שימוש במצב LOW בטרנספר

שלום,

(אולי זו שאלה לפורום כללי, אבל בגלל שיש לי סופה אני מנסה כאן). אני רוצה לדעת האם שימוש במצב LOW אמור להיות רק במקרה של עליות / ירידות קשות במיוחד, או שזה סביר גם להשתמש ב-LOW, למשל, בירידה ארוכה יחסית ולשים הילוך שלישי בגיר ? אז בכלל לא צריך להשתמש בברקס, האוטו מתגלגל לו בכיף (באותה ירידה, גם אם נוסעים בשני HI, צריך כל הזמן לפמפם על הברקסים). כלומר, שימוש ב LOW, על פניו, לפעמים אינו הכרח אלא פינוק לנהג. השאלה היא האם נסיעה ממושכת יחסית ב LOW שוחקת את המכללים ברכב יותר מאשר נסיעה ב HI.
למשל, זה ברור שבמקומות שאפשר לנסוע רק על הנעה אחורית, לא כדאי לשלב 4 על 4 כי אז סתם מגדילים את הבלאי של המכללים של ההנעה הקדמית. אז אני תוהה האם שיקול דומה תופס גם במקרה של בחירה בין LOW ך-HI. (מקווה שהסברתי את שאלתי ברור :roll: )

-תודה,
סרגיי

תשתמש ב-LOW כשבא לך. המיגבלה היחידה היא נסיעה על כביש בגלל חוסר דיפרנצירל מרכזי. כל עוד אתה לא בוחר ב-LOW על משטח עם אחיזה טובה (אספלט) לא יגרם נזק למיכלולים.

אורי טל.

ירידה ארוכה רק ב low ורצוי ראשון אם היא תלולה ,
מבלי לשחק בברקס יותר מדי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי skhaikin

למשל, זה ברור שבמקומות שאפשר לנסוע רק על הנעה אחורית, לא כדאי לשלב 4 על 4 כי אז סתם מגדילים את הבלאי של המכללים של ההנעה הקדמית.

---

בסופה (בדר"כ) אין לוקרים. זה אומר שמערכת ההינע הקדמית מסתובבת כל הזמן, גם כאשר אתה ב-2X4, עד הטרנספר, ושם היא (מערכת ההינע הקדמית) פשוט לא מחוברת לציר הראשי שמגיע מהמנוע (למעשה הגיר מחובר אבל הכח בא מהמנוע).
לכן, מבחינת שחיקה, אין משמעות אם נוסעים ב-2X4 או ב-4X4.

המשמעות היחידה היא טיב הקרקע שאתה נוסע עליו.
היות ואין דיפרנציאל בטרנספר, שני הסרנים מסתובבים באותה מהירות. כדי שהרכב יפנה, הפרש המהירויות בין הסרנים חייב "להתנקז" לאנשהו. על משטח חלק, הגלגלים מחליקים, על משטח קשה, ההפרש הזה יילך לדיפ' או טרנספר, מה שיביא לשבר.

מכל המגילה הזו,
אתה יכול לנסוע בלי חשש ב-LOW, בכל מקום שאתה נוסע בו ב-4X4.

אוקי, אז בהמשך לתשובותיכם :

1) מה הבדל בין "לוקרים" לבין "נעילות" (לפחות מבחינה לשונית, הם די זהים, לא ?). אני יודע שנעילות זה מנגנונים שמבטלים את פעולת הדפרנציאל ה"רגילה" ומעבירות כח לגלגל בעל אחיזה טובה יותר... אז מה זה "לוקרים", אם כן ? (זה לא משהו שיש לסוזוקי סמוראי בגלגלים הקדמיים?)

2) האם שילוב LOW בסופה מעביר גם את מחשב המנוע למוד עבודה שונה (אולי המחשב "מבין" ששילוב LOW מבוצע בתנאים קשים יותר ועקב כך נותן תערובת שונה למנוע ?)

3) מה ההבדלים בין דפרנציאלים רוחבי / אורכי / מרכזי (אם שיניתי / המצאתי כמה שמות בדרך - אנא תקנו אותי). האמת היא שהתבלבלתי מרוב הדפרנציאלים :shock: איזה מהם מותקנים בסופה ואיזה לא ?

סעיף 1. בארץ השתרשה המילה "לוקרים" לגבי נועלי טבורים, וזה באמת מבלבל כי בארה"ב משתמשים ב"לוקרים" עבור נעילות דיפרנציאל וב HUB LOCKERS עבור נועלי טבורים.
אתה מוזמן לקרוא בכתבה באתר "מבוא לנעילות דיפרנציאל" , ולהבין יותר על הנועלים האלה. לגבי נועלי הטבור, הם בסה"כ נועדו לנתק את מערכת ההנעה הקדמית מהגלגלים, בנסיעה בכביש, וכך לחסוך את הסיבוב המיותר של הציריות, הדיפרנציאל, וגל ההינע הקדמי, וזה נותן, לפחות תיאורטית, חסכון בדלק, רעש ובלאי.
סעיף 2. למיטב ידיעתי, בסופה, המחשב לא מתחשב במצב הטרנספר, זה כן קורה במחשבים במספר כלי רכב מסוגים אחרים.
לגבי סעיף 3 , גש בבקשה לכתבה באתר "מבוא לטרנספרים" .

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן א.

אתה מוזמן לקרוא בכתבה באתר "מבוא לנעילות דיפרנציאל" .

---

http://www.jeepolog.com/j6tech_lockerguide.htm

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן א.

לגבי סעיף 3 , גש בבקשה לכתבה באתר "מבוא לטרנספרים" .

---

http://www.jeepolog.com/j6tech_transferguide.htm

אני משלב לפי השטח-
בכל נסיעה בשטח, עובר מ2H ל4H או 4L. (עם הזמן, לומדים שלא כל ירידה מהכביש מחייבת 4X4, ושבילים טובים אפשר לנסוע בלי בעיה ב2X4. כמה זה מספיק טובים? עם הזמן אתה תדע).
אם אני נוסע ב4H ולא משתמש ביותר מהילוך שלישי, אני מעביר ל4L. אם אני נוסע ב4L ולא משתמש בהילוכים 1-2, אני מעביר ל4H.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

אני משלב לפי השטח-
בכל נסיעה בשטח, עובר מ2H ל4H או 4L. (עם הזמן, לומדים שלא כל ירידה מהכביש מחייבת 4X4, ושבילים טובים אפשר לנסוע בלי בעיה ב2X4. כמה זה מספיק טובים? עם הזמן אתה תדע).
אם אני נוסע ב4H ולא משתמש ביותר מהילוך שלישי, אני מעביר ל4L. אם אני נוסע ב4L ולא משתמש בהילוכים 1-2, אני מעביר ל4H.

אסף.

---

אסף כתב את כלל הזהב!

תבין, אין שום דבר מיוחד במעבר בין HI לLOW, זה פשוט עוד ידית הילוכים.

טוב,
לגבי נסיעה ב 2X4 בשטח לא הפתעתם אותי... דווקא ברוב נסיעות שטח (אמנם מעטות) שהיו לי, לא שילבתי 4X4 בכלל, בוא נגיד שהשטח צריך "להתאמץ" כדי "לשכנע" את הסופה לעבור ל 4X4, נכון ? :lol:

אני מקווה רק שאני לא מגזים גם לכיוון הזה ולא נוסע ב 2X4 כשצריך באמת לשלב 4X4. הכלל שלי אומר - שלב 4X4 כשאתה:
1) על חול
2) מעבר מים
3) סתם לא מרגיש בטחון והאוטו מחליק/מגמגם

תיקונים לכללים האלו יתקבלו בברכה.

קרא שוב את מה שאסף כתב ופעל בדיוק על פיו.