Printable View
שלום לכולם,
אשמח להפניה למידע בנושא .
רצוי עם תמונות המבנה הפנימי של הטרנספר עם כול מע' חלוקת המומנט.
כמו כן אשמח להבין כיצד מתגברים על הפרש הדרך (בכביש) שעובר סרן קידמי לאחורי בסיבובים (עם TOD מופעל) .
מבין שאין דפרנציאל מרכזי תקנו אותי אם אני טועה.
שאלה לבעלי רכבים עם מע' כזאת , מה רמת האמינות של מע' ה-TOD ?
תודה למשיבים
רענן
תוריד את ספר המכונאים שיש באתר, יש שם תמונות והסבר מפורט.
מכיר הרבה אנשים עם TOD , אני בניהם ואין שום בעיות בינתיים.
כבעל נסיון של מספר שנים עם TOD אני כמעט לא משתמש בתכונה זו.
בלחיצה על כפתור TOD ה-4X4 לא משתלב לכן אם בתחילת הנסיעה אתה זקוק לשילוב הוא לא יתן אלא לאחר התחלת הנסיעה, אם היית בשטח חולי או בוצי הרכב לא יזוז.
אם צריך 4X4 אני מעדיף לשלב ל-LOW ואת הגיר בהילוך המתאים לתנאי השטח.
משקל הרכב + עוצמת המנוע + TOD הינם צירוף שגומר גירים בטרופר.
מאיר תודה על תגובתך.
תנאי סף שלי לג'יפ הבא, יכולת 4X4 לכביש (כלומר דפרנציאל מרכזי ובעדיפות מסוג טורסן).
חשוב לי שגם בכניסה לסיבוב חלקלק (עם רגל על הברקס) יהיה מומנט לסרן הקידמי.
לפי מה שאני מבין מתשובתך, היא לא בדיוק נותנת מענה לדרישה שלי. תקן אותי אם אני טועה.
תודה
רענן
אני לא מסכים עם מאיר .
מערכת ה-TOD היא לא הטובה בעולם אבל , היא מגיבה תוך 20 מאיות השניה.
היא מזהה הפרש מהירות בין ציר אחורי לקידמי ואז משלבת כוח לציר הקידמי.
אין קשר בין המערכת לבעיות הגיר.
בדיונות כדי לשמור על תנועה רציפה ומהירה אני נוסע ב-HI כלומר TOD משולב ואין שום בעיה להתחיל נסיעה מהמקום , אם שקעת אז גם HI רגיל לא יעזור ותשלב ל- LO.
מנסיון שלי אין אפשרות להתחיל נסיעה בדיונה עם TODציטוט:
נכתב במקור על ידי oren61
כל עוד אני לא בעליה אני מתחיל מהמקום ללא בעיה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מאיר אלוני
תודה על התגובות !
נרשמתי לאתר איסוזו. אבל,
עדיין לא מצאתי הסבר/איור למבנה המכני של העברת הכוח בטרנספר לסרן הקידמי.
רענן
רענן, כרגיל מפתיע ולא צפוי.
אנא פנק את הבורים שבינינו בהסבר על המערכת ושימושיה...
סתיו.
רענן כמו שכתבתי לך קודם , תוריד את ספר המכונאים תפתח בעמוד 572.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אם לא תבין נדבר שוב.
תודה רבה ! ספר אחזקה מדהים לבעלי טרופר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי oren61
אז לאחר עיון אלה התובנות שלי :
א. הטרנספר הסטנדרטי (PART TIME ) בנוי לתלפיות ללא שרשרת.
ב. הטרנספר TOD כולל שרשרת העברת התנועה לסרן הקידמי (יותר חלש מהטרספר הסטנדרטי)
ג. ב-TOD שינוי המומנט נעשה ע"י דיסקיות חיכוך (קלאצ'ים) בטור.
ד. במצב LOW אין משמעות ל-TOD יש פין שנועל את הקלאצ'ים (מומנט 50/50 בין הסרנים).
ה. מע' מסובכת מרובת חיישנים ונשלטת מחשב. תקלה ב-ABS מנטרלת את ה-4X4 ב-HIGH .
להערכתי, "משחק" של המע' באיבוד והחזרת אחיזה שוחקת את הקלאצ'ים .
כנ"ל לגבי האצה חזקה בסיבוב על כביש יבש (הפרש הדרך בין הסרנים "נבלע" בחיכוך הקלאצ'ים)
שורה סופית, אני חושב ששיטת הסופר סלקט של מיצובישי טובה יותר בתרגום התנועה לשני הסרנים .
בטוח שגם הסופר סלקט אמין יותר מה-TOD .
היתרון היחידי שאני רואה שיש ל-TOD על הסופר סלקט,
בהפעלת ה-TOD אין לנהג צורך להחליט על שיטת ההנעה הרצויה
לתנאי הדרך בכביש כמו בעל הסופר סלקט ( הנעה אחורית או 4X4 דפרנציאל פתוח).
תאורטית (וכנראה גם מעשית) אפשר להפעיל את מע' ה-TOD קבוע כול הזמן והיא תנהל את המומנט והחיבור
לסרן הקידמי , מצויין "כשמפקירים" את הג'יפ בידי האישה ...
לדעתי הטרנספר המושלם, סופר סלקט עם דפרנציאל מרכזי מסוג טורסן (לא ויסקוזי כמו שקיים היום)
רענן
רענן ידידי
את הקובץ יכולת לקבל מהדיסק און קיי שצמוד למתחות הרכב שלי ,
לעיניין המערכת שילוב LSD+TOD בטרופר המוצלח ביותר שיש ויעיל ,לא שמעתי על אחד שהתקלקל,
חוזק מערכת ההנעה של הטרופר ידוע ,בבנזין עקב עוצמת המנוע הנק' הרגישה היא הגיר ,אבל
הפיתרון זול ,פשוט וקל, קולר גיר !!!
מי שיודע לעבוד עם המערכת יכול להסתדר מצויין בשטח טכני שרכב אחר יהיה חייב נעילה אחורית לפחות ,
היתרון של הטרופר שללא נעילה אחורית ורק תוספת קידמית אוטומטית זולה ואין לו תחרות בתוצאה /מחיר/ונוחיות ללא תחרות.
מניסיון (ואתה תוכל לבדוק אישית על חשבוני ) כל מה שעשה נעול אחורי הוא עושה לאחר למידה קצרה בניצול של המערכת
אורן כבר כתב ,אין השפעה של המערכת לרעה גם בחול
לאחר שהורדנו את מרכיב ההתחממות של הגיר אני אפילו מפיק תועלת מרובה מהאפשרות ויכול לנהוג בלי בעיה במצב HI ולנצל את הכוח האדיר של המנוע בלי פחד על הגיר ,
גם בשטח אני נוהג רוב הזמן ב-HI ו-2X4 בלי בעיה ומשלב 4X4 רק כשמוכרח וגם אז
לעיתים נדירות בזחילה אני צריך LO
הטרופר = בן כילאיים שמשלב נוחיות ויכולות שטח מרשימות בפלטפורמה בסיסית ,הוא לא
תחרות להמר או רוביקון ,אבל בתחום בני הכילאיים הוא מוצלח מאד במיוחד כשמדובר על בנזין,ורכבים מקבילים עם בנזין נדירים ביותר בשנתונים מ2000