איזה קרבורטור תחליפי מתאים למנוע הזה במקום הקרטר המקורי שמציף כל הזמן (בפירוק ראש התגלו גושים של פיח על הבוכנות) וגם . ..... שיחסוך קצת בדלק כי המנוע הזה שתיין ברמות...:D
Printable View
איזה קרבורטור תחליפי מתאים למנוע הזה במקום הקרטר המקורי שמציף כל הזמן (בפירוק ראש התגלו גושים של פיח על הבוכנות) וגם . ..... שיחסוך קצת בדלק כי המנוע הזה שתיין ברמות...:D
שלום גיל,
קרבורטור של סולקס יכול לשמש תחליף. יש כאלו שנוסעים איתו. יש גם טענות שהוא לא מספק את כמות הדלק הדרושה למנוע.
מנוע תקין יכול להגיע לצריכה של 1:7 בכביש פתוח. בכל מיקרה, אל תצפה לניסים בתחום צריכת הדלק.
המנוע שלך תקין שאתה מחפש קרבורטור חלופי? לפי מה אתה מחליט שהקרבורטור הציף?
זיו
היה לי 5, וחבר בשם עפר (בלי "ו") בעל מכון קרבורטורים והזרקות
עשה לי נס- הוא שם לי קרב', אני לא בטוח, נראה לי של איזושהי פורד
מאיזושהי שנה, אבל מה זה חשוב? הרכב הניע, נסע, צרך כמו רכב מוזרק משנות ה-2000!!!.
דבר איתו, ספק אם יזכור אותי (אנחנו כבר לא בקשר) ואם כן אז ד"ש חם.
שמו- עפר חרמון, 03-5781260 הטל' בקרבורטוריה (מכון קרבטרטורים).
בהצלחה, ספר אם עזר לך, סתם לסקרנות...
אני יכול להוסיף לפני שנים היו מתקינים מכל הבא ליד .וזה תמיד היה יותר טוב מהמקורי .
בשנות ה 60 היה מקובל להתקין קרבורטור של דופין ( רנו ) .
כשהברגים בתושבת לא התאימו פשוט היו חותכים עם משור את שולי הקדח בגוף הקרבורטור .
עושים סתם עבה . ( פקונג מויקטוריט ) הקלינקריט היה נאכל מהדלק .
ולא פעם גם בלי פילטר אויר .... ונוסעים .
איציק
המלצתי לך .....השאר עם הקרבורטור המקורי. הקרטר YF הוא קרבורטור אמין. אתה סה"כ צריך אחד תקין!!
כל הסיפורים על קרבורטור תחליפי שיגרום למנוע לצריכת דלק של רכב חדיש, הינם במקרה הטוב צ'יזבטים. זהו מנוע מיושן שעובד בטמפרטורה קרה באופן יחסי. נסיון בצריכת הדלק יגרור קיצור בחיי המנוע ובאמינותו.
גיל.
בהמשך לתגובה הקודמת שלי, מצורף קישור לאתר של CJ3B ובו קצת חוות דעת על התקנה של סולקס במנועי F134.
מקווה שיעזור לך להחליט.
http://www.film.queensu.ca/CJ3B/Tech/SolexCarb.html
זיו
היי זיו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי זיו
קראתי את המאמר, אכן חומר מעניין.
המעצור שלי להרכבת הסולקס ששוכב לי על המדף בגייפ...הוא עצת וותיקים בתחום שגרסו
(בהגיון מסוים) שתערובת ענייה של דלק ....שוחקת יותר את השסתומים מאחר וכמות גדולה מהדלק גם עוזרת בקירורם (בתערובת עשירה).....סטומרת....שהחלפת הקרבורטורים באמת יכולה עם הזמן "לדפוק את הראש" :)
שאלתי ....לחכמים....
א. בכתבה החברה בעיקר נותנים עצות טכניות להרכבה ובגדול טוענים כי זה לא משפר אבל גם לא דופק...
ב. האם יש פה חבר בפורום שיכול להגיד בוודאות מנסיון שתערובת ענייה דפקה לו את הראש???
ג. מנסיוני האישי כשהסולקס היה מורכב אצלי אז הגייפ הזללני אכן שתה קצת פחות והצליל היה קצת יותר אנמי :rolleyes:
(ירד לבסוף בגלל ריבוי בעיות טכניות אחרות*** )
חג שמח וכשר.
אילן
***לא סגור על זה.....אבל עם הסולקס נראה לי שהמצוף היה ניתקע לי ( Engine Cut)
בשיפועי עלייה של מעל 62 מעלות :cool: ולא תמיד היה כיף להידרדר אחורה ב 0X4 :)
יש כאן בלבלול שלם במציאות המורכבת שהמנוע שלך נמצא .
1 ! יש לך בעיה עם הדלק כי המנוע שלך מיועד לדלק ישן המכיל עופרת ( ואין כזה בארץ )
2 ! תערובת עניה גורמת להתחממות .
3 ! התחממות גורמת לשריפת שסתומים ( אבל לא רק )
4 ! דלק נטול עופרת גורם לשקיעת תושבות שסתומים ( אכילה בתושבת )
5 ! קרבורטור קטן \ אחר לא חייב ליצר תערובת עניה .
בסה"כ המנוע שיש לך לא הולך לנסוע יום יום ודאי שלא יסע מאות ק"מ ביום .
אז כל מה שכתבתי לא תמיד יהיה קריטי .
איציק
מועדים לשמחה.
כאחד שהיה לו CJ3A עם סולקס,המנוע לא היה מתחמם ושסתןמים לא היו מצלצלים ,
א.כי היה מכוון נכון.
ב.כי מערכת הקירור עבדה כמו שצריך.
הדלק בזמנו היה 96.
היה לוגם 6/7 קמ לליטר.
חיפשתי להתקין את המקורי ,לא היה בנמצא וחבל ,המנוע עבר אובראול מ-א עד ת.http://www.jeepolog.com/forums/showt...9%EF+%EC%E1%EF
אני לא יודע בעקבות מה נהיה מה שנהיה אבל ,לא בגלל הקרבורטור.
בא הCJ5 .מנוע הוריקן F134 לא L134 GO DEVILL [ראש שטוח ] מיקום השסתומים שונה.
עבד עם המקורי ,לוע אחד ,היה לוגם 4/5 קמ לליטר דלק 96 .היה עובד מעולה,היה נסתם עם כל גרגר אבק
היה נותן יותר כח יחסית לקודם,טוב הוא היה יותר חזק על הנייר, אבל הרגשת "כח" בכל מצב של סלד.
הכל יחסי כמובן [היום יש מנוע 6 בטור ..]
אני הייתי נוטה לשיפוץ המקורי .
אבל אם דעתך לא נחה,אז כמו שאמרו מלומדים אחרים,גם הסולקס או תחליף אחר יעשה לך את העבודה.
וזה בתנאי שהקרבורטור תקין ונקי ומכוון היטב.מנסיון.!
אחיי התאמתי לחבר ,
קרבורטור של D500 ,
שווה ,
אח, זווווב, כמה טוב ששבת, אכן חסרת לנו.
מזמן לאהועלו מהאוב כל כך הרבה שרשורים מיותרים.
ולעניין - קרבורטור של D500 הוא קרבורטור של נ.נ., והוא אובר קיל ענק על מנוע הוריקאן, וגם יצרוך הרבה יותר דלק.
נכון ,אבל!!!!!!!!!!!
תלויי בכיוון של הבוכנה,של הקרבורטור ,
מכיוון שקרבורטור ,אמור ליצור תערובת ,1ל15 ,
באופן רציף ,
ומה שנותן את התאוצה ,בכל לחיצה על הגז ,
זו הבוכנה ,העילית ,
והיא מתכוננת ע"י סיכה על המוט ,
לכן שינויי הסיכה, מאפשר התאמה של המאייד ,
לעוד כמה סוגיי מנועים .
אני יודע מצויין איך פועל קרבורטור, ובודאי הישנים נללו, עימם יש לי הכרות אינטימית. על יתרונותיהם, ועל חסרונותיהם.
היחס הסטוכיומטרי הוא 1:14.7, ולא 1:15, אם כבר - אז לדייק.
פותח השרשור ביקש, כבר לפני 3 חודשים, קרבורטור שיחסוך בדלק, ואת זה הקרטר BBS, שזה הקרבורטור של הדודג' - לא ייתן לו. נכון, הוא ייתן לו כנראה תאוצה יותר טובה, ואולי, אולי אפילו סל"ד יותר גבוה. כמו שאמרתי - אובר-קיל. אה, כן, וגם הצפות בקלות.
מצד שני, אני בטוח שגיל עטרי המתין 3 חודשים לתשובתך, בין אם היא נכונה ובין אם לאו.
שמיל, מת על התגובות שלך,
כדי להבין איזה קרבורטור יתאים למה צריך להבין קודם איך היצרן התאים קרב מסויים למנוע מסויים, אבל קודם יש להבין את השינויים בתערובת במשך ה50 שנים האחרונות.
עד בערך 1966 היצרנים נהגו להרכיב קרבורטורים שעבדו די עשיר,
הסיבה היתה שתערובת עשירה היתה חלק ממערכת הקרור, חלק מהדלק היה מתאדה הסעפת ובתא שרפה, ולהתאדות יש אפקט של קרור על המנוע.
מאז חוקי זיהום אויר נכנסו לפעולה והיצרנים הרכיבו קרבורטורים יותר עניים, כמובן שהרדיאטור גדל, זה לא סוד,
תשוו גודל של רדיאטור בשברולט 1964 (327) לשברולט 1974 (307) ותגלו שהרדיאטור גדל פי 2 בגודל.
גודל הקרבורטור למנוע מחושב עי גודל המנוע, כפול סל'ד מקסימלי, מינוס אחוזי נצילות
זה יתן לנו את הגודל הדרוש ב CFM, פוט מרובע לדקה, פוט=12"=30 ס'מ
עכשיו....יש לחשב את היחס הסטוקיאומטרי, זה יחס אויר לדלק אופטימלי של 14.7-1
ולהרכיב דיזה בהתאם, הדיזה כולה זה חלק מברונזה שניתן להחלפה, הוא קדוח לגודל מסויים מאד שמרשה לכמות מדוייקת של דלק לעבור דרכו,
טוב לאן אני חותר,
באו ניקח את הדוגמה של להרכיב קרבורטור מדודג' 3.7 (נ.נ) על הג'יפ שלנו 2.2
ניצא מנקודת הנחה שהסל'ד המקסימלי ב2 המנועים שוה, (הוא לא), ונחשב שהקרב של הדודג' מיועד לספק כמעט 60% יותר דלק ואויר מהקרב של הג'יפ
בקיצור, הסבה כזאת גורמת לתערובת עשירה והבעיה היא לא רק פגיעה בצריכת דלק,
תערובת מאד עשירה תגרום לנזק לרינגים ולמיסבים, תדלל את השמן ועוד צרות,
אז כשמחפשים קרבורטור להסבה, חשוב לכלול את גודל המנוע והתקופה של הקרב התחלופי.
זה בעיקר כשאני מאד משתדל להיות מאופק...;)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיל עטרי
שלום רב :
לעניין קרבוראטור של סולקס יכול להתאים , לגיפ שלי התקנתי קרבוראטור כזה והוא עבד מצוין ,בנוסף לזה גם נסיתי להתקין קרבוראטור של וולו וזה עובד מצוין בלי שום הצפות.