Printable View
יש לי מחשבה להפסיק לנסוע לשטח עם הג'יפ ולהתחיל לגרור אותו על נגרר גדול
לדעתי כדי לגרור סופה בנגרר רגיל צריך נגרר 2200 ק"ג 2מ' על 4מ' שמצריך רשיון ג'.
ויש את הפיתרון הזה:
נגרר בעל סרן אחד, על מסילות מתקפלות.
מעלים את שני הגלגלים הקדמיים על הנגרר (כמו גרר משקפיים)
הנה הקישור:
http://www.pensketruckrental.com/per...tow_dolly.html
יש סיכוי לזה בארץ?
הגדרה שונה בביטוח?
שלום
בארץ אתה חייב רשיון של גרריסט על מנת לגרור רכב בצורה כזו, הצורה היחידה שאתה יכול לגרור רכב בארץ בלי רשיון גרריסט זה אם הרכב תקין ! וכל ארבעת הגלגלים נמצאים על הרכב הגורר.
כלומר אם הרכב לא תקין אסור לך לגרור בכל מקרה, וגם אסור לך לגרור בצורה כזו ששני גלגלים נשארים על הכביש גם אם הרכב תקין. (אני לא מכיר את החוק עצמו זה משהו ששמעתי בעבר מגרריסט).
שגיא
מבלי להכנס למגבלות החוק הישראל .
גרירה כזאת לרכב שהוא 4X4 ולא חשוב איזה גלגלים יהיו באויר תגרום לנזק כבד למערכת
הממסרות . ( דפרנציאל \ גיר \ תיבת העברה .) בפרט לרכב מסוג סופה .
למי שרוצה לגרור רכב כאשר 2 גלגלים באויר למרחק גדול ובמהירות נסיעה רגילה
חייב להתאים את הרכב הנגרר מראש .
בנוסף כדאי לדעת שיש היום כלי רכב שאין לגרור את הרכב אפילו מטר במצב שלא כל הגלגלים מסתובבים במהירות שווה .
איציק
איזה למשל ?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
לא בציניות - אם תוכל להסביר בבקשה למה, כדי שנחכים?... במיוחד אם הטרנספר בניוטרל והגיר (ידני) בניוטרל.
להזכיר - סופה זה רכב עם הנעה 4X4 "טיפשה" - לא קבועה. נוסע בכביש בהנעה אחורית בלבד.
כניראה משהו עם שימון של תיבת העברה או של המייסבים שלה.
יש רכבים שהשימון / משפרצת שמן מופעלת על הציר של היציאה.
אבל אני לאיודע איזה רכבים.
[quote=גיא;300326]כניראה משהו עם שימון של תיבת העברה או של המייסבים שלה.
יש רכבים שהשימון / משפרצת שמן מופעלת על הציר של היציאה.
אבל אני לאיודע איזה רכבים.[/quote]
זאת הסיבה העיקרית .
כאן כבר יש להכנס להוראות כל יצרן רכב בנפרד .
יש כלי רכב שאפשר לגרור כאשר המנוע עובד וגיר במצב N
יש כלי רכב שיש להם ממסרה אוטומטית שנדרש להניעה את הרכב לשלב ל R ולכבות את המנוע במצב R ורק אז אפשר לגרור
יש כלי רכב שאפשר לגרור למרחק קצר ובמהירות נמוכה ( גרירת שרות קצרה בתוך העיר )
בקיצור לא גוררים 2 גלגלים האויר מבלי שאתה יודע מה אתה עושה .
ברכב שהוא 4X4 ממוחשב או שאפילו יש לו רכיב טיפש חשמלי במערכת לא חולמים על גרירה .
רק בהרמה מלאה .
או רק שיודעים טוב טוב מה יש לנתק או את נוהל היצרן .
איציק
שלום רב
בכדי לפתור את הבעיה אפשר להשיג עגלה כמו בתמונה רק יותר ארוכה קצת ואז כל הרכב עומד על העגלה ואתה יכול לגרור חופשי וחוקי רק צריך רכב גורר מתאים לעגלה
יוסי
סופה, עפ"י הוראות יצרן, אפשר לגרור 4 גלגלים על הכביש כך שאני לא רואה בעיה עם שני גלגלים קדמיים באוויר.
השאלה האם זה חוקי ומה זה מצריך . האם מותר לגרור עם משולש כמו בתמונה ?
מה אורך של סופה?
יותר נכון בסיס גלגלים
גש למכרז של האו"ם ורכוש לך אחת כזו
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=42775
ראיתי הרבה גרירות כאלה בארה''ב ולא הבנתיציטוט:
נכתב במקור על ידי ofiredri
איך מבצעים סיבוב כשהגלגלים של הרכב הנגרר תמיד במצב ישר
על חשבון שחיקת הצמיג
ממש לא !ציטוט:
נכתב במקור על ידי גלדיאטור
עצם היותו מחובר ע"י משולש, בזמן סיבוב של הרכב הגורר, ההגה של הרכב הניגרר מסתובב מכל המשיכה לאותו הכוון.
הכל תודות למשולש כפי שנראה בתמונה .
בטוח ?
המונח נקרא flat tow והוא לא אפשרי לכל דגם. נפוץ בארה"ב, לא בטוח שחוקי בארץ.
משחררים את נעילת ההגה והגלגלים הקדמיים עוקבים אחרי הגורר. למיטב הבנתי זה תלוי בגיאומטריה של מע' ההיגוי והאם הרכב הנעה קדמית/אחורית/כפולה וגיר ידני/אוטו'.
אכן זה המושג, והתנאי העיקרי הוא היכולת של הטנספר לעבוד במצב ניוטרל .ציטוט:
נכתב במקור על ידי nir.samo
מערכת ההיגוי תגיב זהה כל עוד הרכב הנגרר מחובר ע"י משולש .
אצלי בג'יפ יש פרק בנפרד בספר הנהג שמציין כי גרירת Flat Tow אפשרית + הסבר טכני כיצד לעשות זאת .
יש כזה להאמרים בצבא אבל זה חבלה נוראית לכל הרכב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גלדיאטור
בכמה הם נמכרות הסיירות האלו?
מנסיון:
משולש גרירה, הנקרא גם "A arm" באנגלית, הוא מכשיר שמאפשר גרירת רכב באמצעות וו גרירה, ללא נהג ברכב הנגרר. המכשיר עובד היטב והצמיגים אינם נגררים על הכביש. כמו כל מכשיר, יש לו מגבלות:
המשולש פועל על ידי הפעלת כוח על שני צידי הפגוש הקדמי של הרכב הנגרר, או נקודה אחרת בהתאם לצורת החיבור. לכן הוא מתאים לכלי רכב שיכולים לספוג לחץ כזה ללא נזק - כלומר, כלי רכב מיושנים או 4X4. בעצם מה שצריך זה שלא יהיה פגוש אופנתי מפלסטיק בחזית הרכב.
כאשר הגורר פונה, הצד החיצוני של המשולש מושך את הנגרר, והצד הפנימי דוחף אותו. התוצאה היא לחץ צידי שגורם לסיבוב ההגה של הנגרר. זה עובד היטב אם מקפידים לחבר את המשולש כמו שצריך, לנקודות מתאימות, וללא חופש מופרז.
גררתי כך BMW 323i למרחק של למעלה מ-300 ק"מ (לא בארץ הקודש), ללא אדם נוסף וללא נזק. כל מה שהייתי צריך לעשות זה לפרק את הפגוש הקדמי, להרכיב את המשולש, ולשים פס אורות (איתות, בלימה וכולי) מאחורי הנגרר.
דני
נ.ב. לא ניסיתי לנסוע לאחור, אינני יודע אם זה היה מצליח או לא. נראה לי שכן.
לי זה לא ניראה מוזר בכלל
אני חושב שאותה התופעה שיש כשנוסעים על כביש שמוטה לצד מסויים, ואז האוטו "בורח" לאותו צד ...