Printable View
במסגרת יישור קו שאני מבצע ברכב (99 Q 2.8 אוטמט.)אני מעוניין להחליף בעצמי את השמן,הפילטר,והאטם הבלוי שבאגן הגיר.
ביצעתי בעבר בהנאה מרובה החלפות יזומות כאלה,אבל באמריקאיות שלי "לא בגיפים",אני מניח שזה אותו הדבר,אבל לא סגור בעניין.
ולכן אשמח לדעת מבעלי הנסיון על סוג השמן (לדעתי מינרלי דקס' 3 אבל לא בטוח 100%).
כמות השמן הנדרשת +- לאחר פירוק האגן (לדעת כמה גלונים לקנות).
כשפותחים את אגן השמן רואים את הפילטר? או שצריך לפרק חצי מוח בשביל זה.
יש משהו ספציפי או הזהרה מיוחדת שעלי לדעת ברכב הזה?
תודה.
למה שלא תוריד את ספר היצרן ותעבוד על פיו ?
ניסיתי להוריד מרשימת הנעוץ כמה דברים כמו חשמל ותיבות לסוגיהם,לא הצלחתי להוריד.
לגבי מנוע כן הצלחתי.
לא יודע אם התכוונת לזה אבל,בכל מקרה אשמח לקבל קישור נקודתי,או הסבר.
תודה.
אלקבץ,
אין לי איך לעזור לך, אבל אשמח אם תתעד כמה שתוכל את העבודה שלך ותרכז את המסקנות שלך, ואני אנסה לבנות מזה מדריך מסודר למען הדורות הבאים.
אני אפילו אשתדל לבצע את אותה העבודה על הרכב שלי לאחר מכן, ואנסה לשפר את המדריך בעקבות זה.
תודה
ניר
א. סוג השמן הוא דקסון 3
הכמות היא בערך 4 ליטר את בדיקת השמן אתה מבצע כשהאוטו מונע הצב n בלבד
ב.פתיחת אגן השמן היא קלה לא צריך ליהיות שום בעיה אתה פותח את האגן שמן ויש לך גישה לפילטר לא צריך לפרק את המוח לא חייבים להחלייף פילטר אתה יכול רק לנקות אותו טוב עם אוויר
לאחר פתיחת אגן השמן ניתן לראות את הפילטר רשת מחובר ע"י כמה ברגים 8מ"מ את הפילטר אפשר לנקות ולהחזיר ולגבי הסתם של אגן השמן קנה רק מקורי ולא תחליפי אחרת תסבול מנזילות
בכייף.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Nirho
שבוע שלם אני שובר את הראש מאיפה לקנות סט פילטר ואטם לאגן הגיר.(לא מצאתי)
בין היתר בדקתי אצל כלמוביל.לטענתם פילטר יש,(לא בארץ,צריך הזמנה) ואטם לאגן לא קיים כלל.
האיטום מתבצע עם סיליקון בלבד.
יכול להיות?
בכל מקרה יהיה מזג אויר טוב מחר,יש המלצה לסיליקון מיוחד? מה הולך שם,יש משהוא יעודי? את הפילטר אני אנקה,לא בעיה הוא רשת מתכת רב שימושי.
תודה.
יש מצב לקצת תמונות? נגיד מצב הפילטר לפני ואחרי הניקוי, וכו'?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ELKABETS
טוב חברים היום ביצעתי את העבודה.
לבעלי הפג'רו ולכל המעוניין בהמשך אני אסביר עם תמונות מה עשיתי.
אבל בנתיים כך זה נראה היום.
שבת שלום.
טוב כמו שהבטחתי,הנה עדכון מתועד כמה שאפשר.
האלמנטים הנדרשים לעבודה.
1.מיצובישי פג'רו.
2.שמן גיר ATF-DEX III,אני השתמשתי ב"דלקול".(אין לי מניות אצל תשובה אבל מהנסיון שלי השמן הזה עובד טוב מאוד.)
3.סט החלפה הכולל אטם אגן ופילטר שמן.(אני לא השתמשתי באטם אלא בדבק)
4.גיגית לריקון השמן.
5.קצת כלי עבודה ומשפך.
6.מטלית וחומר לניקוי האגן.(אני השתמשתי ספרי קרבורטור וחבריו.)
שלבי העבודה.
1.פירוק ושחרור צינור מדיד השמן - בורג אחד בחלקו העליון עם מפתח 12,וכשיורדים מתחת לאותו יש בורג תחתון ליד הגיר מפתח 14,אפשר לראות לא צריך מגדלת.
2.רצוי לעלות עם שני גלגלים קדמיים על המדרכה כדי שיהיה נוח לעבוד מתחת לאותו.
3.פירוק תושבת גיר,השלבים הם:
א.בשביל לפרק תושבת גיר חייב להרים אותו קצת באוויר,אני השתמשתי בג'ק בקבוק המקורי של האותו.הגבהתי את הגיר כשני ס"מ מהטרנספר,זה מספיק.
ב.לפני פירוק התושבת עצמה צריך לפרק את קשת התמיכה של התושבת.זה הולך עם שני ברגים ומפתח 14.
ג.לפירוק התושבת גיר עצמה יש גם שני ברגים רק הפוכים.אפשר לפרק עם רינג 14 או ראצ'ט בוקסה 14 (להסיר את התושבת משם היא סתם מפריעה)
למה בכלל פירקתי את תושבת הגיר מה הקשר?
בגלל שהיא מסתירה שלושה ברגים של הקרטר שפשוט אין גישה אילהם עם התושבת הזו.
כשאתה כותב השתמשת בדבק במקום בסתם אתה מתכוון לסיליקון?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ELKABETS
כי אם כן זה גרוע מאד
הוא יתפורר וייסחף בתוך שמן הגיר ויעשה צרות בגיר
אל תיסע ככה
4.פתיחת בורג האגן וניקוז השמן לתוך גיגית.
5.פירוק האגן ע"י הברגים שסביבו עם מפתח טי 10.
יש שלושה ברגים (אלה הבעיתיים) בחלקו האחורי של הקרטר מתחת לקורת השילדה שמחברת את הסולם.גישה קצת בעייתית אני השתמשתי במפתח עם ציר גמיש,הלך קל.
6.פירוק הפילטר גם כן ע"י הברגים שסביבו,מפתח טי 8 מ"מ
7.ניקיון רציני של הסיליקון או האטם הישן מהגיר,וניקיון הקרטר עם המגנטים.
8.הכרבת הפילטר החדש למקומו.
9.מריחת דבק לקרטר.
10.הרכבת האגן על ברגיו למקומו (כולל את בורג הניקוז) .חובה לסגור את כל הברגים במומנט שווה ולא חזק מדי,אין צורך וסתם מיותר.