4 גלגלים השמן נע בסיבובים בתוך הקרטר ועשויי להווצר מצב של חוסר שימון.
פתרונות אפשריים שאני מכיר הם הוספת מחיצות או משאבות חשמליות נוספות.
אשמח לשמוע איך תקפת את הבעייה.
נדב
קשה לשפוט ממה שרואים ושומעים בסרטונים, אבל התחושה שהכלי יוצר אצלי היא שיש לו יחסי העברה קצרים מידי, אם לא ממש קצרים מאד.
אולי צריך לטפל בנושא הזה ולהאריך אותם קצת, מה שיתן לך להנות מהכלי הרבה יותר.
לבעיית השימון - אני לא יודע לכמה G אתה מגיע בבאגי בסיבובים, אבל אני פשוט דואג לשמור על מפלס השמן גבוהה, למנוע יש קארטר של כמעט 4 וחצי ליטר!!
לגביי הגיר - בהתחלה היה לי גיר קצר מדיי, בסרטון הראשון אפילו הקשת בלי צבע...אחכ גלג"ש הוחלפו, הגעתי לייחס המושלם! הילוך חמישי ב90 קמ"ש 9000 סל"ד
ועדיין אני נהנה מראשון קצר מאד, ניתן לנוע איתה בשטח טכני בזחילה איטית, מבלי החלקות קלטש, מפצה על חוסר המומנט של המנוע. אבל מי צריך מומנט...
90 קמ"ש בהילוך חמישי ו9000 סל"ד...?
בזבוז פוטנציאל אדיר של המנוע הזה..
יש לך עוד הרבה מה לקחת מהמנוע, חבל שאתה לא משתמש בו.
הילוך חמישי/90 קמ"ש/9000סל"ד?!?!?!?ציטוט:
נכתב במקור על ידי hagaico022485
זה מושלם?
לי זה נשמע כמו יחסי העברה שאין להם קשר למציאות - קצרים בטירוף.
אתה לא מנצל חצי מהפוטנציאל של הכלי הזה.
מזה יחס טוב מבחינתך? אתה רוצה שהכלי יגיע ל 200 קמ"ש? הוא יהיה בילתי נשלט!ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
כמדומני יש לו הילוך נוסף ועוד איזה 2000 סל"ד, מה שיתן לו עוד 60 קמ"ש לפחות.
הבגי חמוד מאד וגם ההסבה, אבל במקור לא צריך אביזרי בטיחות בגלל שהכלי במקור עם 1/4 מהכוח שיש לו היום! (כך אתה אומר) אני ממליץ לך בכל זאת לשים קסדה וחגורה, ראיתי גם אנשים שנהרגו בשטח מתאונה עצמית, ומפגיעה של רכב בשטח שהגיע בפתאומיות.
בהצלחה טל
לגביי הבטיחות -אני טוען כי אפשר למות עם כלי כזה עם מנוע מקורי תוך דקה של תימתום, ואפשר לסוע על אופנוע כבד כל החיים ולא למות. הגישה שלי פשוטה, זה תלוי רק בנהג, (לא מדבר על נהיגה בכביש) אתם צודקים מאה אחוז, ישנם רתמות שאני חוגר כל הזמן, בקשר לקסדה, אני יודע באיזה רגעים לשים אותה,
יש כאלה שחושבים שברגע ששמים מנוע כזה בכלי כזה אז אוטומטית אני הולך להתחרות ולעלות את האוורסט, אני לא כזה! אני מודה לכל היכולות הפיזיקליות של הכלי הזה, מ-א עד ת, בטח לא לבוא לסיבוב ללא שדה ראיה ב90 קשמ"ש.
בנוגע לייחסי העברה, ישש הילוך שישי שפשוט לא צריך להשתמש בו, ומי שחושב שאני לא מנצל חצי מהפוטנציאל של המנוע טועה!
אתם יכולים לבוא ולראות בעצמכם, זה לא כלי שאמור לכל היותר מ120 קמ"ש ולהתחשב בזה שהקו האדום שלו ב14 וחצי זהו יחס מושלם, אם אני יאריך אותו פשוט הראשון שלי יהיה מוגזם, והעדפה שלי היא לשמור על הקלטש! אני יכול לסוע 100 קמ"ש בלי שהמנוע צועק יותר מדיי
מעבר לזה כבר קשה לו להאיץ\לשמור על מהירות קבועה בסל"ד בינוני, בשביל להמשיך להאיץ חזק נצטרך להוריד הילוך או 2.
העדפה אישית שלי היא הילוך ראשון קצרצר, הכי חשוב מכל מהירות מירבית שלא תיהיה, גם ככה איי אפשר לסוע איתה 130 בשבילים.
בואו לא נשכח כי זה כלי של כמעט 600 קילו עם שני אנשים עליו, ועם כל הכבוד למנוע, ברגע שנוסעים איתה עמוסה בחולות, עם רצון לדלג על הדיונה, הוא לא כזה קיצוני.
יש לי משחק של גלגלי שיניים אני יכול לעשות את הגיר איך שמתחשק לי, הכל תלוי בצרכים, אני לא נוסע בכביש, ולא מתלהב ל"סגור" עם הכלי הזה, ככה שליהפך, גיר קצרצר מנצל את מלוא הפוטנציטל של המנוע כשצריכים כח.
לכן אתה צריך להתאים את המכלולים ביחס למנוע ולמהירות שהמנוע מסוגל להניע את הבאגי אליה..
אני מקווה שלא קנית את המנוע הזה כי אם כן, זה ממש בזבוז של המנוע: עם גלג"ש מקוריים המנוע הזה עובר את ה90 קמ"ש בהילוך ראשון..
אם אתה לא רוצה להגיע למהירויות גדולות, לדעתי אין סיבה למנוע כזה בבאגי הזאת.. אבל כבר עשית וקנית, אז שיהיה בהצלחה.
רק רצינו ליידע אותך שיש לך עוד המון מה לסחוט מהמנוע;)
רק שכחת נתון אחד! המנוע מעיף משקל של כ250 ק"ג מקסימום בהילוך ראשון, כאן הוא מניע 600 ק"ג קצת שונה, לכן גיר קצר ממצא את מלא הפוטנציאל של המנוע, ניתן לראות בסרטון השלשי, אני מגיע בהילוך שני בטורים גבוהים לעלות את הדיונה, וזה מקסימום היכולת שלו!
עם גיר מקוצר!
אני חושב שיש לכם גישה מוגזמת לגבי המנוע הזה, כולה 600 סמ"ק.
מה ההתלהבות שלכם ממהירות גבוהה ברכב שלא מיועד לזה?
בחולות החולשות של המנוע מרגשות.
אתה מרגיש את ה"חולשה"(עד כמה שאפשר לקרוא ל110 כ"ס חולשה) בגלל שזה מנוע 600 סמ"ק 4ציל' בשורה.. והאופי שלהם הוא שכל המומנט ושיא ההספק הוא בחלק הגבוה של הסקאלה.
אם היית בוחר במנוע V-TWIN 600 סמ"ק או יותר, היית מרגיש יותר מומנט וזמינות משום שהמנוע הזה בנוי שהכוח יהיה זמין לכל קשת הסל"ד.
המשקל לא משפיע בצורה משמעותית על המהירות הסופית- אלא על הזמן שלוקח למנוע להאיץ את הרכב למהירות הזו.(אני מדבר על המקרה הספציפי, אבל תקנו אותי אם אני טועה).