חישובים , סרנים ויחסי העברה

היי ,
רציתי לדעת מי יכול לעזור לי בסוגיה חישובית

אני רוצה לעבור לטרנספר של דיסקו ע"מ לנסוע בסלד יותר נמוך במהירות שיוט 100-120
אבל אז אני אפגע בתחילת הנסיעה ובהילוכים הנמוכים וביכולת לזחול בפקקים.
הlow ישאר זהה למצב היום.

חשבתי אולי לשנות כדי לא לפגוע בתחילת הנסיעה לשנות גם את היחסי העברה בסרנים למשהו בסגנון ה 1:3.8, המקורי הוא 1:3.5 כך שזה לא שינוי קיצוני כמו 1:4.10 אבל מצד שני אין לי כוונה לעלות לצמיג גדול יותר כיום 265/75/16
השאלה מעבר לשיפור בlow האם הקיזוז בסרנים משתווה להוספה בטרנספר 1:2 במקום 1:4
ואז בעצם לא עשיתי כלום למעט שיפור של הlow.

לא יותר פשוט להוסיף קיט אוברדרייב?
הבנתי שלעגלה שלכם אפשר להשיג מוצר כזה.

אפשר אבל המחיר הוא אסטרונומי יחסית להחלפת הטרנספר שלא עולה לי כסף (רק עבודה ) וההפחתות בסרנים

שי, אם אני מבין נכון אתה רוצה להנות משני העולמות - גם סל"ד נמוך יותר בהילוכים הגבוהים, וגם לא לאבד תאוצה בהילוכים הנמוכים.

כלומר אתה רוצה להגדיל את תחום ההילוכים, לא רק להזיז אותו מעלה או מטה. את זה אתה יכול לעשות רק על ידי שינוי בתיבת ההילוכים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

כלומר אתה רוצה להגדיל את תחום ההילוכים, לא רק להזיז אותו מעלה או מטה. את זה אתה יכול לעשות רק על ידי שינוי בתיבת ההילוכים.

---

תמיד טענתי שחסר לי הילוך , להחליף לגיר של דיפנדר חדש זה הכי אידאלי אבל נראה לי פרויקט לא כלכלי בשלב זה.
השאלה שלי היא האם אני מחליף טרנספר ויחסי העברה כפי שרשמתי למעלה תיתן לי משהו או בעצם אחד יבטל את השני.

מה היחסים ב-HIGH בשני הטרנספרים?
תכפיל ביחס יההעברה בסרנים שיש לך, וביחסים האופציונליים שאתה רוצה להרכיב...
די קל לחשב את זה, ולהבין שה-HIGH בטרנספר של דיסקו ויחסי ההעברה הקצרים פחות או יותר מבטלים זה את זה.

מה שכן תרוויח מהקומבינה - יחס זחילה ב-LOW איטי וחזק יותר...


לגבי גיר של דיפנדר-פומה (החדש עם מנוע טרנזיט, 6 הילוכים) - כמה שאלות:
אתה בטוח שהגיר הזה מתאים למנוע ה-TD5 שלך?
אתה יודע מה תחום יחסי ההעברה שלו? יש מצב שהשישי שלו לא הרבה יותר ארוך, אם בכלל, מהחמישי שלך. יש לו יתרון בראשון מאד קצר ובפערים קטנים יחסית בין ששת ההילוכים. אבל אני לא בטוח שתקבל ממנו שיוט בסל"ד נמוך יותר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

מה היחסים ב-HIGH בשני הטרנספרים?
.

---

1:1.2
1:1.4

אסף.

תשאיר את הרכב במצבו המקורי. כל המשחקים האלה רק גורמים לשרשרת של הוצאות כספיות ניכרות, והתועלת מזערית אם בכלל.

היה לי את הסידור הזה על ה110 וזה פשוט מגעיל לנסוע ככה,כדי להיות בסלד שסבבה למנוע והוא לא מרגיש גורר רגליים אתה מגיע למצב שאתה לוחץ ואז אתה באותו סלד כמו בטרנספר דיפנדר ובמהירות יותר גבוהה,לדעתי בסוף הצריכת דלק שלי עלתה בגלל העובדה שלאוטו חסר קצת כח,אז לוחצים.....
האוטו דביל,את זה אי אפשר לשנות
אור

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

לגבי גיר של דיפנדר-פומה (החדש עם מנוע טרנזיט, 6 הילוכים) - כמה שאלות:
אתה בטוח שהגיר הזה מתאים למנוע ה-TD5 שלך?
אתה יודע מה תחום יחסי ההעברה שלו? יש מצב שהשישי שלו לא הרבה יותר ארוך, אם בכלל, מהחמישי שלך. יש לו יתרון בראשון מאד קצר ובפערים קטנים יחסית בין ששת ההילוכים. אבל אני לא בטוח שתקבל ממנו שיוט בסל"ד נמוך יותר.

---

אין לי מושג לגבי התאמות ואני לא הולך להיכנס לסיפור של להחליף גיר לפומה ד"א אם אני לא טועה הטרנספר שלו הוא 1:1.2 כמו בדיסקו.

בקיצור - שי, בוא תנסה לתקוף את הבעיה מכיוון מקורי יותר.
מה מפריע לך בסל"ד השיוט הנוכחי? הרעש?

במקום להשקיע במכניקה יקרה, תשקיע בבידוד.
רכוש לך כמה יריעות דיינמאט, שזה חומר חכם, מבריק ויקר להפליא, ותצפה את קיר האש והריצפה, מתחת לשטיחי הגומי. מובטחת לך ירידה בדציבלים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

בקיצור - שי, בוא תנסה לתקוף את הבעיה מכיוון מקורי יותר.
מה מפריע לך בסל"ד השיוט הנוכחי? הרעש?

במקום להשקיע במכניקה יקרה, תשקיע בבידוד.
רכוש לך כמה יריעות דיינמאט, שזה חומר חכם, מבריק ויקר להפליא, ותצפה את קיר האש והריצפה, מתחת לשטיחי הגומי. מובטחת לך ירידה בדציבלים.

---

שלום דרור ושי

אני בעל בית של דפנדר 110 . העברתי אותו את התהליך שציינת , לדעתי דיינמאט מפספס את העניין . הוא מספק אך ורק בידוד מרעש וזהו . היות וצד אחד שלו סוג של זפת וצד שני ציפוי מתכת הוא מוליך חו כמו גדול גם דרך שטיחים שיש ברכב . הייתי פונה לכיוון אחר . יש בורטהיים חומר מעכב בערה שנורא מזכיר במראה שלו את הפלציב על פי ניסוי ראשוני מבודד מחום יותר טוב .
את השינוי של תיבת העברה דיסקו מול דפנדר גם ערכתי ואני מאוד מרוצה . לדעתי זה תלוי איך אתה משתמש ברכב שלך , אני משתמש בו בעיקר בכביש ולכן השינוי לדעתי הוא לטובה .
הרבה יורת נעים לנסוע ברכב עם תיבת העברה דסקו מה גם שהמרתי את דתו לחלוטין והוא אוטומטי היום וגם כאן אני מרוצה עד הגג . השינוי נעשה טרם יצאתינו לאירופה ב-2008 לחודשיים טיול . בפירוש היה יותר נוח לעשות את הטיול עם התיבה האוטומטית .

לתשומת לבך .

שולי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Discomania

שלום דרור ושי

אני בעל בית של דפנדר 110 . העברתי אותו את התהליך שציינת , לדעתי דיינמאט מפספס את העניין . הוא מספק אך ורק בידוד מרעש וזהו . היות וצד אחד שלו סוג של זפת וצד שני ציפוי מתכת הוא מוליך חו כמו גדול גם דרך שטיחים שיש ברכב . הייתי פונה לכיוון אחר . יש בורטהיים חומר מעכב בערה שנורא מזכיר במראה שלו את הפלציב על פי ניסוי ראשוני מבודד מחום יותר טוב .
את השינוי של תיבת העברה דיסקו מול דפנדר גם ערכתי ואני מאוד מרוצה . לדעתי זה תלוי איך אתה משתמש ברכב שלך , אני משתמש בו בעיקר בכביש ולכן השינוי לדעתי הוא לטובה .
הרבה יורת נעים לנסוע ברכב עם תיבת העברה דסקו מה גם שהמרתי את דתו לחלוטין והוא אוטומטי היום וגם כאן אני מרוצה עד הגג . השינוי נעשה טרם יצאתינו לאירופה ב-2008 לחודשיים טיול . בפירוש היה יותר נוח לעשות את הטיול עם התיבה האוטומטית .

לתשומת לבך .

שולי

---

אם ההיתי רוצה להשתיק רעשים ההייתי מחפש פתרון להשתקת רעשים
שאלתי רק איך מחשבים את השינוי בטרנפר והסרנים כדי להבין האם מעבר לשיפור בlaw אני ארוויח משהו בכביש
להבנתי התשובה היא שהם יקזזו אחד את השני כך שלא השגתי את מטרתי
תודה לכולם

לטעמי בכלל זה רעיון שגוי.

במהירות שיוט - 100-110 קמ"ש כמה המנוע שלכם מסתובב? 2000 סל"ד? זה בערך תחום שיא המומנט שלו. ואתם רוצים להחליף לטרנספר עם HIGH ארוך יותר, שיוריד את המנוע לסל"ד שבו יש לו פחות מומנט... אז מה תקבלו? שיוט בסל"ד יותרת נמוך, אבל פחות כוח סחיבה כשצריך. כל עליה בכביש תצטרכו לעלות בהילוך אחד נמוך יותר.

הדיסקו מגיע במקור עם צמיגי 29', אז היחס הארוך יותר מתאים לו. דיפנדר בא עם 31-32... בקיצור - לא רואה מה טוב בזה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

לטעמי בכלל זה רעיון שגוי.

במהירות שיוט - 100-110 קמ"ש כמה המנוע שלכם מסתובב? 2000 סל"ד?

---

יותר בסביבות 3000 סל"ד. נדמה לי ש-120 זה 3500.

אני הייתי מחפש קיט אוברדרייב.

האוטו שלך נוסע מעולה, תחפש דברים אחרים לעשות שמשעמם לך...