תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
אהלן,
1. בחיבור של הגיר והמנוע, מתחת לבוסטר של הבלמים יש חלון קטן שדרכו רואים את גלגל התנופה. סובב את המנוע ידנית עד שתראה שנתות ולצידן את האות T.
2. אם מכסה השסתומים מפורק (ואני מבין שזה המצב), סובב את המנוע עם כיוון השעון ידנית עד שתראה את שסתום הפליטה של מספר 4 נסגר ושסתום היניקה של מספר 4 נפתח. בנקודה הזאת בדיוק - שנקראת "חפיפת שסתומים", בוכנה מספר 1 (הבן זוג של 4) נמצאת בנמ"ע לקראת פיצוץ. באותו רגע בדיוק אתה גם תראה את השנתות בחלון הטיימינג (מסעיף 1). על מנת לכוון את השסתומ ים של מספר 1, אתה חייב להגיע למצב הזה בשסתומים של מספר 4.
בהצלחה,
איתי.
עוד משהו לבאים אחרי : הנ"ל עובד בכל מנוע מכל שנתון.....
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
תכניס מברג דק וארוך או אלקטרודה לבוכנה מספר אחד וסובב את המנוע מעט אחורה /קדימה עד שתראה את המברג נעצר בנקודה הכי גבוהה (נמ"ע)במצב זה השסתומים בבוכנה הנ"ל צריכים להיות סגורים והדיסט מצביע על בוכנה 1 במיכסה - זה הכל
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
סוזי המשתוללת
תכניס מברג דק וארוך או אלקטרודה לבוכנה מספר אחד וסובב את המנוע מעט אחורה /קדימה עד שתראה את המברג נעצר בנקודה הכי גבוהה (נמ"ע)במצב זה השסתומים בבוכנה הנ"ל צריכים להיות סגורים והדיסט מצביע על בוכנה 1 במיכסה - זה הכל
זו שיטה שגויה. אפילו עם דיאל אינדיקטור על הבוכנה די קשה להצביע על המיקום המדויק שבו המכשיר מגיע למקום הכי גבוה, אז אין מה לדבר על בחינה בעין בלתי מזוינת של מברג עולה ויורד. היא מספיק טובה כדי לדעת היכן בערך לחפש את הT, לא מעבר לזה. זה מספיק טוב בשביל לכוון מפלג, למשל, זה לחלוטין לא מספק עבור כיוון רצועת טיימינג.
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
תודה לכל העונים .
ניראה לי שאיתרתי את המקום של כיוון הנמ"ע אכן , ליד הבוסטר , מכוסה בשכבות אין סופיות של ג'יפה , אני יצטרך לנקות שם טוב כדי לראות את גל התנופה משם .
אגב היום רכשתי מכווץ שסתומים ייעודי של סיגנט, והחלטתי בעקבות שרשורים שנסחפתי אליהם גם להחליף גומיות שסתומים על הדרך , מבלי לפרק את הראש .
אני מתכוון לפרק הפולי של הקאמשפט ,
ולאחר מיכן לשחרר את צירי הרוקר (rocker shaft ) , לאחר מיכן להכניס חבל לתוך הבוכנה , ולשחרר את הקפיצים ע"י החולץ הייעודי שרכשתי *, ולהחליף גומיות מלמעלה .
לפי ה-fsm מצויין שצריך שלפתוח את קאמשאפט פולי , ע"י תקיעת מוט כללי (מברג כלשהו ) לתוך ציר הקאמשפט ליד בוכנה מ"ס 1 , השאלה היא , האם יש מיקום מדויק , או שפשוט אני צריך לתקוע את זה איפה שהוא שם , אני מפחד לפגוע בקאמשפט .
מחר אני חוזר לעבוד על הרכב , חשבתי אם משהו מעוניין לתעד , עוד אולי אפשר להכין מזה כתבה על החלפת גומיות וכיוון שסתומים ללא פירוק ראש מנוע
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
נראה לי שאתה הולך רחוק ומהר .
עצור ותיהיה בטוח שאתה מבין מה שאתה עושה .
איציק
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
איציק - 4X6ZH
נראה לי שאתה הולך רחוק ומהר .
עצור ותיהיה בטוח שאתה מבין מה שאתה עושה .
איציק
איציק אני עובד סך הכל לפי ספר הרכב , פרט למכווץ השסתומים , אבל דווקא החלק הזה לא ניראה לי כל כף מסובך דווקא ,האם יש אזור ספציפי שאתה חושב שאני יסתבך בו ? *
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
איש
תודה לכל העונים .
ניראה לי שאיתרתי את המקום של כיוון הנמ"ע אכן , ליד הבוסטר , מכוסה בשכבות אין סופיות של ג'יפה , אני יצטרך לנקות שם טוב כדי לראות את גל התנופה משם .
אגב היום רכשתי מכווץ שסתומים ייעודי של סיגנט, והחלטתי בעקבות שרשורים שנסחפתי אליהם גם להחליף גומיות שסתומים על הדרך , מבלי לפרק את הראש .
אני מתכוון לפרק הפולי של הקאמשפט ,
ולאחר מיכן לשחרר את צירי הרוקר (rocker shaft ) , לאחר מיכן להכניס חבל לתוך הבוכנה , ולשחרר את הקפיצים ע"י החולץ הייעודי שרכשתי *, ולהחליף גומיות מלמעלה .
לפי ה-fsm מצויין שצריך שלפתוח את קאמשאפט פולי , ע"י תקיעת מוט כללי (מברג כלשהו ) לתוך ציר הקאמשפט ליד בוכנה מ"ס 1 , השאלה היא , האם יש מיקום מדויק , או שפשוט אני צריך לתקוע את זה איפה שהוא שם , אני מפחד לפגוע בקאמשפט .
מחר אני חוזר לעבוד על הרכב , חשבתי אם משהו מעוניין לתעד , עוד אולי אפשר להכין מזה כתבה על החלפת גומיות וכיוון שסתומים ללא פירוק ראש מנוע
אהלן,
1. יש מקום יעודי בקאמשפט אחרי שני הרוקרים של השסתומים ב מספר 1, יש חור של 10 מ"מ בקאמשאפט שאתה יכול לתקוע לתוכו מברג והוא יעצור את הקאמשאפט מלהסתובב...
2. למה אתה רוצה להחליף את הגומיות שסתומים ? יש עשן אחרי הנעה? לדעתי, אם אין שום בעיות אין טעם לגעת (ואני מבין את הצורך לעשות זאת רק כדי לראות איך כל העסק עובד..... ;))
נשמח לראות תמונות על התהליך בפועל ואל רק לקרוא על זה פה בפורום, לצערי אני לא יכול להגיע - אם אתה עושה זאת ביום חמישי, אשמח לקפוץ ולהשתתף בניסוי.... :p
איתי.
2 קבצים מצורפים
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
itay
אהלן,
1. יש מקום יעודי בקאמשפט אחרי שני הרוקרים של השסתומים ב מספר 1, יש חור של 10 מ"מ בקאמשאפט שאתה יכול לתקוע לתוכו מברג והוא יעצור את הקאמשאפט מלהסתובב...
2. למה אתה רוצה להחליף את הגומיות שסתומים ? יש עשן אחרי הנעה? לדעתי, אם אין שום בעיות אין טעם לגעת (ואני מבין את הצורך לעשות זאת רק כדי לראות איך כל העסק עובד..... ;))
נשמח לראות תמונות על התהליך בפועל ואל רק לקרוא על זה פה בפורום, לצערי אני לא יכול להגיע - אם אתה עושה זאת ביום חמישי, אשמח לקפוץ ולהשתתף בניסוי.... :p
איתי.
כן יש עשן רק לאחר עמידה ממושכת בסרק שהמנוע חם , מה שמעיד על הצטברות שמן בחלל היניקה , ואז שרפתו .
וגם כמו שרשמת אני באמת מעוניין לעשות את זה בעצמי , אני לומד הנדסת מכונות וזאת דיי אהבה שלי , ולאחר שנה שלמה של מתמטיקה ופיזיקה יבשה , החלטתי ללמד את עצמי קצת :rolleyes:.
אין לי בעיה לדחות את זה לשישי , אני ממש לא לחוץ (חמישי לומד) , ואני אשמח אם תוכל לבוא , אני בטוח שתוכל לייעץ לי , וגם לחזק קצת את הביטחון , אגב אתה אחד האנשים פה שנתן לי השראה וביטחון להתחיל בפרויקט הקטן הזה .
זה הרעיון http://www.youtube.com/watch?v=XjK4S...eature=related
זה הכלי שרכשתי :
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
טוב עדכונים :
א - אין בסמוראי מוזרק פתח בדיקה ל נמ"ע (נקודת הבוכנה הגבוהה ביותר בצילינדר) בין הגיר למנוע זה סופי .
ב- הולחפו כל גומיות השסתומים (היו דיי יבשות וקשות) המכשיר עבד בצורה ניפלאה .
ג- המסוכניק שהתעסק במנוע לפני ( לפחות 4 שנים עברו מאז ) סגר את ברגי הרוקר שאפט כל חזק שהצלחתי לגזור 2 ביטים של מברג אימפקט , וליטחון עוד 6 ברגים אחרים , חולצו לבסוף עם מדגש.
לכל מי שבמקרה יש ברגים כאלה מיותרים מוזמן לפנות אלי אני צריך . וגם בורג מכסה שסתומים.
ד- אם למישהו יש במקרה fsm ,היינס של השנים 94 ומעלה, אני אשמח מאוד להשאיל ,
או אם משהו יוכל לבדוק לי ספציפית איזה סימון אני צריך לחפש (לדעתי יש עוד סימון על הפולי של הקאמשפט שמיועד לזה), לצורך בדיקה של הנמ"ע , לפני שאני עושה את זה :http://www.youtube.com/watch?v=Aw7Id...eature=related
ומסריח לעצמי את המנוע .
ה - שאלה : במידה ולא פירקתי דיסטורבוטור , האם אני יכול להניח , כאשר המפלג מכוןן על צילינדר 1 , במידה ואני משתמש בשיטת העיפרון , שאני נמצא בנקודה כאשר העיפרון מגיעה לחלק התחתון ביותר והמפלג על מספר 1 ??
ו- לסיום , כתבה מפורטת מאוד + הרבה מאוד תמונות תיתפרסם כשאני יסיים להנהתכם .
גלעד.
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
איש
טוב עדכונים :
ה - שאלה : במידה ולא פירקתי דיסטורבוטור , האם אני יכול להניח , כאשר המפלג מכוןן על צילינדר 1 , במידה ואני משתמש בשיטת העיפרון , שאני נמצא בנקודה כאשר העיפרון מגיעה לחלק התחתון ביותר והמפלג על מספר 1 ??
גלעד.
אופס רק עכשיו ראיתי שזה מה שסוזי רשם :mrgreen:.
חנן האם אני יכול להסתמך על השיטה לצורך כיוון שסתומים , לאחר שרצועת הטיימינג כוונה?
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
לכיוון שסתומים החיים עוד הרבה יותר פשוטים:
הבא את בוכנה 1 לחפיפת שסתומים, כלומר אין חופש לא בשסתום היניקה ולא בפליטה, וכוון את השסתומים בבוכנה הנגדית ל1, בוכנה מס' 4.
הבא את השס' בבוכנה מס' 4 לחפיפה וכוון את 1.
הבא את 2 לחפיפה, כוון את 3.
הבא את 3 לחפיפה, כוון את 2.
אין צורך בנ.מ.ע. מדויק בשביל כיוון שס'. מספיק בערך.
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
איך אני אדע מתי יש חפיפה בין השסתומים ,
האם אני ייראה את שני הרוקרים למעלה או למטה ?
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
אתה תבחין שגם בשס' הפליטה וגם בשס' היניקה אין חופש. שני הרוקרים יהיו טיפה למטה. עקוב אחרי שס' הפליטה תוך כדי שחבר\אתה מסובב את המנוע. כששס' הפליטה יהיה לקראת סוף העלייה שלו שס' היניקה יתחיל לרדת. בשלב הזה אתה עוצר ומכוון את השס' בבוכנה הנגדית.
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
תגובה להודעה: נמ"ע בסמוראי שנתון 94
חנן
זה סוזוקי הוא יכול לכוון לבד וגם לסובב!!
