1 קבצים מצורפים
הסיבה המוחשית ביותר לבניית anti warp
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/T5YPX-GGJaE?fs=1&hl=en_US"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/T5YPX-GGJaE?fs=1&hl=en_US" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
ובגדול זה נראה ככה על הרכב (בתמונה)
נזכרתי בזה כאשר כתבתי היום על שרשור של קפיצי סיקס
תגובה להודעה: הסיבה המוחשית ביותר לבניית anti warp
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
combina347
תגיד, זה לא מפריע לשיכוך ולעבודה של הבולמים...? זה לא מתנגד להם במידה מסויימת?
תגובה להודעה: הסיבה המוחשית ביותר לבניית anti warp
בכלל לא
זה לא קשור כלל לבולמים
התנועה היחידה שזה מרסן היא תנועת הלמעלה ולמטה של הסרן ע"י מניעת הפיתול של הקפיצים ובכך מגן על הדרייב שאפט
תגובה להודעה: הסיבה המוחשית ביותר לבניית anti warp
המחשה יפה מאד. בתכלס, כמעט ולא רלוונטי לממוצע הכלים שיש לנו בסוזוקי.
במקרה הקיצוני שלך/צחי ועוד כמה בודדים אז בהחלט רצוי, למרות שיש פתרונות יצירתיים אחרים כמו עלה עומס נכון יותר. כל דבר בא על חשבון אחר ובמקרה של עלה עומס זה יכול להשפיע על הגמישות של המהלכים, אבל זו אלטרנטיבה.
AXLE WRAP הוא תוצר של שגיאה בתכנון בסופו של דבר, גם אם השגיאה היא בלתי נמנעת.
תגובה להודעה: הסיבה המוחשית ביותר לבניית anti warp
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
combina347
...התנועה היחידה שזה מרסן היא תנועת הלמעלה ולמטה של הסרן ע"י מניעת הפיתול של הקפיצים ובכך מגן על הדרייב שאפט...
התנועה שמוט כזה מונע (לא מרסן. בולם מרסן) היא את סיבוב הסרן סביב צירו, לא מעלה מטה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
GodsFather
...יש פתרונות יצירתיים אחרים כמו עלה עומס נכון יותר...
עלה העומס איננו משתתף בחגיגה במצב מנוחה, רק ברכב עמוס באופן כזה שעלה העומס מתפקד כבר כחלק מהקפיץ. הוספת עלה רגיל, לעומת זאת, כן עוזרת.
תגובה להודעה: הסיבה המוחשית ביותר לבניית anti warp
אלון תודה על התיקון והחדות
אמיר אני חייב לציין שהוספת קפיצי סיקס ברכב מחייבים אותך להרכיב את זה
כאשר אתה עובר ל235 ומנוע 1.6 אתה מרגיש את זה טוב מאוד
אני הייתי נוסע עם 6 עלים דרייב שאפט מחוזק ובכל זאת גומר צלב תוך שבועיים ותמיד הצלב של הסרן
והפיתרון היה יחיד anti warp
תגובה להודעה: הסיבה המוחשית ביותר לבניית anti warp
קובי, אני לא טוען נגדך, אני אומר שיש עוד פתרונות.
סט אפ עלים שונה - עלים רכים מידי למומנט. שים לב למה שאלון אמר בהקשר הזה.
מיקום של הבולמים ואופן ההרכבה שלהם.
מעבר לזה, מה הייתה הזוית של הדרייבשאפט? אולי זה מה שעזר לו למות יותר מהר מלכתחילה ?
תגובה להודעה: הסיבה המוחשית ביותר לבניית anti warp
כאשר מותקן קפיץ רך במיוחד,השיפור הזה מתבקש.במיוחד כשגם המנוע מחוזק.
בסרטון אפשר לראות שהרכב השני (עם הזרוע) יושב על מתלים קשיחים יותר.
אצלי עם CJ+SPOA לא נתקלתי בצורך להתקין זרוע כזו.
תגובה להודעה: הסיבה המוחשית ביותר לבניית anti warp
ממש לא אמרתי שאתה נגדי ולהפך אנו כאן בדיון על עניין הקפיצים וכך נמשיך
זוית הדרייבשאפט היתה ממש מדוייקט ואני זוכר טוב מאוד שבגלל גובה הרכב התאמתי אותה במיוחד
אני לא היחידי שהיתה לו את הבעיה אם זכור לכם דיזהמאן היה שובר ביחד איתי עם כל לחיצת גז שלנו
בנוסף לכל רציתי להדגיש שתגובות הרכב הרבה יותר טובות והמתקן מבטל את כל תחושות הדיליי הקיימות
תגובה להודעה: הסיבה המוחשית ביותר לבניית anti warp
מיקום הבולמים מיזערי מאוד בעיניין זה אם נתייחס למרחק בין מרכז ציר הסרן לעומת המרחק של הצמיג עם הקרקע
