מבקש מס' הסברים טכניים לגבי מערכת התמסורת ב WJ לפני רכישה

שלום רב,
זו ההודעה הראשונה שלי פה, אז ברחמנות ;)
אני מכיר רכב פרטי די טוב (יש לי אלפא ישנה...) ובערך אני מבין איך קוואדרה דרייב עובדת.

על הכוונת גרנד צ'ירוקי WJ לימיטד מודל 2001 (או 2002, לא בטוח) שכתוב לו על הטוסיק "קוואדרה דרייב", הרכב במצב מקורי לחלוטין ולא ראה שטח פרט לשבילי קק"ל, מוכר לי שנים רבות ושייך לעו"ד שכן שלי.

שאלותיי :

1. האם ברכב זה יש לוקרים ? ואם לא, איך נמנע המצב שכל רכיבי ההנע שמחוברים לסרן הקדמי יסתובבו על ריק (מתנועת הגלגלים) בנסיעת כביש רגילה ?

2. לפי מיטב הבנתי במצב 4LOW הסרן הקדמי והאחורי נעולים יחדיו. זה אומר שיש ברכב הזה למעשה נעילה אורכית ? זה מתבסס על הפרשי מהירויות בין הסרנים (כמו השילוב של הסרן הקדמי להנעה) או שזה עובד מרגע השילוב ל 4LOW?

3. כמה זמן לוקח ללחץ להבנות עד שהקוואדרה דרייב מחליטה לנעול את הגלגל השני על אותו סרן ? האם זה נותן אותה תוצאה כמו נעילת דיפרנציאל "רגילה" בסופו של דבר ?

4. אילו מיגונים חשובים לרכב שיראה (לפחות בהתחלה) שטח קל יחסית ולא יהיה מוגבה ?

5. הרכב גם ג'אנטים מקוריים בדיוק כמו בתמונה פה http://www.wjjeeps.com/2001_limited.jpg, יש למידה הזו צמיגי MT טובים ?

תודה!

ברוך הבא.

1. אין לוקרים כמו בכל רכבי JEEP , ניתן להוסיף אם בא לך, עזוב שטויות, מיותר ולא צריך.

2. הטרנספר שיש ברכב הזה יודע להעביר כח בין הסרן האחורי לקידמי כאשר צריך בצורה אוטומטית במצב HIGH, ב LOW הוא נועל 50-50 מלא.

3. בענין הקוואדרה-דרייב כל רכב בגיל עלול להתנהג קצת אחרת, תלוי איך טיפלו בסרנים ובאיזה שמן השתמשו. ישנם רכבים שהמערכת כבר אינה מתפקדת כראוי וישנם כאלה שהיא מתפקדת נפלא.
הנעילות מבוססות על משאבת שמן הדוחסת שמן כאשר היא מזהה החלקה של אחד הגלגלים עד לנעילה מלאה. ברגע שאתה מתרגל ומסתגל לעבודה איתן זה עובד יופי אך לא ברמה של נעילות נשלטות כדוגמת ARB.
4. המיגון הכי הטוב זו ההגבהה, בלעדיה ( אפילו צנועה של 2") אין לך מה לחפש בשטח, אלא אם כן אתה מכוון לשבילי קק"ל.
הרכב ממוגן מהיצרן במיגון סביר לשטח קל במיכל הדלק ובטרנספר. מדרגות צד ישלימו את המיגון.

5. אני לא הייתי משקיע בצמיגים בקוטר 17",במידה שלך יש רק צמיגי כביש. תחליף ג'אנטים ל 16" ולא תהיה לך בעיה למצוא צמיג שטח ראוי.

תתחדש ותהנה.

למערכת הקוודרה דרייב יש בסרנים נעילות שנקראות VARI-LOK (כן, עם K). כפי שרמי הסביר, לחץ השמן מפעיל "גולות" שנועלות את הגלגל החופשי. למעשה, גם עם גלגל אחד על הקרקע ושלושה באויר, ניתן להתקדם. חשוב לבדוק אם המערכת עובדת היטב, ואם כן, היא טובה מאוד ובהחלט מספקת, למרות שלפעמים לוקח שניות עד שנבנה הלחץ, וצריך קצת להתרגל בהצלבות קשות.
הרכב במקור נמוך מאוד והגבהה של לפחות 2" קיימת ורצויה מאוד - קפיצים ובולמים (לא ספייסרים!).
אם אתה לא מתכנן שטח קשה באופן אינטנסיבי, אין לך צורך ב MT - הם רועשים ואחיזת הכביש שלהם נחותה משמעותית. בכל מקרה, לג'אנט 17" אין צמיגי שטח מלא בארץ.
ההמלצה היא לעבור לג'אנט 16" במידה המותרת לך לפי היצרן (245/70/16 מגביהה את הרכב בחצי אינטש), ולדעתי, ניתן להסתפק בצמיגים 50:50.

חן

תודה על התשובות.

אז למעשה בנסיעת כביש רגילה כל הסרן והדרייבשאפט הקדמיים מסתובבים "על פארש", לא חבל ?

לא על פארש - הם ננעלים כשצריך אחיזה. אבל בעיקרון זה נכון - בכביש אתה יכול לפרק את הדרייבשאפט הקדמי.

welcome to this forum.... and tell u wat I am also new here and this is also my 1st ever post here in this forum :) .. gud luck to you and hope to enjoy gud time here...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי klam

למערכת הקוודרה דרייב יש בסרנים נעילות שנקראות VARI-LOK (כן, עם K). כפי שרמי הסביר, לחץ השמן מפעיל "גולות" שנועלות את הגלגל החופשי. למעשה, גם עם גלגל אחד על הקרקע ושלושה באויר, ניתן להתקדם. חשוב לבדוק אם המערכת עובדת היטב, ואם כן, היא טובה מאוד ובהחלט מספקת, למרות שלפעמים לוקח שניות עד שנבנה הלחץ, וצריך קצת להתרגל בהצלבות קשות.
הרכב במקור נמוך מאוד והגבהה של לפחות 2" קיימת ורצויה מאוד - קפיצים ובולמים (לא ספייסרים!).
אם אתה לא מתכנן שטח קשה באופן אינטנסיבי, אין לך צורך ב MT - הם רועשים ואחיזת הכביש שלהם נחותה משמעותית. בכל מקרה, לג'אנט 17" אין צמיגי שטח מלא בארץ.
ההמלצה היא לעבור לג'אנט 16" במידה המותרת לך לפי היצרן (245/70/16 מגביהה את הרכב בחצי אינטש), ולדעתי, ניתן להסתפק בצמיגים 50:50.

חן

---

להוסיף עוד קצת ידע ולעזור לכם באופן הפעולה של נעילת הוורי לוק
אין חיישנים הכל מכני,
ברגע שיש הפרשי סיבוב בין הגלגלים,
מופעלת המשאבת שמן כתוצאה מההפרש בין הגלגלים,
המשאבה דוחפת שמן לתוך מעין כרית שכתוצאה מכך ,
היא מתמלאת שמן ולוחצת על דיסקיות החלקה ונועלת אותם,
מעצם העובדה שזה דיסקיות אין נעילה 100 אחוז,
בכרית ישנו חריר לשיחרור הנעילה ,
החיסרון של הנעילה זה, כשיש גלגל באוויר והוא מסתובב מהר מדיי הנעילה לא תעבוד,
הפעולה שלה נעשת בסיבובים איטיים וקבועים ,
בתנאי שהדיסקיות לא שחוקות והשמן בסרן לפי הוראות היצרן,
הטרנספר הוא מעביר תנועה קדימה במצב נסיעה רגיל בכביש ע״י תוף שיש בתוכו ,
דיסקיות חיכוך וכך הוא מפחית את הכוח מקדימה לאחורה כדי למנוע היתנגדות בין הסרנים,
ב-zj למשל המיכלול הזה סגור ויש לו גיל בפנים, וכשהוא מתקלקל הוא נועל את הדיסקיות כשהוא מתחמם,
ואז כל הרכב רועד בצורה מפחידה, ב-wj הוא פתוח והוא עובד עם השמן של הטרנספר לכן הוא פחות בעייתי.
בסה״כ הרכב הזה מצויין הוא זול בקנייה היום אבל יקר בתחזוקה לא נורא אבל עדיף על משהוא אחר לדעתי האישית
לכל המתנגדים שבת שלום.*