לחץ שמן בTDI 300

מהו לחץ שמן תקין (בסרק, קר, חם) למנוע בן 8 שנים ו-250,000 ק"מ?

אם זה עוזר לך אני יכול להגיד לך מה הלחץ של מנוע בן 10 שעבר אוברול כללי לפני 25K ק"מ.

TDI300, ( נימדד אתמול בחלק מחיפוש מה גרם למותו של הטורבו )

בסרק 40, ב2000 סל"ד 60 ...

לא יודע אם זה טוב / רע / או לא נורא


גיא.

עמי , לדעתי , לחץ השמן מושפע מעוד כמה גורמים כמו פילטר שמן סתום שעשה
את שלו וטרם הוחלף , שמן מנוע כנ"ל משומש וישן (אחד כזה שאיבד כבר חלק
מתכונותיו) כולל סוג שמן (סינטטי / מינרלי) וצמיגותו...
בגדול , מנוע חם (בסרק) לחץ שמן טוב זה באיזור ה 20 P.S.I
מנוע קר (בסרק) לחץ טוב יהייה בין ה 40-50 P.S.I .

שחר.

עמי,

לפי נתוני יצרן צריך לניות 2 בר במנוע חם (אחרי מאמץ)
זה שווה ל 25 PSI בערך.

רון.

המדידה אצלי בוצעה במנוע חם אחרי נסיעה של יותר מחצי שעה בכביש מהיר
עם שמן מנוע סינטטי מלא 5W40
חדש ומסנן חדש ( 2000 ק"מ )

אצלי הלחץ בסרק לאחר מעמץ שהמנוע חם יורד ל 20 PSI
שהמנוע קר הלחץ בערך 50 PSI

עמי-
ספר על התקנת המחוון לחץ שמן.
מכני/ חשמלי?
לאן חובר? מה ההברגה של היוניט שצריך?

ועוד- מה שאפשר.

אסף.

אצלי מיכני.
היוניט מחובר באמצעות T לבלוק (ממש מעל פילטר השמן), כאשר לצידו השני של T מחובר(ת) היוניט של נורת לחץ השמן שנתרם באדיבותו של זחל"ד טועה שהזדמן לסביבה. ההברגה בבלוק היא 1/10 מילמטרית, אבל גם 1/8 NPT לוקחת (לא תיכנס עד הסוף ובכל מקרה נראה לי שלא כדאי להסתכן בהריסת ההברגה בבלוק).

אגב לחץ שמן, אצלי בסרק קר סד"ג של 60, בסרק חם 25 ובנסיעה מגיע עד 65, תלוי בסל"ד.

עמי שלום, הנתונים תקינים סע לשלום. אם תיפול אל מתחת ל-10 PSI תתחיל קצת לדאוג לאוברול תחתון.
מדאיגה אותך קומפרסיה? תבדוק לחץ עוקה.

אבל לרכב יש לחץ דם כמו של בחור צעיר.

מנוע קר עם שמן 15w40
הלחץ הוא 40PSI תקין ??
ע"פ הספר הלחץ שאמורה המשאבה לספק בין 25 ל 55 PSI.

לגבי חם / אחרי נסיעה - תכב נבדוק.

שחף.

אוקיי, מנסיעה קצרה (ראשל"צ נס ציונה) כשהמנוע חם בסרק הוא נופל עד ל 15 ובנסיעה לא ראיתי שהוא עובר את ה40 (גם לא עברתי יותר מדי את ה 80).

זה משאיר אותנו עם משאבת שמן תקולה / שחוקה או שסתום פריקה דפוק.
(לגבי השסתום - הוא נמצא בקרטר, חבל שלא ידעתי את הלחץ קודם כי הייתי בודק ופותח את זה באוברול. נהיה לי חום רק על לחשוב להוריד את הקרטר שוב)

משאבת שמן נמצאת על הקרנק ואפשר להגיע אליה רק כשעושים טיימינג (שזה אמור לקרות בשבועיים הקרובים).

נשאר לברר מחיר משאבה ואם לא משתלם להחליף כבר על הדרך ואחרי זה להוריד את הקרטר במידה ו...


שחף.

שחף, תבדוק מה כתוב בספר, 15 בסרק חם לא נשמע לי מעט מדי., במיוחד לא למנוע שכבר עבד כמה עשרות אלפי ק"מ .

החלפת במסגרת העבודה על המנוע מיסבי קרנק/טלטל/גל"ז ?

אני יודע, אבל הספר אומר מנוע חם מהירויות פעולה נורמליות 25-55. לכן זה קצת מדאיג אותי.
בגדול, עד כמה שידוע המנוע עבר אוברול לפני 70-80 אלף קמ. (רואים שהוא עבר).
אם קראת את השרשור השני שלי - החלפתי מייסבי טלטלים (כולם) ובוקסת טלטל אחת.
מצג הקרנק נראה מעולה (ממה שאני ראיתי, לא ראיתי את המייסבים הראשיים שלו).
המנוע צריך להיות משהו כמו בס"ג של 320-350 אלף קמ. (האוברול היה ב 235 אלף קמ לפני 2 בעלים). שם הוחלפו כל המייסבים והמנוע קיבל גל זיזים חדש.

יכול להיות שהשעון תקול. אני לא מאמין אבל. אמנם הוא בן למעלה מ 20 שנה אבל חדש בקופסה. (מכני, אגב).

ההתלבטות היא האם לחכות לסוף ההרצה (שאני הכרזתי עליה) עוד 400 קמ פלוס מינוס, ואז להחליף את השמן עם הפילטר להוריד את הקרטר (שוב :evil: ) ואז לבדוק להחליף / קפיץ ובינתיים לחכות עם הטיימינג. במידה וזה לא יעזור להחליף את המשאבה עם הטיימינג.


שחף.

אני לא בטוח שב"מהירויות פעולה נורמליות 25-55. " מתכוונים לסרק.

וואלה. אולי ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי הספר

Pressure, engine warm at normal operating speeds 1,76 - 3,87Kgf/cm 2 (25 - 55 Ibf/in 2 ) ........

---

אכן מדובר במהירויות נסיעה נורמליות ולא בסרק; יחד עם זאת הנתונים שציינת נראים בגבול התחתון של הנורמה.

אגב, שאלת תם:

מה באמת אפשר לדעת ומה אי אפשר לדעת על המנוע ומצבו מנתוני לחץ השמן?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

לדעתי שסתום הפריקה שלך תקין. אם הוא היה מגביל את הלחץ בדרך לא תקינה כלשהי, זה היה בא לידי ביטוי בלחצים הגבוהים ולא בלחץ השמן הנמוך בסרק.

אין גם טעם להחליף משאבה לפני שאתה בודק את המרווחים במיסבים.

ואני עדיין חושב שאין לך בעיה אמיתית לפי הנתונים שכתבת.

---

עדיין אני לא מגיע למספרים פה שאנשים מדברים עליהם בסרק. מדברים על ירידה ל 20
וכשהמנוע קר על אזור ה 50 שזה שני אזורים שעדיין לא פגשתי.

את המרווחים במיסבים אני יוצא מנקודת הנחה שהם תקינים בגלל שאין שום סימפטום הגיוני שיגרום לי להניח שהם תקולים (הלו, אוברול לפני 80 אלף קמ / רעשים וכו').

הענין עם המשאבה, שאם אני אעשה טיימינג ואגלה אחרי זה שהשסתום לא תקול לפרק הכלללללללללללללללללללללל שוב בשביל להחליף משאבה יהיה קטסטרופה.

לכן אני שוקל לחכות (הלחץ לא נראה עד כדי כך מחייב פעולה מיידית), לבדוק את השסתום ולאחר מכן לגשת אל המשאבה.


שחף.

נ.ב

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי הספר

If pressure is low it can be caused by the
following:
Thin or diluted oil.
Low oil in sump.
Choked oil strainer.
Faulty oil pressure relief valve.
Excessively worn or damaged oil pump
displacement gears.
Excessive crankshaft bearing clearance.

---

ציטוט:

---

הלו, אוברול לפני 80 אלף קמ / רעשים וכו'

---

אני לא הייתי לוקח את זה כאקסיומה, אלא אם כן אתה ביצעת את זה.

אתה בטוח שחרטו קרנק? שהרכיבו מיסבים אנדרסייז? אני מניח שלא.

שמע, ראיתי דבר או שניים מוזרים כשפתחתי את המנוע,
אבל כתוב שחור על גבי לבן בחשבונית שעשו את זה (וזה אצל אחד מהגורוים היותר נחשבים ככה שאני לא מטיל בזה ספק), מה גם שמייסבי הטלטל גם היו באוברסייז.

אני לא הייתי הולך על הכיוון של מייסבים ראשיים, זה נשמע לי כ"כ REMOTE בהתאם לנסיבות.

שחף.


נ.ב
העבודה על המנוע הוכיחה לי שאין כמו עבודה שאתה עושה.