סל"ד סרק גבוה

לפני כמה חודשים היינו בסרט הזה, ושוב מתקילה אותי סופתי בסל"ד סרק גבוה מדי.

מנוע קר או חם, מניעה תמיד בנגיעה (בלי לגעת במצערת) ומיד ממריאה ל-1,500 סל"ד למשך 20-30 שניות ברצף, ואז יורד הסל"ד לאט לאט ומתייצב על 1,000 בקירוב.

כשהמנוע חם הסרק סביב 900 ואז מטפס לאט לאט, ואז יורד ושוב מטפס לאט לאט ושוב יורד. אם אני עומד בשיפוע והרגל על הברקס, הסל"ד עולה ל-1,000 ולפעמים גם קצת מעל. אם אני עוזב ברקס, הסל"ד מיד יורד ל-900 בערך. בעיה בואקום או משהו דומה?

הבעיה הכי גדולה בזחילה איטית. המנוע מסרב להסתובב לאט. כל הזמן "מפצה" ומרים טורים.

900 נשמע כמו סל"ד סרק סביר אבל זה לא. מנסיון עם הסופה הקודמת שלא היו לה בעיות ניהול מנוע, זה גבוה מדי. חוץ מזה שכל משחקי הרמת/הורדת הטורים האלה של המחשב גובים מחיר בהמון דלק.

מסנן אוויר ומסנן דלק חדשים מהקופסה. פלאגים וחוטי הצתה חדשים יחסית. בית מצערת ומנוע צעדים מצוחצחים.

יש למישהו כיוונים?

היי דרור

סל"ד סרק תקין בסופה אמור לעמוד על 600-700, כמו שאתה מכיר ויודע. הייתי מתחיל מהפשוט ביותר-בריחת ואקום. חפש צינורות סדוקים או יבשים, שחק עם המרססים בתוך הבית, ואם עדיין לא מצאת אפשר לרסס ספריי לניקוי קרבורטור או הזרקה בסביבת הסעפת והואקומים, ברגע שהוא יימצא דרך להיכנס אתה כבר תדע. יכול להיות שיש לך בריחת ואקום מתוך הבוסטר, אבל זה לשלב הבא...





קובי

היי דרור.
בדיקה נוספת...נתק צינור ואקום מהבוסטר ואטום אותו.
איך ההתנהגות?

אם הבנתי נכון יש "משחק" של המחשב עם הטורים.
שווה לבדוק חיישן מצב מצערת.
אולי, וזה רק ניחוש, הוא גורם למחשב להשתגע.

טוב.
היום בבוקר קמתי מלא מוטיבציה ורוח קרב, ניתקתי כל צינור וכל צינורית ועברתי על כולם. מהר מאוד נמצא חשוד מיידי - צינור דקיק אחד שהולך לניפל קטן בחלק האחורי של סעפת היניקה. המנוול הקטן מתחבר עם צינורית שנראתה מאוד עייפה ובעיקר קצרה מדי. חתיכת צינור גומי חדשה וטרייה הורכבה, ובא שלום על ישראל. לפחות בגיזרה הזו. התנעה (מנוע קר אחרי מנוחת לילה) - 1,100 סל"ד לכמה שניות ויורד לאיזור 900. אחרי חצי דקה מתייצב סביב 800 וככה התנהג יציב, עגול, חלק, יפה ומנומס כל היום. הסכים גם להסתובב לאט ולזחול בלי לרטון. מותק.

זה לא אומר שהכל מושלם, אבל אנחנו בדרך הנכונה.


עכשיו יש לנו עוד בעיה קלה שמטרידה יותר - דריישפט קדמי. פתחתי שרשור רלוונטי.