מצורפות תמונות של הסעפת והtbi
האם מישהו ביצע הסבה כזו ?והאם הוא יכול לספר האם הביצועים של המנוע השתפרו לעומת התקנת אותו tbi על סעפת "רגילה"?
כל זאת בהנחה שאין לי בעייה לבנות מתאם בין הסעפת לtbi
השאלה היא האם המאמץ שווה?
Printable View
מצורפות תמונות של הסעפת והtbi
האם מישהו ביצע הסבה כזו ?והאם הוא יכול לספר האם הביצועים של המנוע השתפרו לעומת התקנת אותו tbi על סעפת "רגילה"?
כל זאת בהנחה שאין לי בעייה לבנות מתאם בין הסעפת לtbi
השאלה היא האם המאמץ שווה?
על איזה מנוע מדובר ?
ראיתי פעם tbi עם 4 מזרקים אולי זה יכול לעזור ,יותר אוויר ויותר דלק ממה שאני
מבין אם תרכיב את ה tbi על ה4 חורים חלק מהדלק סתם ייזרק על המעברים ולא יגיע לסעפת בקלות
בסעפת רגילה של סיקס יש 2 חורים אצלי כשהתקנתי את ה tbi (אם אני זוכר נכון ) חתכתי בין החורים ופתחתי את זה למעבר אחד
אם אתה רוצה שזה יהיה כמו שצריך אתה צריך לחתוך את פלטת ה4 חורים לחור אחד מרובע גדול (עד דפנות/ קירות הסעפת הפנימיים) ומשם אתה בונה מתאם בין הTBI למרובע הגדול שנוצר לך.
הסיבה היא שאתה לא רוצה שחלק מהתערובת שתצא מהTBI (שני חורים) תתנגש לך בחיבורים בין החורים בסעפת (4 חורים שיוצרים + של חומר בניהם). זה יגרום לחוסר ניצול מקסימלי של הסעפת הזאת, ומעבר לזה יגרום להיווצרות טיפות דלק על אותו + בין החורים, מה שיגרום לך לזיופים בסרק כשהן יפלו ממנו.
עם פתח אחד גדול- לא תהיה שום הפרעה ביניקה וזה חשוב אם אתה הולך על זה.
שיפור מאוד מורגש, מומלץ בחום.
האם זה מניסון ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי six 4 life
האם זה נשמע כאילו זה מקריאה באינטרנט? :D
אני מנסה להבין משהו ועזוב כרגע את העניינים של חיתוך והפיכת 4 פתחים לאחד גדול
יכולת הספיקה של המזרק נתונה אורך פולס ההזרקה המקסימלי הוא גם משהו נתון
עוד משהו שהוא נתון הוא קוטר הפתחי האויר שמסביב למזרקים
התיאוריה שלי אומרת פתח צר קשה למנוע לשאוב (הואקום שהמנוע מייצר הוא גם דבר נתון )ומה שקובע הוא הפתח הראשוני - הוא זה שיוצר את ההגבלה בכמות האויר
כל מערכת בעולם תהיה תמיד חזקה כמו הנקודה החלשה שלה ולכן המגבלה תהיה פתחי הכניסה הראשוניים כך לפחות נדמה לי
אני צריך להבין טכנית למה אני טועה בחשיבה ולא תשובות בסגנון - "אני מרגיש שהאוטו יותר חזק"
פעם שיניתי בסוזוקי את הקרבורטור ושם דאגתי לקרב' עם לועות כניסה גדולות משמעותית מהמשך הסעפת ובנוסף שינית את הדיזות של הלוע הראשוני והמשני ביחד עם הצינוריות
כל זה כדי להתאים את כמות הדלק שתיכנס לכמות האויר שגדלה
וזה באמת היה משמעותי ביותר מבחינת הביצועים בצורה מדידה ולא על פי תחושה (פתיחות כמו סופה אוטומטית ומהירות סופית גדולה ב30 קמ"ש מהמקורי וזה אחרי הגדלת צמיגים וללא שינוי יחסי העברה )
האם זה מה שאני אקבל ?? או שההשקעה לא שווה את התוצאה בלי הגדלת הלועות /מזרקים /מחשב
ב258 צוואר הבקבוק הוא הסעפת ומבנה ראש המנוע, כניסות תערובת הדלק. כל אחת מהכניסות לצילנדר "רואה" את שני המזרקים, שניהם מספקים לה תערובת.
הסעפת מציעה תכנון טוב יותר, המרחק של של כל אחת מהזרועות בה דומה יותר זה לזה מאשר בסעפת המקורית. כמו כן העיקולים אינם חדים אלה מעוגלים. את אלה תרגיש בסל"ד הגבוה.
הנפח הזמין מיידית למנוע גדול הרבה יותר, נפח הסעפת הרבה יותר גדול. את זה תרגיש בסל"ד הנמוך.
לכל מחשב הזרקה יש יכולת התאמה לדרישות המנוע, עד גבול מסויים. יתכן בהחלט שתצטרך לתכנת צ'יפ בהתאם לנתוני המנוע עם הסעפת.
שים לב אבל שהסעפת ל אופנהאוזר מופצלת לשתיים בפורטים שלה. לפי מה שאני זוכר, כל פיצול, תחתון או עליון, מתאים לשני חורים מתוך הארבעה. אז אולי תשים את ה - TBI ככה שחורים שלו יהיו רק על אחד מהפיצולים.
משהו מעניין
אפשר לדעת מהזהזה בדיוק?ציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
נראה מעניין!
בוקר-טוב.
זאת מערכת TBI בעלת 4 מזרקים.
הרגילות באות עם 2 מזרקים.