Printable View
במסגרת חיפושי האין סופיים כמעט לטרנספר 242 חמישה מצבים של JEEP צ'רוקי\גראנד מדגמים מסוימים, נתקלתי היום בטרנספר 242 NP אך עם סיומת J ומשנת ייצור 88 , מי יודע מה זה ומאיזה רכב זה הגיע? הכי חשוב האם הוא 5 מצבים כולל 4X4 FULL TIME והאם מתאים ל JEEP?
רמי.
242J זה סלקטראק של צ'רוקי וגרנד צ'רוקי בין השנים 96 ל98. אני אחפש עוד, אבל ממה שאני יודע- שנת הייצור נראית לי מוזרה... :roll:
אסף.
ובכל מקרה, אם מדובר ב23 שיניים- למיטב ידיעתי זה אמור להתאים לך (הסיומת J היא ייחודית לתיבות שיוצרו עבור JEEP ). יש גרסת 21 שיניים, נדמה לי שלקוחה מדגמים נדירים של רנגלר.
אסף.
תודה אסף.
יתכן שצ'רוקי דור קודם \ ווגוניר הגיעו גם עם טרנספר כזה?
שמעתי שסונומה בשנים הללו גם?
קצת מוזר לי שבשנת 88 ייצרו טרנספר עם דריפנציאל מרכזי ננעל ומצמדים ויסקוזים.
תבדוק מספר שיניים בגל כניסה- נדע מאיזה רכב התיבה באה.
אסף.
ואם אפשר, תעתיק את המספר הרכבה ומספר סדרתי מהלוחית (כמו זו: )
http://www.lunghd.com/Tech_Articles/...nformation.htm
לפי המספרים האלה ומספר השיניים, אני יכול להכנס לבסיס נתונים ולומר לך בדיוק ממה התיבה ירדה.
אסף.
אסף תודה.
אני חמור גדול ששכח לספור שיניים , אך מה שאני זוכר שהיוק בכניסה קצר ממה שאני מכיר מה 241\249 ( את זה אפשר להעביר מהתיבה הישנה).
כמו כן בחיפוש ברשת מתברר שצרוקי XJ הראשונים החלו ב 1987, וצוידו משנה זו בטרנספר 242 אך..... 21 שיניים, וכאן הבעיה, שכן אם הטרנספר הזה 21 שיניים איך אני הופך אותו ל 23? מעביר מהישן?? אפשרי?
בעקרון, ה23 שיניים קיים רק משנת 91 (לפי מה שרשום בספרות של NP, אבל צריך לקחת את זה בערבון מוגבל, כי הרשימות לא מתייחסות לדגמי אקספורט, אלא רק למה שנמכר כסטנדרט בארה"ב, ויש חוץ מזה הרבה דגמי אקספורט של ג'יפ, כולל כלי מיני XJים מחוזקים, כמו אלה עם הדנה 44). ה21 שיניים בשנתונים המוקדמים יותר אמורים להתאים לגירים ששודכו למנועי 6 ציל' (בXJ ואגוניר 4 ליטר, לדוגמה, ואולי בקומנצ'י)
קיים מתאם מ23 ל21 שיניים, אם אני זוכר נכון הוא באורך של קצת פחות מאינץ' (7/8" ?? ), אפשר גם לייצר לבד, אבל חבל על המאמץ.
אני, במקומך הייתי קונה עכשיו את התיבה. מקסימום- לא תתאים? לדעתי יש הרבה בעלי סופות שישמחו לקנות אותה ממך (אני יודע שאם לי היתה סופה עם 231, הייתי שמח מאוד ל242).
אסף.
אסף.
כמובן שלקחתי אותה, זה היה כמו לזכות בג'ק פוט. שנה אני מחפש תיבה כזו ללא הצלחה. רק דגמים מסוימים של צ'רוקי מגיעים איתה (לימיטד) לשאר יש 231.
במקרה הגעתי לאיזה מיגרש, היו לו מספר תיבות בצד, כולן 241 ופתאום.. אורו עיני לא יאמן... שוכבת לה בצד 242 יפה ונקיה :lol: ובמחיר המגוחך שרצו עליה לא חשבתי פעמיים. אל תשאל אותי כמה שילמתי כדי שהמוכר לא יתחרט ויבוא לקחת אותה חזרה. :mrgreen:
התיבה אכן בעלת 21 שיניים, אנסה להסב אותה ל 23 מהתיבה הישנה שלי.
אכן מעניין מאיזה רכב נלקחה. רשום עליה:
242J
6097 5300
2 88 19 10
272
רמי.
לפי המספר ASSEMBLY, זה מXJ שנת 89.
אסף.
ועכשיו תקרא את זה:
http://www.advanceadapters.com/catalog/011.html
ותזמין את המתאם שצריך. זהו.
אסף.
סליחה שאני נדחף -
אבל מה מגיע בגרנד שירוקי הורוויס ?
249.
242 רק בחלק מדגמי LAREDO
רגע לפני החלפת הטרנספר.
מה זה SYE (מתאם סליפ-יוק??) שהרבה מדברים עליו בארה"ב שצריך להרכיב, של RE לדוגמא. אני מבין שזה קשור לזוויות הדריישאפט או ויברציות?
חובה להרכיב אותו או שזה רק שיפור?
רק שיפור. מחייב החלפת הדרייבשפט האחורי בכזה עם סליפ-יוק, במקום הסליפ-יוק שמתבטל ביציאה מהטרנספר.
אסף.
לשתף אתכם בחוויות ההרכבה.
העסק עובד! ויפה!!.
למי שחשב ש 4X4 קבוע יותר בזבזן בדלק - שמועות בלבד.. אין שינוי בצריכת הדלק.
עוד יתרון ל 4X4 כביש - תאוצות. הרכב מאיץ חלש יותר במצב 2X4. ומעלה עשן מהצמיגים :lol: :lol:
היום התקשיתי לטפס על מדרכה גבוהה, גלגל אחורי החליט לסבסב וגם.. כן להעלות עשן :lol:
וואלה מה שחסר לי לשלב לפני כל מדרכה.
למזלי - יש לי טרנספר 242 ולא 231 ... אני מת על 4X4 כביש שווה כל שקל ומאמץ, פשוט רכב אחר על הכביש. ( בעלי סופות... תחשבו על זה).
מה שכן, למדתי המון דברים.
לפרק ולהרכיב טרנספר 3 פעמים. כולל כל פעם איטום חדש וזאת למה.
מתברר שבשנת 94 מתי שהוא החליטו בקרייזלר לשנות את מבנה הגלגל"ש של העטרה ובית הסטליטים משיניים "מושחזות" לשיניים "חדות", ומכיוון שהיציאה ב 242 היתה 21 שיניים קצר, הייתי צריך להחליפה ל 23 שיניים ארוך, פירקתי מהטרנספר הישן את החלק, אך... השיניים של נמר - חדות, ואז רעשים לא נעימים. פירוק, חיפוש בית סטליטים של סופה אוטו', מצאתי אחד. הרכבתי את המיסב שבא ב 242 (עבה) ואת הטרנספר ו... בעיה .. מכסה האחורי של היצ' לדריישאפט נסגר קשה על המיסב ולא מאפשר לטרנספר להסתובב, שוב.. פירוק, החלפת המיסב לישן (הדק) של ה 249 הרכבה ועובד.
מסקנות.
אם מוצאים טרנספר 242 אז רצוי שיהיה מאותה שנת ייצור של ה 249.
ואם מוצאים אחד ישן כזה (87-93). להשיג אאוטפוט לגיר אוט' של סופה 23 שינים ארוך, ולא! לפרק מהטרנספר ה 249, מיסב דק ולא עבה גם כן חובה.
סחתיין. 8) 8)
אם עדיין היתה לי סופה- בהחלט הייתי מביא בחשבון כזה שיפור במקום ה231 החלשלוש (טוב נו.. בסופה שלי היה 241).
יש תמונות? של השיניים, של המיסב, פירוק, הרכבה וכו'
:?: :?:
אסף.