Printable View
אני מעוניין להזמין להיילקס קורונה + פיניון ( 5.29 ) מארה"ב.
האם אתם יודעים מה מגיע בחבילה חוץ מהקורונה והפיניון ?
ולא פחות חשוב כמה אמורה לשקול החבילה (זוג קורונות וזוג פיניונים) ?
תודה מראש.
חגי.
נ.ב.
למי שמתעניין ,אני ועמי חושבים (בדיקת עלויות) לעבור ל "33 .
חגי, בפורומים אמריקאים של טויוטה(אצל הפיראטים)מדברים על 4.88 כעל היחס הנמוך בקורונה-פיניון לשימוש ברכב שטח שבאמת עושה שטח בכלל, וכן עם הסרנים שלנו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
לטענתם מעל זה(יחס העברה נמוך יותר בסרן),כולל מה שאתה מחפש העסק חלש מידי לשימוש בשטח קשה.
נו, ארז, מישהו יכול לחלוק\לתמוך באמריקאים?
אם היום יש לך 4.56 , 4.88 לא יתן לך מספיק תיקון בשביל 33" ?
המשקל להערכתי 3-4 קילו.
שקלתם קיט מרלין-קרולר 4.7:1 לטרנספר? עולה למיטב זכרוני סכום כמעט סמלי של 400$ +- (לעומת 800-1000 לג'יפים).
יחס העברה של 4.88 מתאים למעבר מ-205 ל- "31 , יחס העברה 5.29 מתאים למעבר מ-205 ל-"33 , הרכיבים שאמורים לשאת בעומס הם הציריות והלוקרים, מקווה שהם יעמדו בזה.
באחד מהאתרים היה רשום שמומלץ להגיע עד 5.29 ולא מעבר.
השאלה לגבי חלקים בקיט ובעיקר המשקל עומדת בעינה, אשמח לקבל הערכה כמה שיותר קרובה למציאות לגבי שני קיטים כאלה.
עמי
נמרוד אתה בטוח ? 4-5 ק"ג לארבעת החלקים ?
אנחנו רוצים גם שינוי בHIGH !! האם הקיט של מרלין משנה את ה HIGH ?
דורון אני דווקא קראתי אחרת ,ראה ציטוט:
"Gearing..... with a 4 banger and single case
stock 3.96 or 4.10= 31 or smaller tire
4.88=33 inch tire
5.29= 35 to 38 inch tire.
5.71= NOT RECOMMENDED FOR REAL OFFROAD USE "
שאלה נוספת הקשורה לאותו עניין, האם ג'נטים 15/8.5 מתאימים לצמיגים "33?
תודה
עמי
התכוונתי 3-4 קילו לסט אחד. אולי קצת יותר. זה הערכה גסה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
הקיט של מרלין (ויש אחרים) הוא לLOW בלבד. אני מבין מה הבעייה, הרי כבר היו על זה דיונים - להיילקס ישן אין מספיק מנוע. איך שלא תסתכל על זה. או שחיים עם זה, או שמחליפים מנוע (ואז 4.56 זה בומבה של בדיוק מה שצריך בסרנים). אני מסתכל בניגוד אליך על 31 כגלגל הבסיסי של היילקס - עובדה, כולנו כמעט חיים ככה. והאוטו הוא מה שהוא, לא נרחיב את הדיבור. 33 זה הגדלה של 6% בקוטר - הוא יהיה ב6% יותר מעפן. 5.29 לעומת 4.56 זה 16%. יהיה הפרש של 10% נוספים לא מפוצים, האוטו אכן יהיה זריז יותר אבל נסיעה בכביש המהיר תהיה עוד יותר איטית, סל"ד גבוה ב10%. זה יהיה אוטו של גג 100 קמ"ש. אם מדובר על רכב עבירות נטו - אז זה לא רלוונטי, אם מדובר לעומת זאת בכל זאת על daily driver - נראה לי בעייתי.
היי נמרוד
אם נרצה או לא נרצה ההיילקס נולד (לפחות בארצינו) עם צמיגים 205. בחישוב מהיר בין 205 ל-"33 יש הפרש של כ16% ז"א צריך הפחתה של 5.29 בכדי להגיע ליחסי המקור (צמיגים-יחסי העברה). קרא לי ייקה אבל עדיין אני מעדיף לחזור למקור. אגב לי יש היילקס עם טורבו, המשאבה פתוחה עד הסוף בכדי לסוע כמו שצריך (מבחינת סחיבה) זה אומר צריכה מטורפת של סולר, ירידה משמעותית במהירות בעליה וכמובן עישון לא קטן, בעיות אלה יחוסלו (בשאיפה) כמעט קליל כמובן על חשבון מהירות הנסיעה הסופית אבל בל נשכח "33 שזוחל כמו במקור :twisted: ..... . על זה נאמר "ליה וקוץ בה".
תודה על התשובה בנוגע למשקל, אנסה היום לצור קשר עם החנות ולברר יותר פרטים.
עמי
אני מניח שאתה מדבר על 33/12.5/15. רוחב הג'נט המומלץ לפי BFG הוא בין 8.5 ל-11 אינצ'.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
אדי
נכון, זאת הפיסקה שזכרתי(זיכרון עקום מסתבר.. :roll: ) אבל זה זה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
אגב, אתם מדברים על 5.29 לצמיגי 33 וכאן מדברים על 4.88 ???
כי זה לא אותו רכב !!!
סתם להשכלה,מה ההספק של מנוע בנזין 4 צילי' הנפוץ הזה?
Years of production: 1978 through 1998
Specs for carburated 22R
Type: 4 cylinder petrol
Displacement: 2367cc
Borexstroke: 92x89mm
Compression ratio: 9 to 1
Horse Power: 105 @ 4800
Torque Output: 136 ft/lbs @ 2800
Notes: Standard in some U.S. models
זה שלנו
Years of production: 1980 through current
Type: 4 cylinder diesel
Displacement: 2446cc
Borexstroke: 92x92mm
Compression ratio: 22.3 to 1
Horse Power: 72 @ 4000
Torque Output: 115 ft/lbs @ 2200
Notes: Optional in some U.S. models until 1985
Latest version called 2L-II
יכי ההבדל הקטן :( :( :( :( :(
http://www.4x4.co.za/john/frontaxle.htm
עוד כמה דברים שיש לקחת בחשבון כשעוברים ל "33 .
מאחר ואנחנו לא מעוניינים בבודי ליט ,יש צורך להזיז את הסרן כ "2 או כמו בקישור ,מינימום 35 מ"מ .
יש לשנות את אורך הזרוע המרכזית ,זו שדומה למוט רדיוס.
יש לשנות את תושבות הבולמים.
יש לשנות את אורך זרוע ההגה (מוט דחיף) .
אם משהו חושב שיש לשנות דברים נוספים נשמח לדעת.
כמו כן כל רעיון אחר יתקבל בברכה.
חגי.
http://www.rancho.com.au/hilux_torque_rod.htm
בקישור הזה ניתן לרכוש מוט הגה ומוט רדיוס מתכווננים.
אדי
תודה רבה, עכשיו אני רגוע לפחות בקשר לזה.
להלן משקל החלקים לפי נתוני החברה:
קורונה+פיניון 5.9KG
"קיט התקנה" הכולל מיסבים, דסקיות וכו' 3.6KG
מידות המארזים (למשלוח):
2 קורונה+פיניון 26.7/24/24 המידות בס"מ
"קיט התקנה" 26/28/7 המידות בס"מ
דהיינו משקל כל החבילה הכוללת 2 קורונה+פיניון וקיט התקנה, 15.4KG
תודה לכולם על התשובות, הדיון נשאר אקטואלי מאחר וההזמנה תתבצע כנראה במהלך השבועיים הקרובים.
עמי
אני עם נמרוד כאן, שנו ל4.88 יותר גבוה מזה והרכב יהיה איטי מאוד, ה31" הוא נקודת ההתחלה שלך, בדיוק כמו שבסופה היום צמיג סטנדרטי הוא ה31".
יש לי אפשרות לסוע בהיילקס ללא טורבו עם צמיגים וג'נטים במידות מקוריות, נראה לי שאנצל את ההזדמנות הזו בכדי להזכר עד כמה גדול הסבל של נסיעה בגמל עם יחסים מקוריים (מבחינת מהירות סופית וסל"ד). לפי זה נראה לי שאחליט במה לבחור בסופו של דבר.
יש היבטים נוספים שצריך להתיחס אליהם בהחלטה שכולם בסופו של דבר מתבטאים בכסף הרבה זמן עבודה והשבתת הרכב ללא מעט זמן, כמו עניין ההזזה של הסרן קדימה-שינוי בקפיצים, קיצור מוט דוחף (הגה), הזזת/קיצור זרוע רדיוס וכמובן עלות צמיגים.
בינתיים חמים על העניין אך נראה מה יהיה המצב כאשר נצטרך להתחיל לשפוך כסף :cry: .
עמי
חגי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
לפחות לעניין הזזת הסרן הקדמי קדימה,יש אפשרות נוספת-התקנת עלה ראשי+קונטרה של סט אחורי מקדימה,בארה"ב זהו סידור די מקובל מסתבר לפי הפיראטים.
ההתקנה הזו מזיזה לך את הסרן "2 קדימה בלי לקדוח חורי מירכוז חדשים בעלים ויש לך הרבה חומר על העניין באינטרנט.
http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=265669