ראיתי באיזה פורום מישהו שנוסע על פאגרו קצר והוסיף בולם הגה
הוא נוסע עם צמיג 33 והוא טוען שבמהירות של שיוט יש מאין חופש בהגה ובמהמורות
ההגה מתנדנד ימינה ושמאלה הוא טוען שזה אמור לפתור את הבעיה .
מה דעתכם ?
Printable View
ראיתי באיזה פורום מישהו שנוסע על פאגרו קצר והוסיף בולם הגה
הוא נוסע עם צמיג 33 והוא טוען שבמהירות של שיוט יש מאין חופש בהגה ובמהמורות
ההגה מתנדנד ימינה ושמאלה הוא טוען שזה אמור לפתור את הבעיה .
מה דעתכם ?
בולם ההגה מיועד בעיקר לשטח סלעי למניעת "הצלפות" לידיים .
בכביש יתן לך תחושה של הגה "כבד" יותר, זה טוב למניעת "תזזית במהירות גבוהה.
חשוב שלא תשלה את עצמך, עדיין במרכב עם בסיס גלגלים קצר, הרכב יתנהג "בעצבנות" בנסיעה מהירה
(יהיה רגיש לשינויי כיוון אך כנראה פחות רגיש עם הבולם שינטרל את התנועות הקלות של הידיים).
רענן
בולם הגה מיועד בראש ובראשונה למניעת איבוד שליטה במהמורות ובורות בנסיעת כביש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אם כך, אז זה צריך להיות חובה בכל פרייבט אפילו יותר מ-ABS ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי six 4 life
שנה טובה
רענן
בפרייבטים אין סרן חי מקדימה וההשוואה לא רלוונטית בכלל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
גם בפאג'רו אין סרן חי מקדימה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי six 4 life
אני התקנתי בולם הגה בטראנו קצר מוגבה עם צמיגים31", הסיבה להתקנה הייתי בלאי של תפוחי הגה.
בשורה התחתונה לא עזר לא שיפר כלום להפך ההגה נהיה הרבה יותר קשה.
בפג'רו גם אין בולם הגה, איך זה קשור למה שכתבתי - בולם הגה מיועד בראש ובראשונה למניעת איבוד שליטה במהמורות ובורות בנסיעת כביש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלדר
למה בעצם מתקינים בולם הגה ?
כאשר אנו מגדילים את מידת הצמיג אנו גם מגדילים את עוצמת המכה שמועברת מהגלגל לגלגל ההגה, למה הכוונה ?
כאשר הגלגל מוגדל גדל גם המנוף (בעיקבות גידול קוטר הגלגל) שמעביר את עוצמת פגיעת הגלגל (באבן או חריץ לדוגמא) ובכך בעצם מתקבלת מכה יותר חזקה בגלגל ההגה שאותו אנו מחזיקים בידינו.
שני דברים יכולים להיגרם:
1. אנו יכולים לשבור יד, אצבע וכו'.
2. הידיים יועפו מגלגל ההגה והגלגלים יפנו וייתכן והרכב יסטה ממסלול נסיעתו או יתהפך
איפה אנחנו מרגישים את זה הכי טוב ?
כמה פעמים נסעתם בקורדורה המדברית או על חלוקי הנחל בנחלי הדרום ?
שמה מרגישים יפה כייצד ההגה כל הזמן "רועד" לנו בידיים ימינה ושמאלה.
לצורך בלימת המכה או הפחתה משמעותית שלה רצוי להרכיב בולם הגה.
נכון כי בולם הגה "מקשיח" את פעולתו של ההגה, אך לשם כך נתקלתי גם בבולם הגה עם קפיץ (קויילאובר) אשר מונע את התגובה הלא רצויה הזו.
יש לזכור גם כי בולם הגה איננו בולם רגיל ולכן יש להרכיב רק בולם הגה ולא סתם בולם.
רפי
אני "קונה" את התשובה שלמעשה מסבירה את מה שאמרתי (צליפה לידיים) .ציטוט:
נכתב במקור על ידי רפאל
בקיצור אם הבינותי נכון את תשובתך, אז המטרה העיקרית לבולם היא לשטח ולכביש זה משני.
שנה טובה
רענן
היי רענן
אני לא "מוכר" לך כלום, אני רק בא לתת את ההיבט הטכני שלשמו אנו מוסיפים את בולם ההגה :rolleyes:
לדעתי האישית אין פה מטרה עיקרית - שטח, מטרה משנית - כביש או משהו הפוך.
יש פה מטרה אחת והיא סיוע לנהג בשליטה על הרכב, ולא משנה אם זה שטח או כביש.
גם בכביש יכול להיות בור או חריץ שיכול לגרום לסטיית הרכב מכיוון נסיעתו וגם בשטח יכול להיות בור או סלע שיגרום לאותה התופעה.
אני חושב שבמידה ואנו עולים למידות צמיגים יותר גדולות רצוי שנתקין בולם הגה ולא משנה מה חלוקת אחוזי השטח/כביש שהרכב נמצא בהם.
זה חשוב בטיחותית גם לשטח וגם לכביש באותה המידה.
בברכת שנה טובה
רפי
לגבי השטח זה לא מעניין , לגבי הכביש שם המקום שבו הרכב נמצא רוב הזמן
וזה הרבה יותר מעניין .
יש המלצות לבולם הגה?
האפקט המרכזי של הבולם הוא דוקא במהירויות גבוהות בכביש.
אפשר לחפש את התיאור האישי של חנן אחרי מעבר של פסי רכבת במהירותלא גבוהה, על התהודה שכל מערכת היגוי נכנסת אליה במהירות זעזוע שונה.
התופעה היא שההגה נכנס למשהו שאפשר לכנות סחרור עצמי שיש סיכוי לא קטן שהנהג לא יצליח להשתלט עליו ולהעיף אותך מהכביש.
ההבדל כמו שכתבו, שבמערכות הגה מסויימות רגישות יותר (סרן חי לדוג') ביחס לכאלו שיש במתלה נפרד.
תחפשו ביוטיוב לפי DEATH WOBBLE ותבינו מה קורה להגה שנכנס לתדר עצמי וכמה מסוכן זה יכוללהיות.