Printable View
חברים,
בשעה טובה (לא יודע אם מוצלחת) סיימנו עדי ואני להרכיב את הנעילה הקדמית אצלי בג'יפ (CJ8).
בדקתי את הנעילות ע"פ החוברת והכל תקין. החלטנו לצאת לנסיעה קצרה על הכביש. במצב של 4X4 עם לוקרים סגורים, אי אפשר לסוע על הכביש. כל סיבוב מתאפיין בחריקות צמיגים, הנעילה הקדמית אינה משתחררת כלל, וההיגוי בלתי אפשרי. מאחור יש דטרויט לוקר. יש לציין כי ב 2X4 עם לוקרים משולבים אין כל בעיה. הבעיה נוצרת רק כאשר הסרן הקידמי מקבל כח הנעה.
מי נתקל? מי יכול להסביר? מי יכול להרגיע?
תודה, אלעד.
על פניו, אין לך שום בעיה.
נסיעה על כביש ב-4X4 עם שתי נעילות אוטומטיות כמעט בלתי אפשרית. היגוי? מה זה? האוטו רוצה להמשיך ישר. הצמיגים חורקים, כל מערכת ההינע תחת לחץ מטורף...
הנעילה תקינה לגמרי. ככה זה, תתרגל. גם עם דיפ'ים פתוחים אין מה לחפש על הכביש עם 4X4 משולב ב-CJ, אז מהיום זה מקבל משנה תוקף - אתה לא נוסע ב-4X4 על כביש. אולי רק על כביש מושלג או קפוא.
את הבדיקה תעשה בשטח. זה מדהים.
אלעד
מחזק את דבריו של דרור. לי במקרה יצא גם לנסוע על 4X4 בכביש אבל רק עם הנעה קדמית ודרישאפט אחורי שבור שזה בכלל סרט (מועמד לאוסקר :P ). החריקות בקדמי על הכביש פשוט נוראיות שאת משולב ואתה שומע תיקתוק מנעילה הקדמית פעם ב .... בניגוד לאחורית .אל תשכח שלך יש את no-slip שאמורה לתקתק פחות.
חברה תודה על התגובות.
אני מבין שכך זה צריך להיות.
אני אבדוק אותה בשטח, במגרש הבית שלה.
הדבר היחיד שאני מודאג ממנו זה בעיות היגוי בשטח בזמן שילוב.
יש מצבים בהם חוסר היגוי (תימרון בסוף עליה קשה עם שפצ) הוא קריטי.
איך עובדים עם זה בשטח? מה ההשפעות שם?
תודה, אלעד.
עלייה קשה היא עלייה האחיזה בה קטנה מאד (אם זה סוג המצע, הצורה - הצלבות - ותמיד יש את העברת המשקל אחורה). אחרת העלייה לא היתה קשה... ואיפה שאין אחיזה, אין בעייה. זה ההסבר התיאורטי למציאות, שבה הבעייה הזאת לא קיימת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי enakar