CO גבוה בסופה

במסגרת סאגאת הטסט השנתית גיליתי שרמת ה CO בסופה שלי גבוה מאוד.
בואו נשים לרגע את נושא הטסט ומעברו בצד ונתמקד בפתרון אמיתי לבעיה.
בטופס רשום: 4.95% ערך מותר: 1%
הסופה ממודל 93 ללא ממיר וללא חיישן חמצן.

דברים שאני יודע לומר כבר:
פילטר אויר בן חודש.
מזרקים וחליל ניקיתי לפני כמה ימים- לא נראה לי שדולפים.
סעפת יניקה לא מלוכלכת.
אין תקלות במחשב.

תופעות בעייתיות שיתכן וקשורות:
יש לי בעיה קלה במנוע צעדים, לעיתים "נתפס" והסלד בסרק נתקע סביב 1500. (האם יכול להשפיע?).
המנוע אומנם מגיב טוב, אבל לא נשמע "עגול" כשעומד בסרק.
לעיתים בהחלפת הילוך ישנו "שיעול" רעש של בק-פייר חלש מאוד.


בעיקרון ממה שקראתי התופעה נוצרת מתערובת עשירה (בדלק).

ממה שהבנתי צריך להתחיל לבדוק:
לבדוק לחץ דלק - לשלול לחץ גבוהה \ מזרקים דולפים \ וסת תקול וכו'.
חיישן חום- לבדוק שאכן נותן קריאה נכונה בשל השפעה על המחשב והתערובת.



אשמח לשמוע מנסיונכם- מה הגורם הנפוץ לנ"ל בסופות?
מה עוד עליי לבדוק כדי למצוא את המקור לבעיה?

תודה!!

לדעתי צריך לפרק ולנקות בית מצערת + חיישן מנוע צעדים , בהזדמנות זו לבדוק שהאטם תקין
בין בית המצערת לסעפת היניקה . אולי הבעיה קצת יותר מורכבת אבל אצלי זה פתר את בעיית הגימגומים ותופעת המנוע שלא עובד עגול בסרק

האם במערכת ההצתה אתה מטפל?
מצתים, חוטים, סביבון, מפלג, סליל.


מעבר לכך, בדיקת CO אינה מספיקה,
נא בצע בדיקת 4 גזים, ואז יהיה ניתן לכוון אותך לפתרון. לפני הבדיקה הנ"ל, הכל השערות.
קיד.

לפני הכל - תודה.

בית המצערת נקי, לאחרונה פתחתי וניקיתי אותו.
לאחרונה הורכבה הגבהה למצערת ועל הדרך הותקנו אטמים חדשים.
כך שאני טיפה פחות חושד בנושא זה.
חיישן מצב מצערת ומנוע צעדים יבדקו וינוקו ויקבלו כיוון בקרוב.

לגבי מכלול הצתה:
חוטי הצתה הורכבו בטיפול האחרון (דרעק מקומי)
פלאגים הוחלפו בטיפול לא מזמן (ספליטפייר)
במפלג \ סליל לא נגעתי עד כה- לאור ההערה אעשה להם בדיקה (ע"פ המידע שבספרות).

התפתחות שכנראה קשורה:
עכשיו בדקתי תקלות שוב- ישנה תקלה 51 שמדברת על בעיות בחיישן חמצן:
" אות חיישן חמצן נשאר מתחת לקו האמצע. (תערובת עניה) "

למיטב הבנתי יתכן שפלאג קצר שמורכב במקום חיישן חמצן אינו מקצר
המחשב מקבל קריאה שגויה של תערובת עניה
ו"מתקן" את התערובת וגורם בפועל לתערובת עשירה- שמרימה פלאים את ה CO???

חשבתי לעשות קצר כמו שצריך בקונקטור ולראות אם יש הבדל והתקלה נעלמת.

לאחר מכן, אנסה למצוא מקום שיסכים לבדוק לי 4 גזים.
אבדוק בשאיפה שני מחשבים שונים (לשמחתי יש מחשב ספייר)
ואז (ננסה) גם לפסול תקלת מחשב.

עם התוצאות אחזור אליכם ונראה מה הלאה.

אם יש כיוונים נוספים בשלב זה- אשמח.

תודה!!
עמרי.

תוסף הוספת?
אצלי - סופה 94 ללא חישן וללא מקצר פלג חיישן, עם תופעות דומות (עבודה לא תמיד עגולה, "בק פייר" בהעברת הילוכים) התוסף עשה את העבודה (שמתי 2 למיכל כמעט מלא וחתפתי מארנון "על הראש" - כי הגזמתי).

K44 הוא קיבל.
לא נראה שזה שינה משהו.

אם אין אצלך קונקטור קצר- המחשב לא מראה תקלה כלשהי?

כן גם 15 וגם 51 (אם אני זוכר נכון) שמראים תקלות הפוכות - גם תערובת ענייה וגם עשירה...
בביקור הבא אצל ארנון אני מתכנן לגשר.

הספר לא לידי כרגע, אבל מהזיכרון, ואני בטוח בזה 95%, תקלה 15 זה בעייה בחיישן מהירות, ואין לה שום קשר לחיישן חמצן...

בטסט הבא כנס לטסט עם 5 פלגים עובדים...

בסוף השירשור רק שאלה קטנה אחת.
למיטב ידיעתי רכבים משנתון 1996 ואילך עוברים בדיקת CO בטסט. האם נכון?
הסופה שלך 93 ולכן מדוע אתה נדרש לנושא ?

התשובה פשוטה-הוא הלך לטסט לבד, בלי מכונאי או מאכער, אז הטסטר מצא על מה להיטפל איליו... הפתרון הוא פשוט-2 בקבוקי תוסף מחנות המכון במחיר מופקע+מעביר חוזר במסלול מורידים את רמת ה-CO פלאים....
לעמרי-לאבחון אמיתי בדיקת CO בלבד לא נותנת מידע מספק. במידה ואתה מעוניין לאבחן ולפתור את הבעיה מהיסוד, תצטרך לגשת למכון הזרקות לבדיקת 4 גזים, שתתן תמונה מלאה על תערובת הפליטה אצלך, ובניתוח נכון תוכל לפתור את הבעיה (אם יש כזו).







קובי

תקלה נוספת שיכולה לגרום ל CO גבוה מבלי שיהיה באמת CO גבוהה זה חור באגזוז.

חור באגזוז חיפשתי- ולא מצאתי.

ולגבי 4 גזים, אני מקוה לקפוץ לאחד המוסכים כאן בסביבה שיסכימו לתת לי לבדוק 4 גזים- ולחזור עם התוצאות אליכם.
לצערי, הבנתי שממוסף נורמאלי פתרון לבעיה לא יגיע.
מזל שיש ג'יפולוג.

לגבי הטסט, זו בעיה אחרת, לא ניכנס אליה בדיון הזה..... ונתמקד ב CO בלבד.
(קובי אם היית יודע על מה נטפלו אלי, לא היית מאמין בכלל. טוב שהוא לא הכשיל אותי על חצץ בין הקוביות..)

בינתיים הידקתי את הגישור של הקונקטור חיישן חמצן- והתקלה טרם חזרה.
כשאהייה בבדיקת גזים אדע אם באמת המצב הסתדר.


תודה-רבה על העזרה בינתיים. אחזור לדווח בהמשך ונראה מה עושים! :)

לאחר שאתמול בדקתי את חיישן המצערת, חיישן טמפ' נוזל קירור (שניהם תקינים) והחלפתי מנוע צעדים.
הבעיה לא נפתרה. גם לא התופעה של סל"ד שנתקע סביב 1500 ויורד ע"י מכת גז קלה.

היום ביקרתי את ינקו בחולון.

בדיקת 4 גזים הראתה CO מעל 5%
ינקו חיבור מחשב בדיקה אל מחשב הרכב- הראה תערובת עניה.
בלי להסס, ניגש אל הקונקטור של חיישן החמצן (אין כזה אצלי -שנתון ישן)
לאחר כמה בדיקות, קבע שהגישור לא נכון.
שינה את מיקום החוטים בגשר.
הבעיה נעלמה. CO צנח ל 1.6%
CO2 14.5%
(אבד לי הפתק עם הנתונים...)

האוטו מגיב יפה.
גם נעלמה תופעה של רעש דומה לבקפיירים קטנים כאשר מפמפמים דוושת הגז.

האוטו עדיין נתקע לעיתים על 1000-1500 סל"ד לאחר נסיעה כאשר נעמדים ברמזור.
ינקו מהמר על צורך למרכז פרפר המצערת שכנראה לא הולך חלק - נשמע לי הגיוני.
כאמור ההימור השגוי שלי היה חיישן צעדים,
מכיוון שכאשר זה קרה נתתי כמה מכות קלות על החיבור בין המצערת למנוע הצעדים- וזה הסתדר.


אבל:
כתוצאה משינוי הגישור בקונקטור חיישן חמצן- כרגע מופיעה תקלה 21 - "אות חיישן חמצן קבוע מגושר ל +"
שזה הגיוני לאור שינוי הגישור. - אבל האם זה יוצר בעיה אחרת כלשהי??



- זה המקום גם לומר מילה טובה על ינקו.
מעבר לזה שהוא ג'יפאי בעצמו. והחזיק סופה בעצמו.
הוא איש נעים וסבלני- בניגוד להרבה אחרים הוא לא מפחד להסביר לך בדיוק מה הוא עושה ומה הוא בודק ומה כל דבר אומר. ולנסות לענות על כל שאלה טכנית שתשאל.
אחד שלא חושב רק על ה $ ולכן לא מתבייש לומר לך- "תעשה ככה וככה ותסדר את זה לבד".


תודה.

עמרי.

כשתהיה לך תקלה נוספת אתה לא תדע כי נורת הCHECK ENGINE כבר ממילא דולקת קבוע.

מומלץ לך בחום רב להחליף שמן מנוע אחרי כל כמויות הבנזין העודפות ששטפו את דפנות הצילינדר, נגרפו לתוך השמן ודיללו אותו.

היום הוחלף פילטר + שמן. יצא באמת דוחה!
פתחתי לראות מה שלום הפלאגים, והם נראים כאילו יצאו מהשקית...

הנורה לא דולקת קבוע, רק כאשר בודקים תקלות מקבלים חיווי על תקלה 21 המדוברת.

כשיתפנה זמן אני מתכוון להרכיב חיישן חמצן. (כבר קניתי והוא ממתין לריתוך אום באגזוז).
זה בשאיפה לתת למנוע לעבוד מעט מדוייק יותר ולנסות להפחית במעט בצריכת הדלק.

עד אז, כנראה שאחייה ככה.


תודה על העזרה!