על פי מה מוגדרת מידת הרכות של ההגה בסופה?
על פי תיבת ההגה? המשאבה? שתיהן יחד?
היום החלפתי תיבת הגה בסופה לתיבה חדשה דנדשה (תודות לענבר על תרומת הכלים, וליריב ואורן על התיבה החדשה, השאלת חולץ לפיטמן והקפה השחור!.
זאת, לאחר שאיבדתי את תחושת ההגה כח וחודש לאחר מכן התיבה החלה לנזול...
הבעיה של מחסור בהגה כח בתוספת רעשים מוזרים אמנם נפתרה לאחר החלפת התיבה, והגלגלים מגיבים לכל נגיעה בהגה ולא אחרי חצי סיבוב..
אבל ההגה יותר קשה מקודם לכן.
ההגה בסופה שלי תמיד היה יותר קשה מאשר בסיקסים שאני מכיר (לא מכיר הרבה סופות אחרות),
אבל בסיקסים התחושה היא של הגה אמריקאי שקל לסובב אותו בכל מצב..אצלי בסופה ההגה יותר קשה, פחות מפנק (אבל אולי יותר מדויק?)...
במה זה תלוי? האם עכשיו כשהתיבה מגיבה לכל נגיעה, במידה ואחליף משאבה ההגה יהפוך לרך?
עמרי
תגובה להודעה: על פי מה מוגדרת מידת הרכות של ההגה בסופה?
זאת שאלת 100 נקודות .:!:
בתקווה שיש צדיק בסדום ותיהיה לנו תשובה .
כמו ש PW אומר מקום ראשון 1 ק"ג שמן סינטטי .
אז שיהיה יותר קל . עזבו את המשאבה . היא לא קשורה לענין .
איציק
תגובה להודעה: על פי מה מוגדרת מידת הרכות של ההגה בסופה?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
איציק - 4X6ZH
זאת שאלת 100 נקודות .:!:
בתקווה שיש צדיק בסדום ותיהיה לנו תשובה .
כמו ש PW אומר מקום ראשון 1 ק"ג שמן סינטטי .
אז שיהיה יותר קל . עזבו את המשאבה . היא לא קשורה לענין .
איציק
סוג הצמיג, לחץ האויר וסוג הקרקע?
איציק יש מצב לאיזה 72 נקודות?
תגובה להודעה: על פי מה מוגדרת מידת הרכות של ההגה בסופה?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
טלסקופ
סוג הצמיג, לחץ האויר וסוג הקרקע?
איציק יש מצב לאיזה 72 נקודות?
**************************************** **************
תרשום לעצמך מינוס (-) 72 נקודות :!:
השאלה עוסקת בלחץ שמן מי מעלה ומי מוריד .
או בסגנון טכני . איפה נמצא הסלקטור ואיך הוא יודע כמה לזוז .
איציק
תגובה להודעה: על פי מה מוגדרת מידת הרכות של ההגה בסופה?
חברה שאלת מיליון דולר!!
האם באמת רק המוט פיתול הפנימי בתיבה אחראי על זה?
או שיש גם דרך על ידי הפחתות לחצי שמן?
מענין מאוד
תגובה להודעה: על פי מה מוגדרת מידת הרכות של ההגה בסופה?
לחץ השמן נקבע במשאבה עצמה והוא ניתן לכיוון . ניתן לפצות על גודל צמיג ע"י הגדלת הלחץ ,כמו כן כדאי לבדוק תקינות צינור הלחץ שיוצא מהמשאבה והולך לכיוון התיבה ולראות אם אין איזו שהיא חסימה שכן הצינור בנוי ממקטעים של גומי וברזל. המשאבת בנויה לעבוד עם שמן אדום (דקסרון) ואין שום סיבה או השפעה לעבוד עם שמן אחר. תתחיל לבדוק לפני הכל הפרעות מכאניות כגון המוט שיוצא מהגלגל הגה אל התיבה שמכיל צלבים והרבה פעמים גורם לתחושת קושי בסיבוב.
תגובה להודעה: על פי מה מוגדרת מידת הרכות של ההגה בסופה?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ציקס
חברה שאלת מיליון דולר!!
האם באמת רק המוט פיתול הפנימי בתיבה אחראי על זה?
או שיש גם דרך על ידי הפחתות לחצי שמן?
מענין מאוד
יש לנו זוכה .:D
אז בבקשה הסבר לטובת כולם
איציק
תגובה להודעה: על פי מה מוגדרת מידת הרכות של ההגה בסופה?
ולמה הגה כוח עם קצת יותר "משקל" זה בהכרח רע?
אני זוכר מצוין את הסיקסים. עדיין יוצא לי לנהוג קצת בסיקס פעם-פעמיים בשנה.
יש כמה דברים טובים בסיקס, ההגה אינו אחד מהם. למעשה ההיגוי בסיקס פשוט איום ונורא. זה לא סתם קל. זה קל מדי. זה שט בידיים ללא קשר לסביבתו. לדעתי היגוי כזה פשוט מסוכן בכביש. תיגבור יתר של ההיגוי זה דבר רע - אנחנו לא נכים או מוגבלים.
ההיגוי בסופות באמת קצת יותר כבד, אבל הרבה יותר יציב והרבה יותר מדויק. עדיף אלפי מונים.
תגובה להודעה: על פי מה מוגדרת מידת הרכות של ההגה בסופה?
דרור ההיגוי אצלי בסופה מעולם לא היה רך כמו בסיקסים ואין לי כוונה שיהיה כזה.
עם זאת, לאחר החלפת התיבה לחדשה, ההגיוי הפך קשה יותר (ועם זאת מדויק יותר.)
אני מנסה להגיע למצב ביניים...
איך ניתן לכוון את לחץ השמן? (או שלא ניתן?)
עמרי
תגובה להודעה: על פי מה מוגדרת מידת הרכות של ההגה בסופה?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
איציק - 4X6ZH
יש לנו זוכה .:D
אז בבקשה הסבר לטובת כולם
איציק
איציק,אני לא יודע את התשובה,בגלל זה אני שואל..
אני רק יודע שבאמת יש תחושות שונות בין תיבה לתיבה .
ומשום מה בסופות שהיו לי(שלוש) ההגה היה באמת יותר קשה ,מאשר התיבות שהיו לי בסיקס.
אני לא מתכון לשיוט וכו,אני מתכוון שכשאני עומד ומסובב את ההגה.
ושוב אני ישמח לדעת למה..
איתי
1 קבצים מצורפים
תגובה להודעה: על פי מה מוגדרת מידת הרכות של ההגה בסופה?
בתוך תיבת ההגה נמצא החילזון .
החילזון מורכב משני חלקים כאשר מי שמקשר ביינהם זה מוט פיטול מפלדה .
כל סיבוב של ציר הכניסה לתיבת ההגה מפטל את מוט הפיטול .
הפיטול גורר \ מזיז \ מושך \ דוחף את הטובלן שפותח את מעברי השמן .
לבוכנה שנמצאת גם בתוך תיבת ההגה .
התנועה של מוט הפיטול היא מאד קטנה .אבל מספיקה לחשוף את פתחי מעבר השמן .
לחץ השמן של המשאבה אינו קשור קשר ישיר לכח שהנהג נדרש לסיבוב ההגה .
בדרך כלל לחץ השמן במהלך הסיבוב הוא כמה עשרות אטמו ורק בסוף מהלך אפשר לקבל את מקסימום הלחץ 150-200 .
