תופעה שהחלה אצלי לא מזמן , ידית הטרנספר עוברת למצב 4X4 בקלות (HI ו - LOW ) אך בחזרה למצב 2X4 צריך להשתמש בכח פיזי לא מתון ...
מישהו נתקל בבעיה ויכול לתת פיתרונים ?
Printable View
תופעה שהחלה אצלי לא מזמן , ידית הטרנספר עוברת למצב 4X4 בקלות (HI ו - LOW ) אך בחזרה למצב 2X4 צריך להשתמש בכח פיזי לא מתון ...
מישהו נתקל בבעיה ויכול לתת פיתרונים ?
לחץ אויר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי zagi
לחץ אוויר שווה , גלגלים קדמיים 32 PSI אחוריים 34 PSI
אני נתקלתי בבעיה הזאת ברכב שלי ויש לי שתי דרכים שאני עובר מ 4X4 ל 2X4 בקלות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zagi
1. נסיעה איטית בהילוך ראשון ואז לחיצה על הלקצ' ואני מצליח לעבור ל 2X4
2. או נסיעה איטית בהילוך רברס ואז לחיצה על הקלצ' ואני מצליח לעבור ל 2X4
והכי חשוב אחרי שאתה יוצא מהשטח לעשות רברס כמה מטרים על מנת לשחרר את הגלגלי שיניים
אני לא מחפש דרך לעקוף את התקלה , אני רוצה לפתור אותה .
אם תמצא אשמח גם לדעת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zagi
טושיי מציע לשים תוסף לשמן , לדעתו זה יכול לעזור .
אם לא ....ימשיך כבוד טושיי ויציין את מה צריך לסדר בבינוכו :confused:.
כבר היו על זה דיונים .
מאז שגרזתי את ראש הידית בגריז זלמנסון . הכל תקין .
גרז בזלמן או מלא אויר בנוהל קלמן וסע לשלום
איציק
איציק , אחרי הדברים האלו אני באמת מחכה לתגובה של טושיי ....:twisted:.
יכול להיות שחיקה או בלאי באחד או יותר מהרכיבים באים
מזלג השילוב להנעה קדמית
ציר המזלג
טבעת המשלב
גלגלי השילוב
גלגלי השיניים של ההנעה הקדמית
אופייני לרכב שנסע הרבה בהנעה קדמית,ואם חס וחלילה גם היו מים בטרנספר אז בכלל חגיגה...
זכור שלטרנספר למעשה אין נשם משלו,ולכן לחות יכולה להתעבות בחלק העליון,איפה שאין שמן,שם בדיוק נמצא המשלב.
פתיחה של הטרנספר תוביל לשיפוץ ולא בטוח שכדאית.
אם כבר פותחים אז לנצל את ההזדמנות ולשים קיט 4.7, סה"כ עוד כמה לירות...
שים שמן חדש ונכון (רמז), שים תוסף איכותי,אפילו שניים, וסע לשלום.
בברכה,טושי
איזה צד של הידית גרזת?ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
את זה שלמטה, בתוך הגיר או זה שלמעלה (שיש כאלו שאוהבות לשבת עליו)?
אם זה הצד העליון,אז גריז זלמנסון לא טוב. עדיף ווזלין.
בברכה,טושי
שמן חדש ונכון יש ( בהמלצתך , לפני 3 חודשים ...או אולי 3 חודשים זה הרבה זמן בשביל שמן ? )!!!ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
אז בלי רמזים :!:
אז איזה תוסף לשים ? שלך או של זלמנסון ? או ששלך זה זלמנסון משופר ?
השרשור הזה נתן לי לחשוב קצת ....( והמבין יבין ... )
כמה ק"מ עברו במשך 3 החודשים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי zagi
20-25K
צמיגים זלמנסון צמיגים .;)
קוטר הגלגל שונה . בלאי \ אויר \ כיוון גלגלים
שחרר לוקרים של הגלגל ותראה שהשילוב והשחרור תקינים .
איציק
הרמז מתייחס למילה נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zagi
שמן 140 ששמו לך פעם זה "לא נכון".
חוץ מזה, מים בשמן לא עושים טוב לטרנספר (אחרי שפע המים בחורף הזה)
התוסף המומלץ MGC של BG. לא חייב ממני...
בברה,טושי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
הזכרון שלך כבר לא מה שהיה פעם , אולי נדבקת ממני ???
באמת בצד אחד הלוקר קשה יותר לנעילה ושחרור , לא צריך פלאייר כדי לסובב אבל בהחלט יותר קשה מצד שני ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
לפתוח לנקות ולגרז ?
צר לי אבל אתה כנראה לא מבין אותנו או שאני לא מבין אותך .
לדעתי אין לך כל בעיה .
אתה פשוט מגלה את העומס שפועל במערכות העברת הכח לגלגלים .
ואת היתרון או החסרון של רכב שאין לו דיפרנציאל מרכזי ( ולרכב שלך אין דפרנציאל מרכזי ) .
לרכב שאין דפרנציאל מרכזי תמיד יהיה קשה לשחרר שילוב של 4X4 לאחר הרכב נסע במצב
4X4 .
ברכב שהצמיגים שלו משופשפים . התופעה רק הולכת ומחריפה . ( וזה בסדר ) .
ברכב שחסר אויר באחד הגלגלים ( לפעמים לא ניתן לשחרר 4X4 ) ושוב זה תקין .
במקום לנהל מלחמה ולהפעיל כח על ידית השילוב . משחררים קודם לוקרים .
ואז הידית משתחררת בקלות . ( כמובן שהרכב צריך לזוז ממקומו ) .
יש כאלה שנוסעים לאחור ( בהילקס מיותר )
יש כאלה שנוסעים בשמיניות בזמן השחרור ( בהילקס זה משחרר את העומס על הידית והיא קופצת לך למצב 4X2 .
עכשיו תחזור לרכב ובדוק את עצמך פעם נוספת לפני שאתה מיצר לעצמך תקלת זלמנסון .
איציק
עוד שיטה,
בנסיעה איטית, תפעיל לחץ מתון על הידית תו"כ עזיבת דוושת הגז בבת אחת.
בכל מקרה שהרכב על משטח קשה במצב 4X4 יהיה לך קשה לשחרר את התיבה למצב 2X4.
התיבה שלך לא חדשה, יש לה בלאי טבעי ועם מה שאיציק כתב שלך זה מציג מצב לא חריג.
בכל מקרה אתה לא אמור להפעיל לחץ לא מתון אלא לנסות גישה אחרת.. כמו אחת מהאופציות שהועלו.
שאלתי על הק"מ כי מועד החלפת השמן קשור הן לזמן והן לק"מ והעבודה שהרכב עשה.
3 חודשים יכול להיות הרבה מאד ק"מ.