קיט הוספת אובר דרייב לגיר TH400

טוב, אז כמו שכתבתי בנושא. כיום אני נאלץ לעשות נסיעות ארוכות ויומיות עם הבלייזר. וזה ממש לא נעים שלא נדבר על צריכת הדלק עם גיר שלושה הילוכים.
בזמנו ניתקלתי בקיט שאמור להוסיף הילוך שיוט לגיר.
האם מישהוא מכיר או יש לו נסיון עם קיטים כאלו?
היות והמחיר הרבה יותר זול (עם שיפוץ הגיר), מלהחליף ל 4L80E זה הפך לפרוייקט מעניין ורלוונטי. ולא, אין לי כרגע אפשרות לקנות פרייווט נוספת.
האם זה יעזור בצריכת הדלק חוץ מנוחות הנסיעה ?
מדובר בבלייזר דיזל 88 מנוע 6.5 ל'.
כמו כן האם למישהוא יש נסיון ביבוא קיטים כאלו מחו"ל?
בתודה מראש
עמית

אפשר אבל בטח לא כלכלי,
תריץ חיפוש על ROAD RANGER
תראה את המחיר בארה'ב, תוסיף אפס וקיבלת מחיר בשקלים.
זה בטח יותר משהרכב שוה...

הרבה יותר קל וזול לעבור ל700R4

סבבה, בוא נגיד שאני זורם עם הרעיון שלך להחליף לגיר 700.
איפו הקץ'?
מה אני מפסיד או מרוויח כשאני עובר לגיר 700? שעד כמה שאני הבנתי או יודע הרבה יותר חלש מה400. גם בשטח וגם בכביש?
עמית

אגדה אורבנית, כש ה700 יצא בשנות ה80 הוא קיבל שם רע כגיר חלש,
הרבה שנים עברו מאז והיום אפשר לבנות אחד שיחזיק גם מאחורי 700 כ'ס
לא חסר משפצים ומשפרים בארה'ב שעוד נותנים למוצר אחריות ל3 שנים+
אני לא יודע מה תפסיד, אבל תרויח גיר ראשון יותר נמוך וגם גיר רביעי עם 30% OD ולוקאפ, ובלי מחשב.

אפילו לאחד מקורי, לא צריכה להיות בעיה להתמודד עם ה150 כ'ס של ה6.5

קודם כל תודה על התשובה המהירה.
נניח ואני מבצע את השינוי יש לך הערכה בכמה בערך אני מוריד את צריכת הדלק שלי (כיום בערך ליטר ל6-7 קמ בממוצע)?
אני נוסע ממוצע של 130 קמ' ביום שמיתוכם בערך 120 כביש פתוח.
יחסי העברה 4.10 צמיגי 33?
חפירה אחרונה אני מבטיח.
בתודה מראש
עמית

אין לי מושג,
במיוחד שאני לא מבין ב קמ לליטר,
רוצה דבר ב מיילים לגלון, בזה אני עוד מבין קצת,
מסיפורים משנות המזמן, אנשים טענו שעם 30% אוברדרייב בכביש פתוח (וGM דיזל) הם קיבלו קרוב ל30 מיילים לגלון,
אין לי דרך לוודא או לסתור את זה.

ליטר = 0.26 גלון (עם עוד כמה ספרות)

מייל = 1.6 ק"מ (עם עוד כמה ספרות)

30*1.6*0.26=12.48 ק"מ לליטר...

מכאן ועד למציאות - אתם תגידו.

אני לא יודע אם זה כזה מרוחק מהמציאות של שנות ה80
אז היה לי אלקאמינו שנת 66, 5.7 ליטר הולי 750CFM, גיר ידני 4 הילוכים ו3.07 בדיף...
היתי מקבל 20 מייל לגלון בכביש מהיר....תמיד. המספרים האלה לא נשמעו לי כאלה פנטסטיים

האלקמינו שלך עשתה 1:8 לפי מה שאתה מספר.

אמיר,
שתבין,
זה היה אז, היום בחיים לא נצליח לשחזר את זה,
הדלק היה מעולה ולא המיץ תירס שמוכרים היום, הכבישים היו פתוחים ויחסית, פקקים היו נדירים...
מזגן לא היה, וגם ולא היה חסר,
אלה היו זמנים שונים, אז אל תיקח את המספרים האלה כמימד למשהו, זה רק מה שהיה אז ולא יותר.

אני דווקא משבח, שלא תבין לא נכון :)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tzagi

אפשר אבל בטח לא כלכלי,
תריץ חיפוש על ROAD RANGER
תראה את המחיר בארה'ב, תוסיף אפס וקיבלת מחיר בשקלים.
זה בטח יותר משהרכב שוה...

הרבה יותר קל וזול לעבור ל700R4

---

הרצתי ולא מצאתי כלום על O/D ל - TH-400.

קצת יותר מידע??

http://www.gearvendors.com/4x4gm3s.html

מספיק טוב?

יהההה אללהה! יומיים אני מחפש את הטבלה המחורבנת הזו!!!! סוף סוף! איזה אושר.אז ככה.......

מהרגע שקראתי את הקביעה של ג'ו לגבי כך שחולשתו של ה700 הינה אגדה אורבנית, ניקר בי זכרון נושן שזו בעצם אמת לאמיתה..אולם ברם - מזמן כבר אין לי את ארסנל הלינקים שהיה לי פעם. ונגד דעתו של ג'ו - אני לא יוצא בלי גיבוי.

אז הנה - טבלה שכותבת את מה שזכרתי- 400 חזק בהרבה מ 700. { 650 מול 885 LB/FT }

http://www.gnttype.org/techarea/tran...ranstutor.html.

בנוס ף - הגיר המדובר הינו HD { אלא אם כן הוחלף ולא הודיעו לי, שזה דבר מובן }. כך שיכול להיות שהוא אף יותר חזק. פעם היתה לי טבלה מפורטת למדי, עם כל הגירים וכל הטרנספרים שהורכבו אי פעם על GM. אבל - הלך לאיבוד.

בנוסף - ה 700 מעולם לא הורכב על כלי רכב עם מומנט גבוה. וכשהורכב על טנדרים גדולים בד"כ עשה בעיות. כך שההשוואה הפיננסית צריכה להיות בין - שיפוץ 400+OD לבין 700 "מחוזק"+התאמות.

דבר נוסף שיש לקחת בחשבון הוא אורך ה 400 , הארוך גם ככה, כאשר מוסיפים עליו את הOD { אני חושב שהגירים בטבלה הם 2X4 וה400 4X4 יותר ארוך }. ואם נוצרת בעית אורך מבחינת הדרישפטים יש לקחת בחשבון גם החלפת הליפ יוק של ה 208 ב CV.

בהצלחה.

ככמה החזיק הגיר? 5 שנים בלי שיפוץ?

כל מה שכתבת וצירפת טוב ויפה.....אבל הטבלה מתייחסת לחוזק הגיר המקורי,
שאגב, אף אחד לא התווכח שה700 יותר חלש מה400...

הנקודה היא, כשמשפצים-משפרים 700 עם חלקים מחוזקים, הוא לא פחות חזק מ400.
וכל זה לא סוד, יש מספיק מידע בנט איך עושים את זה ואיזה חלקים פנימיים צריך להחליף לקבל אמינות ושקט נפשי.

בנוסף, בלייזר זה לא בדיוק רכב כבד, ו6.5 משנות ה80 זה לא מנוע עטור כוח, אז אין כל סיבה שאפילו 700 מקורי במצב טוב לא יחזיק שם.

בנוגע לאורך, אכן בבליזר זה יהיה גבולי, האוברדרייב ייוריד איזה 40 סמ+ מהדרייבשאפט האחורי.

אם יורשה לי להוסיף,קיט חיזוק(שיפור)לגיר 700 עולה 1400 שקל,באי ביי כמובן,והאל קמינו שלי 5700 עם גיר 700 עושה 1-9 מחוץ לעיר(כמובן בנסיעה עד 120 קמש)