Printable View
והסוגייה היא דווקא על אמינות החריטה.
בלוק שיצא מהמפעל הוא לצורך העניין מנוע אמין ותקין.
בלוק אחרי חריטה לא תמיד יוצא כמו שצריך (נתקלתי בחריטות שהתפקששו).
השאלה מה עדיף, מנוע במצבו המקורי אחרי אי אלו מאות ק"מ מפרוק או בלוק משופץ שאתה יודע טוב מה מצבו אבל לפעמים לא יכול לשלוט בטיב העבודה?
לא זכורות לי, לפחות בשיפוצי מנוע שאני ביצעתי, "חריטות מפוקששות". אולי יש, אבל לא נתקלתי בכזה דבר ואני לא משוכנע שזו כזו תופעה שכיחה עד כדי העדפת מנוע עלום שם והיסטוריה על פני מנוע משופץ.
"אי אילו מאות ק"מ"? או אולי אי אילו עשרות או אפילו מאות אלפי ק"מ?
מנוע שתוחזק היטב יכולים להיות במצב עבודה תקין פחות או יותר גם אחרי 400 או אפילו יותר אלפי ק"מ. תוכל לעשות בדיקה למנוע כזה ולקבל אינדיקציה על מצבו הנוכחי. הנעלם הגדול מבחינתך הוא עד כמה באמת "תוחזק היטב"? ואיזה חיים באמת הוא עבר? כל אותם פרטים קטנים שתרומתם או נזקם ניכרים רק אחרי הרבה זמן. כמה חיים תקינים ומועילים באמת נשארו למנוע כזה? הייתי קורא לזה הימור מסויים.
אם כל מה שאתה צריך זה מנוע תקין על מנת להיפטר מהרכב בתקופה הקרובה, לך על פירוק.
במקרה שלך עומר, שטרחת ובנית מאפס ג'יפ לתפארת שכנראה יישאר איתך הרבה מאוד שנים, הייתי מתאמץ עוד קצת לכיוון שיפוץ איכותי. אלא אם אתה מקבל מנוע ממש טוב מפירוק, במחיר ממש מפתה.