פתחתי את אגן השמן בכוונה להחליף מיסבים בטלטלים.
1 האומים של הטלטל אינם מאובטחים, האומנם?
2 על איזה מומנט מחזקים את אום הטלטל ואת בורג גל הארכובה?
Printable View
פתחתי את אגן השמן בכוונה להחליף מיסבים בטלטלים.
1 האומים של הטלטל אינם מאובטחים, האומנם?
2 על איזה מומנט מחזקים את אום הטלטל ואת בורג גל הארכובה?
1) נכון .ציטוט:
נכתב במקור על ידי רפי אבידן
2)אין לי מושג מה ב- 258 , אני רק יכול לתת לך קנה מידה לחיזוק אומי
הטלטל בסופה . זה, 45 N.M או 33 ליברה פיט.
שחר.
משנת 1972 - 1976 מידת החיזוק 26 - 30 Ft-lbs
משנת 1977 - 1983 מידת חיזוק 33 Ft-lbs
זה לפי הספר של Haynes. אני מניח שלגבי הדגמים מ 83 עד 90 זה אותו הדבר = 33
יניב.
הנתונים בהודעה הקודמת הם ל מיסב טלטל.
בקשר למיסבי גל הארכובה = 75 ל 85 Ft-lbs
יניב
מאיזה סיבה אתה מחליף את המיסבים ?
זה לא חלק שנהוג להחליף !
החלפות כאלה לא מסתיימות בטוב .
****
איציק
החלפתי את המיסבים על מנת להעלות את לחץ השמן שירד ככל שהמנוע התחמם.
זה בהחלט עזר בשלב זה.
את הרעיון קבלתי כאן באתר.
אז למה לא להחליף גם את המיסבים הראשים ?
נעשתה איזה מדידה / בדיקה חיצונית לגלוי המיסב או המיסבים הפגועים .
במידה וכן למה לא להוסיף רצועת ניר בגודל המיסב מאחורי המיסב ובצורה זאת להביא את המיסב
למידה טובה יותר ?
*****
איציק
רפי - שאלה.
האם בדקת עם פלסטיק גייג' את המיסבים ההישנים ?
האם בדקת את המיסבים החדשים ?
יניב
לא החלפתי גם את הראשיים מאחר שלא רציתי להתעסק עם התזמון לאחר ההרכבה.
אם הייתי מוריד את הקרנק כמובן שהייתי גם חורט אותו.
עשיתי את המינימום, הרכב עובד יותר יפה, לחץ השמן השתפר וההימור ככל הנראה הצליח במידה מסויימת.
אין ספק שהחלפת כל המיסבים וחריטה עדיפים, אבל מאחר שאני לא מכונאי מקצועי כאמור עשיתי את המינימום
אאאאאאאההה?איציק, נייר?הסבר קצר בבקשה :shock:ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
בכל גל ארכובה יש לבצע מדידות לפני ההרכבה . ( היום מקובל על ידי שימוש בפלסטיק גי,ג )
בעבר הינו מודדים על ידי מיקורומטר והרבה הרבה נסיון ותחושה כמה ואיפה למקם את המדיד.
עבודת החריטה והליטוש לא היו מדויקות . ( ציוד העיבוד שבבי לא יכל לתת דיוק טוב )
לכן היו מאד מאד מקפידים על המדידות לאחר הליטוש .
באותם מקומות שהמיסבים היו יושבים חזק . הינו משפשים עם שבר ( סכין משולש חד ) את
הנקודות וכך היתה מתבצעת התאמה של מיסב למקומו .
באותם מקומות שהיה חופש \ מרווח גדול . היינו מוסיפים רצועת נייר איכותי מאחורי המיסב
בין הטלטל לבין החלק האחורי של המיסב . ושוב חוזרים ובודקים .
את העבודה היה מקובל לעשות על גל הארכובה מחוץ לרכב כאשר הטלטלים מפורקים מהבוכנות .
ואת גל הארכובה הינו בודקים ומתאימים לגוף המנוע כאשר המנוע מפורק ללא בוכנות .
זאת היתה עבודת יד שדורשת הרבה הרבה סבלנות ( בדרך כלל לוקח כמה ימים ) .
יש חשיבות עליונה לתיקון העובליות ( צורת הביצה ) שכל טלטל מקבל בתושבת המיסב.
ואת זה ניתן לעשות על ידי ליטוש קל על ניר זכוכית המונח על משטח זכוכית חלק וישר .מלטשים את שני השטחים ששני חצאי בית המיסב נצמדים .
במנועים ישנים היה מקובל לבצע עבודות אלה במקום ללא פרוק כללי של המנוע . רק הורדת אגן שמן מנוע ועבודה מהחלק התחתון .
למי שיש סבלנות ניתן לקבל תוצאות מעולות .
*******
למי שאין סבלנות ולא מקפיד על הפרטים הקטנים ומסתפק והחלפת מיסבים בלבד . מקבל
לחץ שמן יותר גבוה . וזה טוב ומעולה .
אבל מאחר והמיסב החדש לא יושב בנקודת העומס הישנה של הטלטל אלה מוצא לעצמו מקום
אחר . התוצאה בטווח הארוך ( כמה אלפי ק"מ ) היא בלאי גבוה של המיסבים . ובעצם לא עשינו כלום .
*******
איציק