Printable View
היי,
נתקלתי במבנה השונה הזה של החיבור -
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1282548636
למעשה, חיבור נדנדה הפוך ? (תמונה לא איכותית ,אני יודע)
מה היתרונות שלו לעומת החיבור הרגיל המוכר מסמוראי/סופה/טנדרים/סיקסים וכד'.
אגב, הוא היה מחובר לדבר הזה :) שחונה דרך קבע באחד הרחובות לא רחוק מהבית שלי, וכמובן גם נוסע מידי פעם ומרעיד את השכונה (ואיזו באר נפט או שתיים)
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1282548745
היי אמיר
אני רואה שאתה נהנה היי שם :p
בהחלט נראה כלי יפה ומושקע.
נתקלתי כבר בחיבורי עלים כאלו, לדעתי האישית אין הבדל בין חיבור נדנדה ככה או הפוך (מה שאנחנו רגילים).
זה בסה"כ נותן יותר קלירנס ומגן על הנדנדה (מעל קו תחתון של הילדה).
יכול להיות שיש קשר למשקלי העמסה מכיוון שאני נתקלתי בצורה זו בעיקר בטנדרים, אך לדעתי זה זניח.
רפי
אני תוהה גם בעניין עירגול של מתלה כזה, או יותר נכון מה קורה כשהערגול נחלש.
בתצורה המוכרת לנו, העלים מתיישרים, אבל איך כאן ?
אני ראיתי את התצורה הזאת הרבה מאוד במשאיות שנוסעות בכביש.
כשהערגול נחלש, העלה מתיישר, הסרן זז אחורה והעין האחורית של העלה (בתמונה שצילמת) הולכת אחורה והתחת שוקע.
תחשוב על כזה דבר במתלה הקדמי של סמוראי, זוית הכניסה היתה הרבה יותר טובה..... :p
איתי.
למה שהסרן יזוז ? העלה אמנם יתיישר, אבל הערגול של העלה הוא לפני מרכז הקשת.
הנדנדה תזוז אחורה עד שהעלה יעצר בתושבת עצמה (או באגזוז במקרה הנוכחי).
ועדיין - מה היתרונות מול המבנה המוכר יותר.
במתלה כמו שאנחנו מכירים מהסמוראי, בסגירת מהלך, אתה מגדיל את בסיס הגלגלים ובפתיחה אתה מקטין אותו. כנ"ל במקרה הזה - בסגירת מהלך (העלה מתיישר) ובורג המירכוז של הקפיץ (נקודת החיבור של הקפיץ והסרן) "מתרחק" מהעין הקבועה. תחשוב על חצי קשת שאתה מיישר אותה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
במתלה עם שאקל רברס זה קצת הפוך - מקדימה סגירה של המתלה תקטין את בסיס הגלגלים ופתיחה תגדיל אותו....
איתי.
היי איתי
אני חושב שטעות בידך.
הסרן זז למטה ולמעלה (בפתיחה וסגירה בהתאמה) בקו ישר.
כדי לאפשר את הכיווץ והפתיחה של העלים הרכיבו אותם על הנדנדות.
גם הדוגמא שלך של הקשת נכונה מאוד אבל תחשוב על החץ.
כאשר מחזיקים אותו מתוח ביד נקודת האחזקה שלו רחוקה מהקשת (והקשת מתוחה לאחור - מכווצת) וכאשר משחררים החץ עף בקו ישר (הקשת משתחררת). להזכירך הוא מחליק על היד שמחזיקה את הקשת.
רפי
אהלן,ציטוט:
נכתב במקור על ידי רפאל
הסרן לא עולה למעלה, המרחק בין המרכב למרכז הגלגל קטן. הסרן בסגירת מהלך זז אחורה - ההתנהגות הזאת נקראת היגוי פסיבי - תחשוב על מקרה שצד אחד פתוח וצד שני סגור(או "מצב אמצע").
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1282566554
בדוגמה שלך עם החץ והקשת אתה מסתכל הפוך. הקשת שאותה אתה מחזיק והיא קשיחה לא זזה, מה שנמתח הוא הגומי משני קצבותיה והנקודה שבה הגומי מחזיק את החץ יורדת למטה לאחר (הסרן זז אחורה) אחרי שחרור החץ :
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1282566903
איתי.
אהלן,ציטוט:
נכתב במקור על ידי רפאל
הסרן לא עולה למעלה, המרחק בין המרכב למרכז הגלגל קטן. הסרן בסגירת מהלך זז אחורה - ההתנהגות הזאת נקראת היגוי פסיבי - תחשוב על מקרה שצד אחד פתוח וצד שני סגור(או "מצב אמצע").
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1282566554
בדוגמה שלך עם החץ והקשת אתה מסתכל הפוך. הקשת שאותה אתה מחזיק והיא קשיחה לא זזה, מה שנמתח הוא הגומי משני קצבותיה והנקודה שבה הגומי מחזיק את החץ יורדת למטה לאחר (הסרן זז אחורה) אחרי שחרור החץ :
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1282566903
איתי.
איתי, אתה צודק בהכל חוץ מהנקודה של הקשת ... קשת היא לא קשיחה, והמיתר הוא לא נמתח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי itay
אבל הטעות של רפי היא שהקפיץ בשונה מהקשת מוזק בקצה אחד, ולא באמצע.
שמח שעוררתי פה את חברי הפורום, אשמח גם להתייחסות בעניין המתלה שהצגתי.
ג'ו , נמרוד, אסף ואחרים, איה אתם ?! :grin:
היי איתי
צודק, טעות שלי.
אכן בניגוד לקשת הקפיץ מוחזק קשיח בצידו האחד ונייד מצידו השני.
אך אני חושב כי התנועה היא דיי מינורית במובנים של תנועה, אך בהחלט משפיעה על "היגוי פסיבי" או כל מונח אחר שרוצים לקרוא לו כך.
רפי
קודם כל לגבי המתלה שצילמת - לא משהו מיוחד. נדנדה הפוכה יש גם בבלייזר, למשל.
שאקל אחורי מאחורה וקדמי מקדימה אכן נותנים היגוי פסיבי כאשר הרכב מגלגל, בכיוון ההיגוי של ההגה, ולכן זו הפרקטיקה הנפוצה.
למה לשים את הנדנדה למעלה ולא למטה? יש שיקולי מקום, ואין פתרון אחד בודד. יש עוד המון שיטות חיבור לעלים.
אסף.
אסף,ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
נדנדות מכווצת בצד שמאל כתוצאה של עבודת מתלה יגרמו להיגוי פסיבי ימינה, לא כך?
בסרן הקדמי גלגל שמאל "הולך" קדימה ויוצר היגוי פסיבי ימינה, ובסרן האחורי, כיווץ מתלה של צד שמאל יגרום לסרן לנוע אחורה והיגוי אחורי שמאלה עם סבסוב מרכב ימינה, בדומה להיגוי מלגזה.
מה ההתרגשות? שאקל כמו בתמונה נפוץ יותר מהשאקל שאנחנו מכירים, ומאפיין הרבה מאד (לא רוצה להגיד "רוב" כדי שדוד ג'ו לא יתפוס אותי במילה) הטנדרים פולסייז האמריקאים ונגזרותיהם לאורך השנים. לדעתי מדובר בעיקר על שיקולי אריזה - שימו לב שבכלים קטנים - ג'יפים, טנדרים יפאניים - הגלגלים קרובים יותר לשלדה - לכן העלים מתחת לשלדה. בכלים הפולסייז המרחק בין הגלגלים לשלדה גדול יותר - השלדה צרה יותר ביחס לרוחב הכללי, ויש מקום לארוז את העלים לצד השלדה - מה שפותח הרבה יתרונות אפשריים - קורות השלדה יכולות להיות גבוהות יותר, משטח ההטענה יכול להיות נמוך יותר, מרכז כובד נמוך יותר, וכן הלאה. כנראה שגובה משטח ההטענה הוא השיקול המשמעותי, ולכן זה מאפיין טנדרים לעומת ג'יפים ודמויי-ג'יפים.
אחלה, אז עכשיו אני יודע :)
תסתכל על ג'יפ מלמעלה. אמרת היגוי ימינה. הרכב מגלגל שמאלה. צד שמאל נסגר, ימין נפתח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
הסרן הקדמי - גלגל שמאל נמשך קדימה, גלגל ימין נמשך אחורה.
הסרן האחורי - גלגל שמאל נמשך אחורה, גלגלי ימין קדימה. אם הג'יפ נוסע לשם --> הסרנים יהיו ככה: \==/ שזה מתאים להיגוי ימינה.
אסף.
אסף,
כתבנו בדיוק אותו דבר, רק שבתגובה הקודמת משתמע מדבריך שההיגוי ההפוך של הסרן האחורי והקדמי מאפס אחד את השני, ומתאימות להיגוי של הרכב.
לפי הבנתי, ומה שכתבת כעת, בסגירות מתלה קיצוניות, יש היגוי פסיבי גדול למדי שצריך לתקן עם ההגה.ציטוט:
שאקל אחורי מאחורה וקדמי מקדימה אכן נותנים היגוי פסיבי כאשר הרכב מגלגל, בכיוון ההיגוי של ההגה
ההיגוי הפסיבי מסובב את הרכב בכיוון הפניה, אבל צריך לסובב את ההגה פחות ממה שהתכוונת - אם לזה אתה קורא תיקון.
אסף.
זה פשוט יותר חזק לעובי לחי נתון. זה ממש נובע מקמצנות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
הלחיים של השקל נמתחות, ואין עיוותים.
אצל יצרני המשאיות שמכבדים את עצמם, מותקן שקל שפונה מטה, עם לחיים עבות וחזקות.
יצרני משאיות חסכנים מתקינים שקל הפוך עם לחי מפח 2 מ"מ.