Printable View
אהלן,
אפשר הסבר מה זה עושה ולמה זה מיועד ?
איתי.
משמש לניקוז של אויר ממערכת הבלימה, ע"י דחיפת נוזל בלמים ממיכל באמצעות לחץ אויר לתוך
המיכל שבמשאבת הבלם ברכב.
אכן כן....ואפילו יש לי אחד כזה..ציטוט:
נכתב במקור על ידי BackDoorMan
אתה מוזמן לבוא ואשאיל לך אותו.
תודה,
אם אתה לא גר באיזה מצפור מחוץ למרכז, ולא צריך רכב עם 40 ס"מ מרווח גחון וסטליטים מרותכים להגיע אליך , אני אשמח.
על האספלט שמוביל דרומה...לכיוון שדרות..ציטוט:
נכתב במקור על ידי BackDoorMan
תודה , אך טרם הספיקותי לבקר שם.
http://cgi.ebay.com/Power-Brake-Blee...9#ht_500wt_751
35$ כולל משלוח - ניראה לי מחיר סביר.
אמיר.
יש בעיות עם המוצרים המסחריים, לא תמיד יש פקק מתאים למכוניות אירופאיות,
האטימה לפעמים לא מושלמת ויש נזילות .
בבניה עצמית אפשר לשלוט באיכות הרכיבים הרבה יותר, למשל אחד השתמש במיכל עודפי נוזל קירור
מהרדיאטור שפירק מאאודי, הפקק יכול להיות ממתכת , לא הבנתי איך האויר דוחף את נוזל הבלימה בגירסאות העשה זה בעצמך , בגירסאות המסחריות יש ממברנה במיכל המפרידה בין אויר לנוזל.
צינור השמן יוצא מתחתית המיכל. השמן מכסה אותו ונכנס אליו. כשאתה לוחץ מלמעלה עם אויר,ציטוט:
נכתב במקור על ידי BackDoorMan
השמן נדחף לצינור.
המכשירים האלה למינהם שדוחסים את נוזל הבלם מכיוון המיכל של המשאבה . הם מכשירים מהדור הישן . ולא מתפקדים טוב על כלי רכב חדשים ( מערכות ABS ועוד מערכות חכמות ) .
היום מקובל להתשמש במשאבת ואקום חיצונית שעוברת דרך מיכל שמחובר לו צינור גומי פשוט . את הצינור מחברים לראש ניפל הניקוז ( ניפל שחרור אויר ) . משחררים את הניפל מפעילים את המשאבה ושואבים נוזל בלם כל גלגל \ כל מערכת אחת אחת . כאשר בזמן השאיבה אתה מוסיף נוזל בלם נקי ישירות למיכל של הרכב .
ההבדל הוא שאתה עובד בקלות על כל רכב . אין צורך במתאמים .
אתה תמיד מכניס נוזל נקי ולא דוחס נוזל + ליכלוך שיש במיכל הרכב .
אתה לא מסתכן בפיצוץ הצנרת \ המיכל \ המשאבה .... והתזה של נוזל בלם לכל כיוון ( מה שמאד נפוץ כאשר אתה דוחס נוזל בלחץ ) .
אפשר לבנות את זה בקלות על ידי צינור אויר וניפל שיוצר צינור וינטורי .
אפשר לקמבן בקלות על ידי ניצול הואקום של המנוע .
בהצלחה .;)
איציק
אני עדיין משוכנע שניקוז בדחיפה יעיל יותר מניקוז בשאיבה.
לגבי השפרצה , אין בעיה לחבר לניפל צינור שהולך לצנצנת .
המערכת עובדת בלחץ של 10PSI אבל שמעתי שיש כאלו שעבדו עם 20 ואף 30 PSI בלי בעיות מיוחדות.
אני לא מבין עדיין משהו :
אם האויר הדחוס לא מופרד מהנוזל ע"י ממברנה איך לא נוצר מצב שהאויר מקדים את הנוזל וחודרות בועות למערכת ?
באין ממברנה חשבתי על רעיון להשתמש במין בוכנה שבחלק העליון שלה אויר דחוס המניע אותה כלפי מטה ובצד השני יהיה נוזל בלימה .
בכלי המקצועי יש בפרוש ממברנה !
ויש הפרדה מוחלטת בין התא שיש בו אויר . לבין התא שיש בו נוזל בלם .
באמצע יש דיאפרגמה גדולה וגמישה .
לגבי ניקוז בלחץ גבוה :shock: שתיהיה לי בריא .
זה ודאי לא המקום להסבר מעמיק לאן בדיוק מגיע הלחץ הגבוה שאתה בונה לצורך ניקוז הנוזל .
הכלי שיש בתמונה זאת הקומבינה של המוטאציה . זה עובד אתה צודק .
אבל זה עושה נזקים
בגלל שאנחנו מדברים כאן על מערכות בלימה . ובגלל שיש כאן הרבה קוראים וחלקם כלל לא מבין מה הדיון . ולפעמים נמצא " החכם " . שמוצא דרך לשפר את הקימבון .
והתוצאה יכולה להיות רכב ללא בלמים . או תקלה בבלמים .
איציק
לא אמרתי שאעבוד מעל הלחץ האפשרי במערכת.