שלום לכולם!
האם הגבהת הרכב ב 5 6 ס"מ דורשת אישורים כלשהם בטסט?
האם חס וחלילה במקרה של תאונה יש התנערות של חברת הביטוח?
האם בוחן תנועה רשע במיוחד יכול להוריד רכב שכזה?
תודה למשיבים.
Printable View
שלום לכולם!
האם הגבהת הרכב ב 5 6 ס"מ דורשת אישורים כלשהם בטסט?
האם חס וחלילה במקרה של תאונה יש התנערות של חברת הביטוח?
האם בוחן תנועה רשע במיוחד יכול להוריד רכב שכזה?
תודה למשיבים.
לפי הניסוח, אני מבין שהתשובה די ברורה לך, עוד לפני שנתקבלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי bono
למיטב זכרוני בהתאם לתקנות התעבורה שינוי של 5עד ס"מ בגובה הקפיצים לא נחשב לשינוי מבנה...
לדוגמה זה תהליך טבעי של שקיעה של קפיץ עלה והחלפתו בחדש...
מכיר את הנ"ל ככלל אצבע שלמיטב זכרוני מגובה גם בתקנות.
אחלה שאלה, לא הבנתי עד היום איך לא שאלו את זה?
מבדיקה במשרד הרישוי, מסתבר שלצורך הגבהה צריך אישור יבואן, כל הגבהה גם 5 ס"מ.
וכמובן שינוי מבנה ברכב. ולא ממהרים לתת אישורים כאלו. והסיבה היא שינוי מרכז כובד.
למעשה מרבית הרכבים המוגבהים אין להם אישור/שינוי מבנה, ולכן אינם חוקיים. לתשומת לב כולם מי שלא יודע.
אם רכב כזה יורד מהכביש ע"י בוחן, אזיי להכזירו לכשירות נידרש או אישור, או הורדה של ההגבהה, וזה עולה כסף.
גם הביטוח יכול להיתנע, כי הרכב לא כפי הרשום ברישיון שעל בסיסו נעשה הביטוח.
אבל ב- 5 ס"מ אפשר לטעון שזה הגובה המקורי, ואולי שמאי יכול לאבחן שלא.
(כל הרכבים בעלי אישור ערכם פתאום עלה פלאים)
משה
גם אני כמו ערן זוכר שיש משהו בעניין הבדל גובה מהמקורי שאינו נחשב לשינוי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי mi88
כמו שערן כתב, זה ההבדל בין רכב קפיץ חדש למשומש או רכב ריק/עמוס לדוג'.
לפי מה שנאמר אז זאת הסיבה שהקיטים שמייבאים הם 2 אינצ'(ע"ע יבואנים ומשרד התחבורה) כדי שיהיו במסגרת המידה הנ"ל.
אסף כתב כאן פעם שמבחינת התקנות לרכב,מה שקובע בארץ אלו תקנות אירופאיות (לא זוכר את הקידוד), תקן שעל פיו זה בדיוק המרווח שאינו נחשב שינוי.
אגב, לפי פורומים אוסטרלים גם אצלהם 50 מ"מ זה המקס' שמותר לחרוג.
אז כנראה שהקיטים מגיעים עם אישור מתאים.
אבל לא בטוח שהם נרשמים ברישיון רכב.
להלן התקנה:
סימן י"א: שינויים במבנה רכב
380. (א) לא ישנה אדם מבנהו של רכב אלא לפי היתר בכתב מאת רשות הרישוי.
(ב) אגרה בעד מתן היתר כאמור בתקנת משנה (א) תהיה כמפורט בתוספת הראשונה.
(ג) לא יינתן היתר לשינוי מבנה רכב משא מיושן הרשום ברשיונו כרכב מסחרי רגיל, לרכב מסחרי רכין.
(ד) בתקנה זו "שינוי מבנה רכב" - לרבות החלפת המנוע במנוע מתוצרת או מדגם אחר, שינוי מבנה הארגז על ידי סגירתו או באופן אחר, שינוי מבנה הסרנים או מספרם והתקנת מכשירים מיוחדים.
381. בעל רכב מנועי וכן מחזיקו יודיעו לרשות הרישוי על החלפת מנוע המורכב ברכב במנוע אחר מאותו סוג.
382. לא ישתמש אדם ולא ירשה לאחר להשתמש ברכב שניתן עליו היתר לשינוי המבנה לפי תקנה 380, אלא לאחר שנרשם השינוי ברשיון הרכב כאמור בתקנה 271א ושולמה האגרה החלה על הרכב ששונה.
383. (א) לא ירכיב אדם ולא ירשה לאחר להרכיב רכב מנועי מאביזרים אלא לפי היתר, כללי או מיוחד מאת רשות הרישוי.
(ב) הוראות תקנת משנה (א) אינן חלות על הרכבת רכב מנועי, הרשום לפי הוראות הפקודה, שפורק לשם תיקונים.
אני מבין ששינוי מבנה הסרנים כולל גם הגבהות.בכל גודל.
משה
לא צריך לתת פרשנות למה שכתוב במפורש-פשוט מיותר.
לי זה מובן כמו שזה מוכר וכתוב:
שינוי מבנה סרן הוא הוספה/הורדה של סרן מניע/נגרר,ארגז (כלשונו בתקנה) ולא החלפה כתוצאה של בלאי של קפיץ ללא שינוי תושבות קפיצים ברכב או סרן,ולכן גם לא צריך להופיע ברשיון, כי לא שינית שום דבר ממה שמתואר בתקנה.
ובגלל זה הקיטים הנ"ל לא נכללים כשינוי, בין השאר כי הם עונים לתקן האירופאי לפיו נקבעו התקנות בארץ, ומן הסתם גם התקנה שהעלת.
דיון מיותר, אתה יכול לחפש את מה שאסף כתב באריכות בעבר, מבחינתי אין על מה להתפלסף על פרשנות שיש לה הגדרה.
האם מישהוא מכיר מקרה (בישראל) שלאחר תאונה נידון עניין שיפור הרכב(הלא חוקי כנראה) בבית המשפט?
האם בוחן רכב במקרה תאונה מציין שינויים אלה ..במקרה שלא הם הגורם לתאונה?
השאלה מעשית ולא תאורטית.
העניין בבדיקה מר זיק5 הנכבד.
אגב אני שאלתי בעמדות של משרד התחבורה בחולון.
משה
משעמם לכם עם כל שאלות הקיטבג האלו?
למה להעיר את הנושא יותר מידי, יש עוד "גורמים" שקוראים את הדברים האלה...
אחרי שנת הצמיג ה"מבורכת" עוד תהיה שנת ההגבהה, אז די לטחון.