עד היום נסעתי ברכב שטח ישן וידני.
איך יורדים ירידות תלולות עם רכב אוטומטי?
מה עושים כאשר יש ABS?
Printable View
עד היום נסעתי ברכב שטח ישן וידני.
איך יורדים ירידות תלולות עם רכב אוטומטי?
מה עושים כאשר יש ABS?
ברוב הכלים החדשים, כאשר משלבים LOW מערכת ה-ABS מתנתקת. בזמנו נתקלתי במדריך טיולים ותיק ומנוסה (שהוא גם מכונאי ותיק ומנוסה) שלפני הטיול היה מוציא את נתיך ה-ABS מהמכוניות של משתתפי הטיול כדי למנוע צרות במצבים כאלה בדיוק. מי שעושה את זה צריך לזכור להכניס אחר כך את הנתיך בחזרה.
איך יורדים ירידה תלולה? כמו בידני. LOW בטרנספר, גיר על L או 1. יש כלים עם בלימת מנוע טובה ויש כאלה שלא, וצריך לעזור להם עם הבלמים.
יש כלים בעלי מערכת HDC שמסייעת במצבים כאלה ושומרת על מהירות קבועה במדרון ללא צורך בהתערבות הנהג. בהרבה מקרים המהירות הזו מרגישה לעתים מעט גבוהה ממה שהיינו מעדיפים ,ובסך הכל אין כאן שום קסמים, זו מערכת שמפעילה את הבלמים במקומך.
יש הטוענים שבמצבי קיצון כמו ירידות תלולות במיוחד כדאי לשלב את בורר ההילוכים ל-R. זה בוודאי לא מוסיף בריאות לגיר ואני מודה שמעולם לא ניסיתי... כל המכוניות שלי תמיד היו ידניות, ולא בא לי לגרום נזק למכוניות של יבואנים.
גם הפעלת מזגן מוסיפה עומס כלשהו על המנוע ועוזרת בבלימה.
בדיסקברי דור 1 (1996) LOW משולב והידית על 1.
בדיסקברי 2 (2004) אפשר גם בLOW1 ואפשר גם LOW + לחצן ירידה, במצב זה למעט כיוון ההגה אין צורך לגעת בכלום, הרכב יורד לבד בצורה מדהימה.
בנוגע לABS:
בדיסקו 1 מנתק לפני כניסה לשטח, יש קונקטור מהיר.
בדיסקו 2 לא נוגע בגלום היות ובקרת הירידה עובדת על המערכת הבלמים (TC).
שיהיה לך בהצלחה.
שכחתי לציין,ציטוט:
נכתב במקור על ידי disckobi
בשני המקרים לא נוגע בבלמים בכלל!!!!
נותן למנוע לעשות העבודה, בירידה דרדרית קשה במיוחד, מפעיל גם מזגן (כמו שהציע דרור), אבל לא נוגע בבלם בשום מקרה, נגיעה בבלם עלולה לגרום לרכב להחליק ואז להשתלט עליו שוב משימה קשה ביותר עד בלתי אפשרית.
היום ברכבים חדשים הוצאת פיוז ABS תנטרל את מע' בקרת המשיכה האלקטרונית (תחליף זול לנעילות כל עוד יש תנועה) .
בנוסף, ישנם רכבים שהחזרת הפיוז לא תפסיק את התראת התקלה של המע' ונדרש יהיה איפוס תקלת מחשב עם סקנר יעודי.
בקיצור, אם אתה עובר לרכב חדש תסתגל גם "לשגעונות" ולא רק לפינוקים ...
רענן
כשהיה לי איפון אוטומאט בירידות הוא נטה להאיץ את עצמו מעבר למה שרציתי
למרות שהLOW היה משולב, אבל באוטומאט בשטח כמעט ואינך צריך ללחוץ על הגז,
הרכב מגלגל את עצמו שהוא על D, בירידות הייתי מלטף קלות את דוושת הבלמים
אבכל לא באגרסיביות, אחרי שהעברתי לL ובטראנספר לLOW
אם אתה יורד עם בלמים, לזכור כל הזמן לא ללחוץ אלא ללטף את הרגלית ! לא להגיע לנעילת גלגלים - וזה מודגש שבעתיים בחורף = בוץ !!!!! נעילת גלגלים בבוץ בירידה תכין ביטוח ומישהו שיהפוך אותך חזרה לגלגלים....
דבר שני, אני כן ניסיתי פעם את הקטע של לרדת במורד תלול מאד עם R - שתי מסקנות.
1. כל נגיעה ממש הכי קטנה ברגלית הגז והאוטו כבר נעצר ומנסה לעלות ברוורס במקרה הטוב או מפרפר ומאבד אחיזה במקרה הרע
2. שמן גיר רותח תוך שניה וחצי
קח בחשבון שזה טוב אולי למצבי קיצון שמעורב בהם חיים ומוות, לא לבעלי קוצב לב ולא למי שיש לו כל ברירה אחרת.
יש אפילו תרגולת בלימת חירום כזו בטנקים (כך במג"חים לפחות. במרכבה בטח יש לחיץ "בלימת חירום" ליד לחיץ "גירוז אוטומטי").
לזרוק ל-R ולתת פול גז. הטנק אשכרה עוצר במקום.
למרות חוסר ההיגיון, וניגוד אינטרסים עם השכל הישר, אם לא נותנים פול גז קורה היפוך מנוע - כלומר מתחיל להסתובב נגד הכיוון הנכון - דבר שלא ממש מועיל לחיי המנוע... ולא עוצר את הבהמה...
הנהג שלי עשה לי את זה פעם בירידה תלולה, וכיף זה לא היה לעמוד בצריח... בטח לא עם כל הפקלאות מהסל צריח שהמשיכו מעלי ועקפו את הטנק... אבל לפחות נעצרנו...
איל
בדקתי בספר רכב.
כתוב, ש ABS מתחיל לעבוד במהירות של 10-15 קמ"ש.
הייתי היום בירידה בתל חדיד. ירידה קצרה אבל תלולה.
הרכב היה ב 4L ועל 1. לא ממש היתה בלימת מנוע והיה צורך לשבת על הברקס. ה ABS לא נכנס לפעולה. לרכב הידני היתה בלימת מנוע יותר טובה.
צריך להתרגל לרכב.
זה לא סוד שתיבות אוטומטיות לא מצטיינות בבלימת מנוע.
לבלימת המנוע המחורבנת אתה כבר תתרגל, כי חוץ ממנה יש לגיר אוטומטי עוד המון-המון חסרונות ומגבלות.