Printable View
היי.
התחילה לי בעייה בקלאץ' :cry:
אין הפרדה טובה (או, אין הפרדה כמעט בכלל).
כאשר הרכב בניוטרל ולוחצים על הקלאץ נשמע כל חריקה עמום (או קול של חיכוך, אבל בס נמוך ועמום).
היה חסר מעט שמן קלאץ'. הוספה לא עזרה.
התופעה התחילה ככה פתאום, ללא אזהרות מוקדמות.
עד היום הייתה הפרדה טובה, שום רעשים, הכל היה תקין.
על פניו, נשמע כמו מיסב לחץ שהתפרק :roll:
עצות לפני שאני מפרק את הכל (טרנספר, גיר, סטרטר . . . ) ???
זאביק
(שכנראה ישקיע את השבת שלו בפירוק . . . . . :cry: :cry: )
המשך:
עשינו (יפתח ואני, ותודה לחנן על הייעוץ הטלפוני המשובח - "אין ברירה, תוריד גיר וטרנספר" :lol: ) עוד כמה בדיקות:
1) פירקנו דרייבשפט אחורי
2) כאשר הקלאץ לחוץ, הכל שקט, יש הפרדה טובה.
3) כאשר הקלאץ' משוחרר, גיר בניוטרל, יש רעשי חיכוך עמומים.
4) בכל הילוך שמשולב, יש רעשי חיכוך עמומים.
מסקנה:
גיר או קלאץ' (ולכן פירקנו גיר+טרנספר, והגענו לקלאץ').
ועכשיו אני תקוע :evil: :x
אני מנסה לפתוח את הקלאץ', והוא מסתובב עם המנוע :(
איך אני גורם לו לעמוד, כדי שאני אוכל לפתוח את הברגים ???
(לפתוח ראש מנוע ולתקוע מברג באחד הצילינדרים נראה לי שיעבוד, אבל אני מעדיף להימנע מהפתרון הזה)
פטישון חשמלי או פנאומטי יעשה פלאים, לא צריך קונטרה{וזה תופס להרבה ברגים ברכב}.
ב cj אפשר לתפוס על הפולי של המנוע עם מפתח (לא זוכר מידה) ,
אם בסןפה זה דומה אז נראה לי שאפשר לקחת מפתח ולחבר לו צינור שיגיע עד השילדה ואז יתמוך בה וככה תוכל לפתוח את הבורג .
נ.ב
זה סתם רעיון שעלה לי בראש ישר כשראיתי מה שרשמת אולי אני טועה
אם אני לא טועה, מה שיכול לקרות זה שהבורג של הפולי יפתח. אבל אפשר לנסות!
כשהחלפתי את הקלאץ בסמוראי זה מה שעשיתי
מקווה שהסתדרת
חגי
מן הסתם כבר פתרת את זה, אבל לפעם הבאה, טיפ מהיינס: שים חתיכה קצרה מברזל זוית מהצד של הפלייוויל על שיני הסטרטר, הרכב את אחד הברגים של המנוע/גיר שיעצור את חתיכת הברזל.
גם מפתח על בורג הפולי יעשה כנראה את העבודה, אבל, כמו שכבר נכתב, אתה מסתכן בזה שהוא יפתח. לא סיכון גדול שכן תוכל לסגור אותו מאוחר יותר.
מפתח על אחד מברגי המצמד האחרים יתן לך קונטרה, מול הבורג שאותו אתה מנסה לפתוח. בסוף תישאר עם בורג אחד סגור, אבל זה כבר כסף קטן: מפתח על אחד הברגים האחרים, יתן לך קונטרה בשביל הבורג הזה, מספיק בשביל לפתוח אותו, לא מספיק בשביל שהבורג הזה יתפס ללא יכולת פתיחה.
בקיצור: הרבה דרכים, תן לדמיון לעבוד, בטח כבר עשית את זה.
זאביק
אני הייתי בודק את הפיילוט ברינג (המייסב המוביל ) שיושב על גלגל התנופה
זה מייסב קטן וסביר שהלך
מצד שני אם זה לא הוא אז כנראה מייסב בגל הכניסה של הגיר (הגל העליון )
אם אינני טועה הגיר בסופה יפני (איסין) ולכן די דומה לסמוראי שזה אומר משחק ילדים לשפץ
(אני כרגע משפץ גיר ספייר שקיבלתי )
האמת שעוד לא, הפירוק כ"כ התיש אותי (פיזית ונפשית), בייחוד התקיעה עם הקלאץ', שעזבתי את זה להלכתי לכסח את הדשא . . .ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן א.
אתה מתכוון להשתמש בשיניים של הזר לעצור את הסיבוב ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן א.
זה לא עלול לפגוע בו ?
ניסיתי, לא הלך, אני כנראה לא מספיק חזק :(ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן א.
ממה שאני יודע, לפרק גיר של סופה (כן, זה איסין AX-15), זה מאוד לא פשוט, ויש צורך במיני חולצים כדי לפרק אותו . . .ציטוט:
נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת
שאלות מיסבים וחופשים:
1) למוט כניסה לגיר יש חופש של בערך חצי עד מ"מ לכל הכיוונים. תקין ?
2) למיסב שיושב עליו (מיסב לחץ) יש חופש של שני מ"מ לכל כיוון (מעלה , מטה, צדדים). תקין ?
המשך יבוא . . .
זה טיפ של היינס. אני לא ניסיתי את זה, אבל אני לא חושב שזה יפגע בשיניים.ציטוט:
אתה מתכוון להשתמש בשיניים של הזר לעצור את הסיבוב ?
זה לא עלול לפגוע בו ?
לא הבנתי. יש לך בעיה של כוח או של קונטרה? אם בעיה של כח, אז תשים מאריך. אם בעיה של קונטרה, אז קיבלת כבר פתרונות שונים.ציטוט:
ניסיתי, לא הלך, אני כנראה לא מספיק חזק
תאור לא ברור. אתה מדבר על חופש של הציר בתוך השרוול שעוטף אותו? לא נשמע בלתי סביר. יש חופש פנימה והחוצה? בכל מקרה, הורד את השרוול הזה והרגש פיזית את מיסב הכניסה, זה ממש לא קשה, אז חבל לנחש.ציטוט:
למוט כניסה לגיר יש חופש של בערך חצי עד מ"מ לכל הכיוונים. תקין ?
אתה מדבר על חופש בין החלק הפנימי של המיסב לשרוול של הגיר שהוא יושב עליו, או לחופש בין החלקים הפנימי והחיצוני של המיסב?ציטוט:
למיסב שיושב עליו (מיסב לחץ) יש חופש של שני מ"מ לכל כיוון (מעלה , מטה, צדדים). תקין ?
הסימפטום מוכר. מעיד ככל הנראה על מיסבי קונטרא גיר שחוקים. החלפתם מצריכה פירוק כללי של הגיר. שבבי ברזל שנמצאים בגיר כתוצאה מבלאי במיסבים יכולים לסתום את מעברי השמן ולגרום לכיר להיתקע (זה מה שקרה לניר). אני לא יודע עם במצב שלך אתה יכול ליסוע עוד מאה אלף ק"מ או ק"מ אחד. אין לי מושג איך להעריך. בהרבה רכבים ישנים ידניים יש רעש של ממיסבים מהקונטרא-גיר ובכל זאת קולם נוסעים עד שהגיר לתקע.ציטוט:
עשינו (יפתח ואני, ותודה לחנן על הייעוץ הטלפוני המשובח - "אין ברירה, תוריד גיר וטרנספר" ) עוד כמה בדיקות:
1) פירקנו דרייבשפט אחורי
2) כאשר הקלאץ לחוץ, הכל שקט, יש הפרדה טובה.
3) כאשר הקלאץ' משוחרר, גיר בניוטרל, יש רעשי חיכוך עמומים.
4) בכל הילוך שמשולב, יש רעשי חיכוך עמומים.
אתה כבר עם גיר למטה, אבל אני הייתי מציע לך לשטוף אותו (סולר למשך דקה עם גלגלים אחוריים מסתובבים ואח"כ שמן חדש) ולראות עם הבעיה נפתרה.
לא צריכה להיות בעיה. אני תוקע לום בין הריצפה או השילדה לשיניים של הזר. הלום שפיצי בקצה ולכן נכנס טוב בין השיניים. בזנ"ט יעשה גם את העבודה.ציטוט:
אתה מתכוון להשתמש בשיניים של הזר לעצור את הסיבוב ?
זה לא עלול לפגוע בו ?
בהצלחה.
תתקשר אלי אם אתה צריך יד (רגל לא תקבל).
אורי טל.
....טרנספר בניוטרל.... :roll:ציטוט:
עשינו (יפתח ואני, ותודה לחנן על הייעוץ הטלפוני המשובח - "אין ברירה, תוריד גיר וטרנספר" ) עוד כמה בדיקות:
1) פירקנו דרייבשפט אחורי
2) כאשר הקלאץ לחוץ, הכל שקט, יש הפרדה טובה.
3) כאשר הקלאץ' משוחרר, גיר בניוטרל, יש רעשי חיכוך עמומים.
4) בכל הילוך שמשולב, יש רעשי חיכוך עמומים.
זאביק- כשאתה נכנס לתוך הגיר, זה עשוי להיות שימושי:
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...ssion_AX15.pdf
אסף.
טוב, פירקנו קלאץ', הכל נראה תקין.
המיסב הפנימי מסתובב חלק, ללא חריקות, רעשים או תקיעות.
לכן, כנראה הבעייה היא בגיר :cry: :cry:
הפתרון כנראה יהיה שיפוץ . . .
כדי לראות את התמונה בגודל מלא:
http://www.zeevik.net/images/P8250281.JPG
http://www.zeevik.net/images/2.jpg
כדי לראות את התמונה בגודל מלא:
http://www.zeevik.net/images/P8250282.JPG
http://www.zeevik.net/images/3.jpg
לגבי החופשים בדיברתי עליהם:
המוט שמסומן באדום, זז בערך מ"מ לכל כיוון ???
המיסב שמסומן בירוק, זז בערך 2 מ"מ לכל כיוון (מעלה/מטה/ימינה/שמאלה). מעבר לחופש הוא נראה טוב, אין רעשים, חריקות, ונע חלק.
http://www.zeevik.net/images/1.jpg
נשמע סביר ע"פ התיאור שלך, לדעתי, אם כי:
לא ציינת במפורש שיש לו גם תנועה פנימה והחוצה. תנועה כזו , אם ישנה, היא לא טבעית ומעידה על בלאי במיסב של ציר הכניסה.ציטוט:
המוט שמסומן באדום, זז בערך מ"מ לכל כיוון ???
תצטרך להיכנס פנימה, או לפחות להוריד את הRETAINER של מיסב ציר הכניסה ולבדוק את המיסב. למיטב זכרוני, אתה מוריד את הRETAINER הזה מבחוץ, על ידי פתיחת כמה ברגים, ללא צורך בפירוק הגיר.
אין תנועה פנימה והחוצה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן א.
:(
תהנה מהפירוק :twisted: